Tervetuloa tämän sivuston usein kysyttyjä kysymyksiä käsittelevään osaan. Klikkaa tästä merenkulun termien sanastoon. Jos sinulla on kysymyksiä, joihin ei ole vastausta täällä, ota yhteyttä keskustelupalstaan.

Kaikki palaute on tervetullutta.

Yleistä

Olivatko Lusitania ja Titanic sisaraluksia?

Vastaus: Ei. Tämä on yleinen harhaluulo, koska Lusitania ja Titanic ovat kaksi historian pahamaineisinta merenkulkualan suuronnettomuutta, minkä vuoksi ne yhdistetään usein ihmisten mielessä. Lusitanian ja Titanicin omistajat olivat erillisiä yhtiöitä ja kilpailijoita. Lusitaniaa liikennöi Cunard Line ja Titanicia White Star Line. Lusitanian sisaralus oli Mauretania, ja niillä oli “sisarpuoli” tai “serkku” nimeltä Aquitania. Mauretania ja Aquitania tekivät molemmat pitkän, menestyksekkään ja maineikkaan uran, ja Aquitania palveli molemmissa maailmansodissa. Titanicin sisarukset olivat Olympic ja Britannic, joista vain Olympic on selvinnyt vanhuuteen asti.

Kumpi oli suurempi, Lusitania vai Titanic?

A: Titanic oli suurempi. Titanic oli 46 328 bruttorekisteritonnia (brt), kun taas Lusitania oli 31 550 brt. Kannattaa muistaa, että bruttorekisteritonni on suljetun tilan eikä painon mitta. 1 bruttorekisteritonni = 100 kuutiojalkaa.

Minkä pitkä / kuinka leveä / kuinka suuri Lusitania oli?

A: Katso Lusitanian tekniset tiedot

Kuka rakensi Lusitanian?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Skotlanti

Kuka suunnitteli Lusitanian?

A: Leonard Peskett

Kuka omisti Lusitanian?

A: Cunard Line, Ltd. He ovat edelleen toiminnassa ja kuljettavat ihmisiä tyylikkäästi valtamerten yli uusimmalla valtamerialuksellaan Queen Mary 2:lla.

Mitä eroja oli Lusitanian ja Mauretanian välillä?

A: Lusitaniassa oli litteät tuulettimet. Mauretaniassa oli pyöreäkärkiset tuulettimet. Mauretanialla oli myös huomattava uloke alakannen yläpuolella sen päällysrakenteen etupäässä, kun taas Lusitanian päällysrakenteen etupää näytti enemmän portailta. Mauretania oli myös hieman pidempi, leveämpi ja suurempi, ja sen turbiineihin oli asennettu ylimääräinen tehovaihe.

Miten nopea Lusitania oli?

A: Lusitania saavutti koeajoillaan 26,7 solmua. Sen nopein ylitys oli vuonna 1909, jolloin sen keskinopeus oli 25,85 solmua ja aika 4 päivää, 16 tuntia ja 40 minuuttia. Lusitanian nopeus parani koko sen uran ajan, kun sen potkureita päivitettiin ja turbiineja ajettiin sisään.

Miksi Lusitanialle oli niin tärkeää olla nopea? Olisin järkyttynyt, jos risteilyni olisi odotettua lyhyempi.

A: Lusitania ja Mauretania rakennettiin, jotta Britannian laivasto voisi käyttää niitä sodan aikana. Nopeus on erittäin tärkeää potentiaaliselle sota-alukselle kaappauksen ja tuhoutumisen estämiseksi. Lisäksi tuolloin lentokoneet olivat uusia ja pieniä, eivätkä ne kuljettaneet suuria määriä matkustajia. Lusitanian kaltaiset laivat olivat ainoa tapa matkustaa valtameren yli. Koska laivayhtiöt olivat ainoa tapa ylittää, ne pysyivät kilpailukykyisinä niin kauan kuin ne tarjosivat nopeinta ja/tai mukavinta kulkuneuvoa.

