Tämä on ilmeisesti muutaman vuoden myöhässä. Ja tietääkseni duplikoi jotain jo täällä olevaa. Puolustuksekseni sanottakoon, että kaksi vuotta sitten en tiennyt, enkä välittänyt, mikä on P1k. Positiivisena puolena on se, että tämä aihe tuntuu tuovan ihmisistä parhaat puolet esiin.
Cycle World (CW) -lehti ja Motorcycle.com (MCDC) julkaisivat Africa Twinin (tuo on Honda-moottoripyörä) dynotestitulokset, kun se ilmestyi vuodelle 2016. Moottorissa on enemmän kuin vain vähän yhtäläisyyksiä P1k:n voimanlähteeseen ja todennäköisesti myös Talonin vastaavaan. En ole nähnyt 70 hevosvoiman moottoreiden dynotestituloksia nelipyörille laitettuna, mutta tässä on mitä 90 hevosvoiman versio teki kahdella pyörällä mallivuonna 2016:


Horssepower tässä on takapyörän hevosvoimia, joten moottorin hevosvoimat lienevät 95 +/-5 luokkaa.
Africa Twinissä käytettiin kaksoiskuristimia ja epäilen kuumempia nokkia, toisin kuin vuoden 2016 Pioneer-versiossa moottorista. Muistaakseni Africa Twin aloitti 10:1 puristussuhteella vuonna 2016, en ole nähnyt mitä Pioneer 1k puristaa.
Muuta tietämättä odottaisin P1k-moottorilla olevan samanlainen tai hieman suurempi vääntö alle 4000 rpm, vääntöhuippu pienemmällä amplitudilla ja matalammalla rpm:llä, ja jos käytössä on vain yksi kaasuläppäkotelo, odottaisin hiukan jyrkempää roll-off:ia yläpuolella 6000 rpm. Heitin siis huvin vuoksi ja paremman puutteessa hypoteettisen vääntökäyrän P1k:lle vihreällä värillä alla oleviin kuvioihin.
Jos joku haluaisi graafisen esimerkin vääntömomentin ja tehon välisestä suhteesta, voisit piirtää CW:n ja MCDC:n Africa Twinin vääntömomenttitiedot ja lisätä sitten iso-tehoviivat, tässä tapauksessa amerikkalaisille lukijoille vakiohevosvoimaviivat, ja se näyttäisi tältä:

“Vääntömomentti” ft-lbs:nä (tai lb-ft:nä) on pystysuora akseli, ja “kierrokset minuutissa (rpm)” vaaka-akseli. Isoteho (vakio hevosvoima) on lähes pystysuorat loivasti kaarevat viivat.
Isotehon viivat ovat paljon järkevämpiä, jos luodaan kuvaaja, joka alkaa molempien akselien osalta nollasta:

jolloin on ilmeisempää, että jos vääntömomentti on nolla, hevosvoima on nolla (kierrosluvusta riippumatta) ja jos kierrosluku on nolla, hevosvoima on taas nolla (vääntömomentista riippumatta). Minulla ei ole ollut viime aikoina mahdollisuutta tuijottaa kierroslukumittaria WOT-ajossa (WOTB?), joten vihreän piikin sijainti (rpm) voi olla reilusti pielessä. Sama koskee vihreän piikin amplitudia. Kommentit vasemman- ja oikeanpuoleisista kiihtyvyysmittareista tervetulleita, tai todellisesta dynodatasta.