Ihmiset rakastavat kuulla ja välittää eteenpäin salaisia tietoja, joiden avulla he muka voivat saada etua manipuloimalla “järjestelmää” omaksi edukseen – olipa voitettava palkinto sitten jotain niinkin potentiaalisesti merkittävää kuin päihdetestin läpäiseminen tai pisteiden jättäminen pois ajokortista, tai niinkin triviaalia kuin se, että he pystyvät kulkemaan liikenteessä hiukan nopeammin kuin muut autoilijat. Se, että monissa tapauksissa ihmiset levittävät huhuja järjestelmistä, jotka eivät toimi (ja joita heillä ei ole koskaan ollut tilaisuutta kokeilla itse), ei näytä hidastavan niiden leviämistä.

Hieman erilainen dynamiikka vaikuttaa väitteeseen, jonka mukaan kaukovalojen vilkuttaminen liikennemerkin edessä saa liikennevalon vaihtumaan punaisesta vihreäksi nopeammin: Monet autoilijat ovat kokeilleet sitä ja huomanneet, että se näyttää toimivan kuten mainostetaan, mikä dokumentoi väitteen paikkansapitävyyden. He eivät kuitenkaan ymmärrä, että he ovat törmänneet jälleen yhteen esimerkkiin post hoc, ergo propter hoc -virheestä.

Autoilijat olettavat, että tämä strategia toimii, koska pysäytysopasteet on varustettu antureilla, jotka reagoivat hälytysajoneuvoihin asennettujen stroboskooppivalojen vilkkumiseen. Nämä liikenteen etuajo-oikeudelliset järjestelmät keskeyttävät automaattisesti normaalin liikennevalojen kierron, jotta ambulanssit, paloautot ja poliisiautot voivat kulkea risteysten läpi nopeammin ja turvallisemmin antamalla niille tasaisen vihreiden valojen virran samalla kun vastakkainen liikenne pysäytetään punaisilla valoilla. Seikkailunhaluinen autoilija yrittää siis huijata näitä antureita vilkuttamalla autonsa kaukovaloja nopeasti lähestyessään punaisia valoja vilkkuvaa risteystä, ja voilà – valo vaihtuu punaisesta vihreäksi. Se toimii!

Tietenkin monissa tapauksissa havaitut tulokset ovat pelkkää sattumaa – valo oli jo vaihtumassa punaisesta vihreäksi, eikä kaukovalojen vilkuttamisella ollut mitään vaikutusta. Lisäksi monin paikoin ennakkotunnistimet on sijoitettu tielle hyvissä ajoin ennen valvottuja risteyksiä. Jos muut anturit havaitsevat, ettei seuraavassa risteyksessä ole odottavia ajoneuvoja, opastin vaihtuu punaisesta vihreäksi, jotta vastaantuleva auto pääsee sujuvasti risteyksen läpi. Koska ennakkotunnistimet on yleensä sijoitettu suunnilleen samalle etäisyydelle risteyksistä kuin kohta, jossa autoilijat alkavat vilkuttaa kaukovalojaan vaikuttaakseen tuleviin opastimiin, tietämättömille voi helposti näyttää siltä, että tällainen vilkuttaminen todellakin aiheuttaa valojen vaihtumisen.

Ongelma syy-seuraus-uskomuksessa tässä skenaariossa on se, että monissa risteyksissä ei ole vilkkuvalon havaitsevia tunnistimia, joten autoilijat joutuvat vilkuttamaan valojaan liikennemerkeissä, jotka eivät välitä. Ja silloinkin, kun autoilijat törmäävät stroboskoopilla varustettuihin opastimiin, anturit on asetettu havaitsemaan valojen vilkkuminen niin nopeasti (noin 14 vilkkumista sekunnissa), että manuaalista ajovalojen kytkintä käyttävä ihminen ei voisi mitenkään jäljitellä sitä. Lisäksi jotkin liikennevalojen ennakkovalvontajärjestelmät eivät enää aktivoidu pelkästään valojen vuorottelusta, vaan tietystä vilkkumismallista.

Lähettimille, joilla voidaan tehokkaasti käynnistää liikennevalojen ennakkovalvontajärjestelmiä, on luonnollisesti kehittynyt markkinat, mutta tällaisten laitteiden myynti muille kuin valtuutetuille ostajille on nyt kielletty useimmilla lainkäyttöalueilla.