Missä löydän Lusitanian kansipiirustukset?

A: Lusitanian kansipiirustukset

Missä löydän aikajanan Lusitanian tapahtumista?

A: Lusitanian aikajana

Minkä päivänä Lusitania upposi?

A: 7. toukokuuta 1915, perjantai

Mihin aikaan Lusitaniaan osui torpedo?

A: Kello 14.10.

Kuinka kauan Lusitanian uppoaminen kesti?

A: 18 minuuttia

Missä Lusitanian hylky sijaitsee? Kuinka syvällä Lusitanian hylky on?

A: Lusitania sijaitsee Irlannin rannikolla lähellä Old Head of Kinsalea 51°25’N 8°33’W, 8 mailia Irlannin rannikolta. Rauhan aikana Lusitania kulki usein noin 2 meripeninkulman päässä Old Head of Kinsalesta.

Syvällisemmin…

Mikä oli Lusitanian upottaneen sukellusveneen (tai sukellusveneen) nimi?

A: U-20

Kuka komensi U-20:ta, kun se upotti Lusitanian?

A: Wather Schwieger, keisarillisen Saksan laivaston kapteeniluutnantti.

Kuka oli Lusitanian kapteeni sen viimeisellä matkalla? Kuoliko hän?

A: Kapteeni William Thomas Turner. Hän selvisi uppoamisesta.

Miten monta ihmistä kuoli, kun Lusitania upposi?

A: Katso Matkustaja- ja miehistötilastot.

Miten monta ylitysmatkoja Lusitania teki ennen uppoamistaan?

A: Lusitania suoritti 201 ylitysmatkoja (yksisuuntainen matka), mikä on myös 100 matkaa (edestakainen matka). Se oli 202. ylityksellään ja 101. matkansa paluumatkalla, kun se upposi.

Miten paljon salonkilippu (ensimmäisen luokan lippu) maksoi Lusitaniassa?

A: Riippuu majoituksesta:
– Marie Depage maksoi 142 dollaria.50 hänen hytistään E 61, joka oli alhaalla laivassa.
– John McConnel maksoi hytistään D 36 185 dollaria.
– George Kesslerin hytti, A 23, maksoi 380 dollaria.

B-kannen kuninkaalliset sviitit maksoivat varmasti eniten. Vaikka nämä hinnat tuntuvat olevan “vain” satoja, pitää muistaa inflaatio, sillä tuona aikana keskimääräinen amerikkalainen tienasi vain 20 dollaria viikossa.

Kävikö Lusitania koskaan Australiassa tai Uudessa-Seelannissa?

A: Lusitania kävi, mutta ei kuuluisa Cunarder. Orient Linella oli Lusitania-niminen laiva, joka liikennöi säännöllisesti Britannian ja Australian välillä vuosina 1877-1898. Oli myös portugalilainen Lusitania, joka haaksirikkoutui Etelä-Afrikan rannikolla. Voit lukea lisää Encyclopedia Titanicasta.

Sukutarinat kertovat, että minulla oli sukulainen Lusitanian viimeisellä matkalla. Miksi en löydä häntä matkustajaluetteloista tai miehistöluetteloista?

Vastaus: Katso Luetteloimattomat ja Tutkimusapu

Minulla oli sukulainen, joka ylitti rajan jollakin Lusitanian edellisistä matkoista. Miten löydän matkustajaluettelon tai miehistöluettelon kyseiseltä matkalta?

V: Voit kokeilla www.ellisisland.org (jossa voit etsiä sukulaisesi nimen perusteella) tai www.immigrantships.net (haku aluksen mukaan). Vaikka haluaisinkin lopulta julkaista jokaisen Lusitanian matkustajaluettelon, minulla on jo tarpeeksi vaikeuksia ylläpitää 1200 elämäkertaa risteyksestä #202. Voin tuskin kuvitella, miltä tuntuisi ylläpitää ainakin 242 200 henkilön elämäkertoja, jotka olivat purjehtineet Lusitanialla koko sen uran aikana!

