Italialaisten insinöörityössä ja suunnittelussa on jotain sellaista, joka tekee niistä tavalla tai toisella kauniita. Se näkyy lähes kaikilla elämän osa-alueilla Italiassa. He voivat suunnitella oven avautuvaksi ja sulkeutuvaksi ovenkahvalla, mutta siinä ovenkahvassa on hienovaraisia kaaria ja hienostuneisuutta, jotka tekevät siitä yksinkertaisesta käyttökelpoisesta laitteesta taideteoksen.

Se on näkynyt myös italialaisessa autoteollisuudessa, jossa jotkin menneen vuosisadan arvostetuimmista autoista ja polkupyöristä ovat kohonneet yksinkertaisista koneista, joita käytettiin ihmisten kuljettamiseen, muotoa seuraavan toiminnan mestariteoksiksi.

On vain katsottava esimerkiksi Ferrari 250 GTO:ta, joka on yksi kaikkien aikojen kauneimmista nelipyöräisistä muodoista, tai Ducati Desmo 750 Super Sportia, kilpapyörää, jonka muoto vaikuttaa enemmän veistetyltä kuin suunnitellulta.

Vuoden 2020 osalta italialaiset eivät ole tuottaneet pettymystä monille faneilleen. Uudet mallit MV Agustalta, Aprilialta, Ducatilta ja monilta muilta koristavat silmiämme ja korviamme, ja me olemme istuneet alas täällä Badass Helmet Storessa ja tuoneet teille suosikkimallimme uudelta mallivuodelta 2020.

2020 Benelli TNT302S

Jos tätä pyörää voisi kutsua yhdeksi asiaksi, se olisi aggressiivinen. Se on kyyristynyt, kyyristynyt, nyrkit naaman edessä valmiina ottamaan yhteen kaikkien tulijoiden kanssa.

Pienet piirteet, kuten sivulle asennettu takajousitus, joka on pultattu paljaan ristikkorungon ulkopintaan, antavat pyörälle vain lisää puhtia. Myös vinoviiva taka-akselilta jousituksen ja jousituksen läpi ja sitten ristikkorungon läpi ajovaloihin antaa sille vauhdin ilmeen.

Kunnioitettavalla 300cc rinnakkaiskaksoismoottorilla, joka tuottaa 37,5 hv ja 19 lbs-ft vääntöä, tämä mini naked -moottoripyörä on ehdottomasti ulkonäöltään ja suorituskyvyltään sopiva päivittäiseen ajoon. Siinä on myös tarpeeksi puhtia joutuakseen lieviin vaikeuksiin, mutta se on kuljettajan, ei pyörän, tehtävä…

2020 Energica Ego+

Tämä on mahdollisesti yksi vuoden 2020 jännittävimmistä uusista malleista italialaiselta valmistajalta. Vuonna 2019 Energica Ego Corsa oli ainoa merkkipyörä, jota käytettiin FIM:n MotoE-mestaruuskilpailuissa, ja avauskaudesta saatujen opetusten, mukaan lukien tulipalo, joka vaati MotoE-valmisteisten pyörien ensimmäisen erän, perusteella Energica on nyt julkaissut Ego+-mallin.

Ego+:ssa on kilpa-ajosta peräisin oleva akku, joka pitää 62 % enemmän latausta sisällään kuin peruspyörä Ego, mutta painaa vain pari unssia enemmän. Uuteen akkuun mahtuu 21,5 kW litium-ionikennoissa, ja se antaa virtaa kilpa-ajossa hyväksi todetulle vaihtovirtamoottorille, joka tuottaa 145 hv ja 159 lbs-ft vääntöä. Luit oikein: 159 lbs-ft vääntöä. Ja kaikki se on käytettävissä 0 RPM:llä.

Parannettujen osien ansiosta Ego+:n toimintasäde on huomattava: 250 mailia kaupunkiajossa, 143 mailia sekalaisessa kaupunki- ja moottoritieajossa ja 112 mailia moottoriteillä ja valtateillä. Lisäksi se on suunniteltu toimimaan joko kotitallin sähköllä tai ChargePoint-latausaseman avulla, joka voi ladata pyörän akun 80 prosenttiin 20 minuutissa.

Jos tulevaisuus on sähköinen, laskekaa meidät innostuneiksi.

2020 Ducati Panigale V2

Uusi vuodelle 2020 on Panigale V4 -sarjan superpyörän “pikkuveli”. Käyttäen suurimmaksi osaksi samoja linjoja kuin Panigale V4:ssä, joitakin muoto- ja kokomuutoksia lukuun ottamatta, V2:lla on edelleen vaikuttava profiili, joka huutaa vauhtia italiaksi.

V2:n 955-kuutioinen moottori on edelleen mahtava voimanlähde, 155 hv ja 77 lbs-ft vääntöä oikean ranteesi komennossa. Nimeltään V2 Superquadro, se on täysin L-muotoinen 90-asteinen V2, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, neljä tahtia ja nestejäähdytys, mikä johtaa erittäin hyvään polttoainetehokkuuteen. Lisäksi se on Euro 5 -standardin mukainen, mikä tarkoittaa, että se täyttää jopa Kalifornian tiukemmat päästövaatimukset.

