Puoliperävaunullinen kuorma-auto luokitellaan luokan 8 ajoneuvoksi sen kokonaispainon (GVWR) vuoksi. Kuorma-autot, joiden painorajoitus on 33 001 kiloa, luokitellaan luokan 8 kuorma-autoiksi. Nämä luokat on luonut Yhdysvaltojen liikenneministeriön Federal Highway Administration (FHWA). Useimmissa maissa hyötyajoneuvojen ja kuorma-autojen luokittelu perustuu kuitenkin myös ajoneuvon kokonaispainoon (GVWR).

Joitakin esimerkkejä tavallisista luokan 8 maantieohjaamo-kuorma-autoista ovat:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL-sarjaan kuuluvista kuorma-autoista (esim. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

Pääasialliset 8-luokan kuorma-autojen valmistajat Pohjois-Amerikassa ovat Navistar International, PACCAR (Kenworth ja Peterbilt), Daimler (Western Star ja Freightliner), Volvo ja Mack.

Kukin kuorma-autonvalmistaja rakentaa ja myy omia moottorejaan, mutta käyttää myös Cumminsin moottoreita, jotka ovat moottoreiden ja muiden voimantuotantotuotteiden, kuten dieselmoottorin, erikoistunut valmistaja. Puoliperävaunun tärkein komponentti, jonka vuoksi sitä kutsutaan myös voimayksiköksi, on moottori. Moottorit voidaan luokitella polttoainetyypin, moottorisyklin ja sytytystyypin mukaan. Tässä artikkelissa tutkitaan erilaisia puoliperävaunumoottoreita parhaan puoliperävaunumoottorin määrittämiseksi.

Maakaasumoottori

Ympäristönsuojelun ja polttoainetaloudellisuuden/-kustannusten noustessa yhä suuremmaksi kysymykseksi teollisuudessa, on olemassa vaihtoehtoisia moottoreita, joita käytetään raskaissa kuorma-autoissa. Joka vuosi yhä useampi laivasto siirtyy käyttämään maakaasumoottoreita, koska polttoainekustannukset ovat huomattavasti diesel- tai bensiinimoottoreita alhaisemmat. Huonona puolena on kuitenkin se, että maakaasumoottorit sisältävät 20 prosenttia vähemmän energiaa kuin dieselmoottorit, mikä tarkoittaa, että kuorma-autonkuljettajat joutuvat tankkaamaan useammin. 1,7 gallonaa nesteytettyä maakaasua vastaa esimerkiksi 1 gallonaa dieseliä ja 3,8 gallonaa paineistettua maakaasua vastaa 1 gallonaa dieseliä.

Polttoaineen varastointitapa ratkaisee sen, toimiiko moottori paineistetulla maakaasulla vai nesteytetyllä maakaasulla (propaani). CNG ei sovellu raskaisiin sovelluksiin, joten sitä ei käsitellä tässä. Koska nesteytetty maakaasu tai propaani on vähemmän tiheää kuin dieselpolttoaine, se vaatii suuremman säiliön saman energiamäärän varastoimiseksi. Painoon liittyy vaikutuksia, jotka vaikuttavat kuorma-auton suorituskykyyn, koska dieselpolttoaineella on paras painon ja energiatiheyden suhde verrattuna propaaniin. Lisäksi nesteytetyn maakaasun säilyvyysaika on lyhyt, 7 päivää, joten se soveltuu lähinnä laivastoille, jotka ovat jatkuvasti liikkeellä eivätkä ole pitkiä aikoja tyhjäkäynnillä.

Dieselmoottori

Kuorma-autojen voimayksiköissä käytetään ensisijaisesti dieseliä. Kun sytytys käynnistetään, sylintereitä lämmitetään ruiskuttamalla polttoainetta korkeassa paineessa. Dieselmoottori tarvitsee sytytystulpat palamisprosessin käynnistämiseksi. Kun moottori on lämmitetty optimaaliselle tasolle, kaasua on painettava ja sytytysvirta käännettävä moottorin käynnistämiseksi. Toisin kuin bensiinimoottorit, dieselmoottorit siis syöttävät polttoainetta sylintereihin vain, jotta se palaa sytytyksen käynnistyessä.