Oliko joku sekä Titanicin että Lusitanian laivalla, kun ne upposivat?

A: Mies nimeltä Frank Toner (usein väärin kirjoitettu “Tower”), joka oli palomies Lusitaniassa, väitti olleensa palomiehenä myös Titanicilla ja Empress of Irelandilla, joista jälkimmäinen upposi vuonna 1914; Tonerin nimeä ei kuitenkaan näy Titanicin eikä Empress of Irelandin miehistölistoissa. Albert Charles Dunnin kerrottiin myös olleen kolminkertainen selviytyjä, ja hänet upotti kahdesti Walther Schwieger ja U-20. Hänet upotettiin kahdesti. Oli myös useita läheltä piti -tilanteita ja väitettyjä läheltä piti -tilanteita, kuten Lucile, Lady Duff-Gordonin lipun peruuttaminen, sillä hän selvisi Titanicista pelastusveneessä 1 mutta oli liian sairas purjehtimaan Lusitanian viimeisellä matkalla. “Upotuskelvoton” Molly Brown ei kuitenkaan todellakaan ollut Lusitanian viimeisellä risteilyllä eikä suunnitellut olevansa laivalla.

Kuinka monta Lusitanian eloonjäänyttä on vielä elossa nykyään?

A: Valitettavasti ei yhtään, Audrey Lawson-Johnston (o.s. Pearl), salonkiluokan matkustaja, viimeinen eloonjäänyt, kuoli tammikuussa 2011.Barbara McDermott (o.s. Anderson), toisen hytin matkustaja, menehtyi vuonna 2008.

Keitä olivat viimeiset Lusitaniasta eloonjääneet?

A: – Desmond Francis Cox (toisen hytin matkustaja), joka menehtyi 15. syyskuuta 2000 Winnipegissä, Manitobassa, Kanadassa 86 vuoden iässä.
– Arthur Scott (kolmannen luokan matkustaja), joka menehtyi 19. kesäkuuta 2001 Hamiltonissa, Ontariossa, Kanadassa 94 vuoden iässä.
– Rouva Yvonne “Eve” Pugh (o.s. Marichal) (toinen hytti), joka menehtyi 15. syyskuuta 2001 Worcesterissa, Englannissa, 92-vuotiaana.
– Rouva Barbara McDermott (o.s. Anderson) (toinen hytti), joka menehtyi 12. huhtikuuta 2008 Wallingfordissa, Connecticutissa, Yhdysvalloissa, 96-vuotiaana.
– Mrs. Audrey Lawson Johnston (o.s. Pearl) (salonki), joka kuoli 11. tammikuuta 2011 Melchbournessa, Bedfordshiressä, Englannissa, 95-vuotiaana.

Kovat kysymykset

Mitä varoituksia Lusitania sai (tai ei saanut) sukellusveneistä?

A:
– Torstai 6.5. klo 19.52: “SUBMARINES ACTIVE OFF SOUTH COAST OF IRELAND.”
– Torstai 6.5. klo 20.30: “KAIKILLE BRITANNIAN ALUKSILLE 0005: OTTAKAA LIVERPOOLIN LUOTSI BAARISSA JA VÄLTTÄKÄÄ NIEMIÄ. OHITTAKAA SATAMAT TÄYDELLÄ NOPEUDELLA. OHJATKAA KESKIKANAVAN KURSSIA. SUBMARINES OFF FASTNET.”
– Perjantai, 7. toukokuuta, 11:25: “SUBMARINE ACTIVE IN SOUTHERNO PART OF IRISH CHANNEL, LAST HEARD OF TWENTY MILES SOUTHES OF CONINGBEG LIGHT VESSEL. Varmistakaa, että LUSITANIA saa tämän.”
– Perjantai, 7. toukokuuta, klo 12:40: “ALUSALUS VIISI MILJARDIA CAPE CLEARISTA ETELÄÄN, ETEENPÄIN LÄNTÄÄN, KUN NÄHTÄVILLÄ OLI KLO 10:00 Aamulla.”