Ja sarjassa parempi, parempi, paras, testeissä uusi Panigale V2 pysyy Panigale V4 -veljiensä vauhdissa, ollen vain sekunnin tai kaksi jäljessä V4 S:n kierrosvauhdista Panigale V2:n lanseeraustilaisuudessa Espanjan Jerezissä joulukuussa 2019.

2020 Ducati StreetFighter V4

Toinen Ducatin uusi pyörä vuodelle 2020 on kauan odotetut StreetFighter V4 ja V4 S. Käytännöllisesti katsoen kyseessä on Panigale V4, josta on poistettu kaikki verhoilut. Runkoa ja istuma-asentoa on muutettu ja siirretty jonkin verran, jotta pyörä saisi tavanomaisemman ajoasennon, mutta samalla kuljettaja voi tarvittaessa painautua tasaisesti tankin viereen.

Hieman lumoavaa muotoilua lisäävät pyörän etupuolella olevat neljä aerodynaamista syöksytasoa, jotka on suunniteltu liikuttamaan ilmaa kuljettajan jalkojen ympärillä etuvaipan tapaan ja lisäämään samalla jonkin verran alaspäin suuntautuvaa painovoimaa etupyörän kohdalle jarrutuksen helpottamiseksi. Myös täysin uusi ajovalojen muotoilu – lainaan – “tuo mieleen Jokerin hullun virneen” tyylillisenä elementtinä. Se on hullu kone, täysin hullu.

Ja vain täydentääkseen tätä hulluutta, se käyttää samaa Desmosedici Stradale 90 asteen V4-moottoria kuin Panigale V4:ssä, joka pumppaa 208 hv, 90,5 lbs-ft vääntöä ja huutaa 15 000 kierroksen kierroslukuun asti. Tämä ei ole niinkään Jokeri, vaan Bane Jokerin vaatteissa.

2020 MV Agusta Superveloce 800

Ne eivät ehkä ole luotettavimpia supersportteja. Ne saattavat maksaa käden, jalan ja suurimman osan esikoisestasi. On jopa kuiskittu, että muotoiluosastolla on mukana mustaa magiaa tai noituutta, mutta uskotpa mitä tahansa, et voi missään nimessä kieltää, että MV Agusta valmistaa maailman kauneimpia pyöriä.

Tämä todistetaan jälleen kerran vuonna 2020 upealla MV Agusta Superveloce Ottocentolla (800). Täydellinen sekoitus modernia ja retroa, se on suunniteltu erityisesti muistuttamaan cafe racerin pitkää, matalaa ulkonäköä, mutta se on rakennettu modernin superpyörän rungon ja teknologian varaan. Huomaamattomasti kurkistava ristikkorunko, yksiosainen konepelti, jossa on yksi ajovalo, jopa pyöreä jarruvalo. Insinöörityötä ja muotoilua parhaimmillaan.

Se ei myöskään ole mikään hassumpi, sillä 798-kuutioinen rivikolmoismoottori tuottaa 148 hevosvoimaa ja 72 lbs-ft vääntöä, ja se tuottaa sitä klassista MV Agustan 800-kuutioisen kolmoismoottoripyörän ulinaa, joka kuuluu sen 800-serkuista, Dragster 800 RR:stä ja Brutale 800:sta.

2020 Aprilia RSV4 RR

Aprilia ja RSV4 nimiyhdistelmänä juontavat juurensa pitkälle. Tarkalleen ottaen aina vuoteen 2009 asti, jolloin RSV1000R:n tuotanto ajettiin alas ja ensimmäiset RSV4-mallit alkoivat ilmestyä. Tuon alkuperäisen mallin jälkeen on tapahtunut useita kehityskulkuja ja uudelleensuunnitteluja, jotka ovat seuranneet teknologiaa ja Superbike-maailmanmestaruuskilpailuihin osallistumisesta saatuja oppeja.

Vuoden 2020 Aprilia RSV4 RR on Aprilian omien sanojen mukaan yksi tärkeimmistä edistysaskeleista, joita he ovat tehneet supersport-pyörille. Siinä on useita muotoilumuutoksia etupäässä, mukaan lukien uusi ilmanottojärjestelmä, uudet ajovalot ja jopa siipipeilit, joiden varret ovat aerodynaamisesti mukana pitämässä pyörää istutettuna ja varmana sen käsittelyssä.

Suurin päivitys on kuitenkin 65-asteisessa V4-moottorissa, jota he ovat muokanneet vuoden 2019 mallista tuottamaan 16 hv enemmän tehoa ja painamaan lähes neljä kiloa vähemmän. Se työntää nyt 201 hv ja 85 lbs-ft vääntöä, ja moottorin ja etupään painosäästöt pudottavat RSV4 RR:n alle 400 lbs kuivana ja alle 430 lbs märkänä.