Dieselpolttoaineita on kahta tyyppiä, Diesel One ja Diesel Two. Useimpien dieselpolttoaineiden setaaniluokitus on 40-55. Setaaniluokitus on samanlainen kuin oktaaniluokitus bensiinimoottoreissa. Oktaaniluku on bensiinimoottoreissa esiintyviä ominaisuuksia, jotka estävät moottorin vaurioitumista aiheuttavan esisyttymisen. Puhtaan setaanin luokitus on 100, ja tämä setaanitaso tuottaa tasaisen moottorin, mutta aiheuttaa haittoja polttoainetaloudelle. Dieselpolttoaine 1 tai 1-D on haihtuvampaa ja sen setaaniluku on korkeampi, joten se soveltuu paremmin kylmiin sääolosuhteisiin.

Normaaleissa ajo-olosuhteissa kuorma-autonkuljettajat luottavat dieselpolttoaineeseen 2. Dieselmoottoreissa voidaan käyttää mitä tahansa polttoainetta, joka voidaan ruiskuttaa polttosylintereihin paineen alaisena riittävän lämpimän lämpötilan luomiseksi palamisen loppuun saattamiseksi. Nykyisin käytetään ensisijaisesti bensiinidieseliksi kutsuttua öljypolttoöljyn jakeistislettä, mutta myös biodieseliä ja jopa kasviöljyjä voidaan käyttää. Dieselmoottori vaatii huoltoa 12 000-30 000 käyttötunnin välein tai noin 2 000 12 tunnin ajojakson välein. Lisäksi tarvitaan useita pienempiä määräaikaishuoltotoimenpiteitä.

Cummins Engines on omistautunut tiukasti moottoreiden valmistukseen, ja sen dieselmoottoreita löytyy kaikista suurista raskaiden kuorma-autojen tuotemerkeistä, kuten Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo ja Western Star. Cummins rakentaa kahdenlaisia dieselmoottoreita raskaisiin kuorma-autoihin, joista ISX15 ja ISX12 ovat ISX15 ja ISX12.

Cummins ISX15:n valmistus alkoi vuonna 2013, ja se on heidän uusin moottorinsa raskaisiin kuorma-autoihin. ISX15:llä on yleensä paras polttoainetaloudellisuus kaikista makuuohjaamodieselmoottoreista. Hevosvoimat vaihtelevat vähintään 400 ja enintään 600 hevosvoiman välillä. EPA ja DOT suosivat ISX15:tä. Vuoden 2013 ISX15 on varustettu On-Board Diagnostics -järjestelmällä, joka valvoo ja validoi ihanteellisen polttoainepäästöjärjestelmän.

Seuraavassa taulukossa esitetään merkit ja kuorma-automallit, joissa on Cummins ISX15 -dieselmoottori:

Merkki	Malli(t)	Moottori
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth		T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel on erikoistunut dieselmoottorivalmistaja, jonka päämoottorit ovat DD13, DD15 ja DD16. DD15:tä pidetään yleisesti optimaalisena moottorina ja se on myös hyvin yleinen kuorma-autovalmistajien keskuudessa. Detroit Dieselin omistaa Daimler, joka valmistaa myös Mercedeksen dieselmoottoreita, joita löytyy joskus Freightliner-kuorma-autoista. Daimler omistaa myös Freightlinerin ja Western Starin.

DD13 soveltuu parhaiten LTL-kuljetuksiin, alueelliseen jakeluun ja ammatillisiin tarkoituksiin, kuten kuljettajakoulutukseen. Hevosvoiman ja vääntömomentin suhde on parempi DD15-moottoreissa kuin DD13-moottoreissa pääasiassa siksi, että kun jarruhyötysuhde (BHP) ylittää 410, vääntömomentti laskee jyrkästi lb.-ft. Mitä pidempi yhdystanko on, sitä suurempi on sylinterin syvyys ja sitä suurempi on vääntömomentti. Vääntömomentti lasketaan kertomalla hevosvoima luvulla 5252 / RPM.

DD15-moottori on saatavana Freightliner Cascadia ja 122 SD -malleihin sekä Western Star 4900 ja 5700XE -malleihin.

Volvo Engines

Volvo valmistaa sekä dieselkuorma-autojen moottoreita että raskaita kuorma-autoja. Tärkeimmät moottorit, joita Volvo kuljettaa makuuvaunuihinsa, ovat D-13 ja Cummins X15. D13TC Turbo Compounding -moottori soveltuu pitkän matkan kuljetuksiin, joissa vaaditaan matkanopeuksia, koska se ottaa talteen ja valjastaa pakokaasun kautta hukkuvan energian. Moottorissa on myös matalan kuituaallon mäntä, joka lisää kitkaa ja vähentää päästöjä. Sen teho vaihtelee 375 ja 500 hevosvoiman välillä. D13-moottori on Volvon VNL-sarjassa muun muassa malleissa 740 ja 760.