Huomionarvoista on, että kaikki nämä Lusitaniaan lähetetyt viestit olivat yleisiä ohjeita, eikä Lusitaniaan koskaan välitetty yhtään mitään seuraavista uppoamisista: Earl of Lathom, uponnut 5.5.; Candidate, uponnut 6.5. klo 7.40; Centurion, uponnut 6.5. klo 14.30; tai Cayo Romano -aluksen uppoamisyritys, niin ikään 6.5., jotka kaikki olivat Irlannin etelärannikolla. Kaikkiaan 23 alusta oli uponnut Irlannin rannikon edustalla sen jälkeen, kun Lusitania lähti New Yorkista 1. toukokuuta 1915, mutta mitään uutisia yhdestäkään näistä uppoamisista ei koskaan välitetty Lusitaniaan.

Oliko Lusitania huonosti suunniteltu?

A: Jälkikäteen on helppo sanoa, että pituussuuntaiset laipiot aiheuttivat enemmän haittaa kuin hyötyä, mutta Lusitanian vesitiiviyden pettäminen oli enemmänkin ylisuunnittelun vika kuin huolimattoman rakentamisen. Ylisuunnittelun tarkoituksena oli rajoittaa tulvimista koko laivassa. Kun pituussuuntaiset laipiot täyttyisivät vedellä, alus kallistuisi voimakkaasti yhdelle puolelle, koska laipioiden ansiosta veden paino ei jakautuisi aluksen koko leveydelle. Kun tarpeeksi moni näistä pitkittäisistä osastoista rikkoutuisi, alus kaatuisi.

Avatut luukut, ovet ja avoimet kannet ylempänä laivassa upposivat, kun alus kaatui, ja kun vesi virtasi näistä rei’istä laivaan, Lusitanian kohtalo oli sinetöity. Myös pituussuuntaisten laipioiden käyttäminen hiilipunkkeina oli ongelmallista, sillä hiililuukkuja olisi ollut vaikea sulkea, kun tiellä olisi ollut hiilen jäänteitä. Vaikka Lusitanian tulvanopeus ei olisikaan ollut kohtalokas, hiili imee itseensä vettä ja siten vesipainoa. Näin ollen, vaikka tulviminen olisi saatu hallintaan, Lusitania olisi jatkanut listautumista. Tämä ei tarkoita sitä, että Leonard Peskett tai amiraliteetti olisivat olleet huonoja laivanrakentajia, pikemminkin Lusitanian ylisuunnittelu on klassinen tapaus, jossa enemmän varotoimia ei johda suurempaan turvallisuuteen.

Kuljettiinko Lusitaniassa ampumatarvikkeita?

A: Kyllä, mutta pienoiskivääreitä ja oletettavasti tyhjiä sirpaleammuksia. Tutustukaa lastiluetteloon ja siihen, mitä olisi pidetty salakuljetuksena, ja katsokaa, mikä rooli niillä saattoi olla uppoamisessa.

Kuka on viime kädessä vastuussa Lusitanian uppoamisesta?

A: Epäilemättä välitön syyllinen on kapteeniluutnantti Walther Schwieger laivue U-20:sta, joka toimi keisarillisen Saksan merivoimien tai -hallituksen käskystä ja laukaisi kuolettavan torpedon. Korkeasaaren laivaston ylipäällikön U-20:lle lähettämät onnittelusignaalit paljastavat täysin selvästi, että Lusitania oli todellakin ensisijainen kohde. Lisäksi sota-alueen julistaminen Brittein saarten ympärille ja melko tehoton sukellusvenesaarrossaarros oli selvä rikkomus aiemmin vahvistettua kansainvälistä oikeutta vastaan, minkä saksalaiset myönsivät vuonna 1917. Näin ollen päävastuu lepää keisarillisen Saksan hallituksen harteilla.

Kääntäen, kohtuullinen odotus siitä, että Lusitania olisi nilkuttanut satamaan, jos torpedo olisi osunut muualle laivassa, herättää myös kysymyksen siitä, mikä oli Britannian osuus Lusitanian kaltaisten pikamatkustaja-alusten ampumatarvikekuljetusten osuudesta katastrofiin. Lisäksi kapteeni Turnerin päätös ohjata laivaa suorassa linjassa 25 minuutin ajan torpedointiin asti sekä amiraliteetin räikeä toimimattomuus Lusitanian suojelemiseksi vaikuttivat varmasti osaltaan uppoamiseen.

Sai Lusitanian uppoaminen aikaansaadakseen sen, että Yhdysvallat liittyi ensimmäiseen maailmansotaan?

A: Epäsuorasti. Vaikka Lusitania upposi 7.5.1915, Yhdysvallat astui sotaan vasta 6.4.1917, joten Lusitania ei ollut välitön syy Yhdysvaltojen liittymiseen ensimmäiseen maailmansotaan. Lusitanian uppoaminen käänsi kuitenkin amerikkalaisen yleisen mielipiteen Saksaa ja saksalaisamerikkalaisia vastaan, jotka siihen asti olivat Yhdysvaltain “sulatusuunin” luotettuja jäseniä. Vaikka Yhdysvallat oli puolueeton maa, saksalaisten kannattajat olivat amerikkalaisessa yhteiskunnassa yhtä näkyviä ja sosiaalisesti hyväksyttäviä kuin brittien kannattajat. Saksan hyökkäys puolueettomaan Belgiaan vuonna 1914 ei ollut onnistunut valloittamaan amerikkalaisia sympatioita, eikä Saksan sukellusvenehyökkäyksissä ilman Lusitanian uppoamista ollut niin paljon amerikkalaisia kuolonuhreja, että amerikkalainen yleisö olisi kauhistunut ja julistanut sodan.

Lusitanian katastrofi, jossa kuoli lähes 1 200 muuta kuin taisteluun osallistunutta, 124 amerikkalaista ja 94 lasta (joista 31 oli pikkulapsia), oli kuitenkin vaurioittanut amerikkalaista julkista mielipidettä Saksaa kohtaan korjaamattomasti. Ennen Lusitaniaa jokainen sukellusvenehyökkäys, joka johti amerikkalaisten ihmishenkien menetykseen, johti Saksan anteeksipyyntöön, jonka Yhdysvallat hyväksyi välittömästi. Lusitanian jälkeen Saksan anteeksipyynnöt eivät enää riittäneet. Oli vain ajan kysymys, milloin Yhdysvallat liittyisi sotaan liittoutuneiden puolella.

Oliko kapteeni Turner syyllinen Lusitanian torpedointiin?

Oliko Lusitania oikeutettu sotakohde?

Vai upottivatko räjähtävät ammukset Lusitanian? Jos ei, mikä aiheutti sen uppoamisen niin nopeasti, varsinkin kun se oli lähes yhtä suuri kuin Titanic?

Miten hallitus peitti Lusitanian uppoamisen?

Suunnitteleeko Winston Churchill salaliiton Lusitanian upottamiseksi ja Yhdysvaltojen saamiseksi mukaan ensimmäiseen maailmansotaan?

Kirjoittajat:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Minutes of Evidence as given at the Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. and Paul B. Ryan. Lusitanian katastrofi: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Room 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. ja Spencer Dunmore. Lusitaniaa tutkimassa. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. Lusitanian murhat. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. ja Mary Hoehling. Lusitanian viimeinen matka. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” at Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Mysteerien purkaminen. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.