Mack MP8

Mack MP8-moottori soveltuu maantieajoon. Se soveltuu myös ammattikäyttöön, kuten kuorma-autokoulujen käyttämiin kuorma-autoihin. Siinä on kunnollinen hevosvoima-alue, joka on 415-505 hevosvoimaa. Vääntömomentti on 1460-1860 lb-ft. Uusi aaltoliikemäntä on parantanut polttoainetehokkuutta parilla prosentilla. Moottorissa on kuitenkin ilmennyt ongelmia polttoainesuuttimien kanssa. MaxiCruise ja Ecodyne ovat ihanteellisia Mack MP8 -muunnoksia isoihin kuorma-autoihin. Mack MP8 -moottori on Mack Pinnacle Sleeper -kuorma-autoissa.

Paccar Engines

Paccar on Kenworthin ja Peterbiltin emoyhtiö. Sekä Kenworth että Peterbilt käyttävät Paccarin moottoreita, ja niissä on myös Cumminsin moottoreita. MX-13 on Paccarin tehokkain moottori 8-luokan kuorma-autoihin. Sen hevosvoimat vaihtelevat 405-510 hevosvoiman välillä. Perustakuu alkaa 250 000 mailista. MX-11-moottoria voidaan käyttää myös raskaisiin sovelluksiin, mutta se soveltuu paremmin kevyempiin kuormiin, kuten LTL-kuljetuksiin.

Huomautus: Emme arvioineet Navistar Internationalin moottoreita, koska niitä ei suositella. Jos harkitset International-kuorma-autoa, suosittelemme ostamaan Cummins-moottorilla varustetun kuorma-auton tai päivittämään sen toisen yrityksen valmistamaan moottoriin.

Caterpillar (CAT) -moottorit ovat olleet erittäin suosittuja kuorma-autonkuljettajien keskuudessa sen luotettavuuden vuoksi, mutta uusien päästönormien vuoksi CAT on lopettanut luokan 8 kuorma-autojen moottoreiden valmistuksen vuodesta 2010 lähtien.

Valittaessa raskaan kuorma-auton moottoria on myös muistettava, että jälkimarkkinamoottorin ostaminen on aina vaihtoehto, varsinkin jos pidät tietyn kuorma-automerkin ominaisuuksista, kuten voimansiirrosta tai aerodynamiikasta. Adelman’s myy kuorma-autojen jälkimarkkinamoottoreita useimmilta, ellei jopa kaikilta suurimmilta kuorma-automerkeiltä. Se saattaa kuitenkin lisätä tukikustannuksia teknikkojen ja varaosavaraston yhteisistä ongelmista johtuen huoltopalvelun tarjoajasta riippuen.

Huomioon otettavat tekijät

Tekijöihin, jotka on otettava huomioon parasta puoliperävaunumoottoria valittaessa, kuuluu polttoainekilometrimäärän, huoltokustannusten ja kuljetustehon arviointi.

Polttoainekilometreihin sisältyy sellaisten asioiden arviointi, kuten varastosäiliön paino, mailia gallonaa kohden tietyllä reitilläsi ja polttoainetyyppi.

Kunnossapitokustannukset ovat tärkeitä, koska ne muodostavat kunnon prosentin kuorma-auton käyttökustannuksista. Tämän seurauksena yleisimmissä moottoreissa, kuten Cummins-moottoreissa, joita jokainen kuorma-autonvalmistaja tarjoaa, on halvemmat korjausosat. Huoltokustannuksiin voi sisältyä myös kuorma-auton tankkaukseen kuluva aika, koska se vähentää ajotunteja kuljettajan ajopäiväkirjasta. Jos siis harkitset nesteytettyä maakaasua verrattuna dieseliin, ota tämä huomioon.

Kuorma-auton kuljetusteho riippuu pääasiassa sen vääntömomentista ja hevosvoimasta. Moottorin iskutilavuus on myös tärkeä näkökohta, ja raskaammat kuormat sopivat paremmin moottoreille, joiden iskutilavuus on suurempi.

Parhaan raskaan kuorma-auton moottorin valitseminen riippuu useista tekijöistä, jotka ovat ainutlaatuisia tilanteesi ja tarpeidesi kannalta. Yllä olevissa tiedoissa on hahmoteltu tärkeimmät osatekijät, jotka on otettava huomioon oikean voimayksikön valinnassa, mutta ostopäätöksen tekeminen on sinun vastuullasi.