Kun haluat valita ensimmäisen maantiepyöräsi (tai ensimmäisen “kunnon”) vaihteiston merkin ja mallin, on hyvin mahdollista, että joudut valitsemaan Shimano Tiagra- ja Shimano 105-ryhmäsarjan.

Sille, jotka jo ajavat Tiagran kanssa, 105 näyttää luonnolliselta päivityspolulta.

Mutta kumpi tarjoaa parhaan arvon, kun otetaan huomioon suhteelliset hinnat? Kannattaako päivittää 105:een?

Tässä postauksessa selitän näiden kahden “ryhmittymän” keskeiset erot (ja yhtäläisyydet) ja esitän joitakin ajatuksia siitä, miten on parasta päättää.

Huomautus: Tämä postaus sisältää affiliate-linkkejä. Jos klikkaat ja ostat jotain, saan provisiopalkkion.

I Say Gears, You Say Groupset (Gears! Groupset!)

Shimano, kuten kilpailijat Campagnolo ja SRAM, valmistavat erilaisia komponentteja polkupyöriin, jotka on suunniteltu käytettäväksi yhdessä.

Vaihteistoon kuuluvien osien (ketjupyörät, kampiakselit, kasetti, etu- ja takavaihtaja, ketju) lisäksi ryhmäkokonaisuuksiin kuuluvat vaihteenvaihtajat ja jarrut.

Uudessa pyörässä valmistaja joko määrittelee kaikki tietyn ryhmäkokonaisuuden tai sekoittaa eri sarjojen välillä (eri syistä, mutta yleensä kyse on hinnasta).

Mihin Tiagra ja 105 sijoittuvat Shimanon valikoimassa?

Noh, Shimanon edullisinta sarjaa kutsutaan nimellä Claris. Sitten Sora. Sen yläpuolella on Tiagra ja sen jälkeen 105.

105:n jälkeen on Ultegra ja Dura-Ace, joista molemmista on mekaaninen ja elektroninen vaihteisto (tunnetaan nimellä Di2). Ammattilaisjoukkueet, jotka käyttävät Shimanon komponentteja, määrittelevät Dura-Acen ammattilaiskuljettajilleen.

Joko hämmentävästi tai hyödyllisesti kutakin valikoimaa kuvataan myös nelinumeroisella numerolla. Asiantuntijat, jotka haluavat hämmentää meitä tavallisia kuolevaisia, viittaavat toisinaan ryhmäkokonaisuuteen pelkästään tällä numerolla.

Jopa vielä hämmentävämpää on se, että vuoden 2019 päivityksen yhteydessä Shimano 105 siirtyi pelkän numeron sijasta (edellinen, vuoden 2015 sukupolvi tunnettiin nimellä 5800) numeroon, jota edeltää R-kirjain.

Nykysukupolvi Shimano 105:stä tunnetaan siis myös nimellä R7000. Näin se on linjassa uuden nimeämiskäytännön kanssa kahden korkeamman hintaluokan sisaruksensa, vuoden 2017 Dura-Acen (R9100) ja vuoden 2018 Ultegran (R8000) kanssa.

Ja itse asiassa, nyt kun syvennyn syvemmälle tähän tuotenumeron kaninkoloon, huomaan, että myös Soran ja Clariksen uudemmilla versioilla on R-numero. Tiagra on siis itse asiassa Shimanon valikoimasta se outo, joka ei ole ottanut käyttöön “R”-numeroa. Ehkä tämä tarkoittaa sitä, että sille on tulossa “suuri päivitys”.

Mitkä ovat Shimano 105:n ja Shimano Tiagran keskeiset erot

No, minun mielestäni on kaksi keskeistä eroa ja muutama pieni ero. Aloitetaan isoista kahunoista:

Vaihteiden (tai nopeuksien)määrä

Nykyinen ja aiemmat versiot Shimano 105:stä ovat 11-vaihteisia ryhmiä. Kasetissa on 11 erikokoista hammaspyörää/pyörästöä, jotka tarjoavat yhteensä 22 eri vaihdetta (koska edessä on yleensä kaksi ketjurengasta), vaikka kaikki niistä eivät olekaan käyttökelpoisia.

Shimano Tiagra on tiukasti 10-vaihteinen järjestelmä, mikä vähentää mahdollisten hammasvaihdeyhdistelmien lukumäärää kahdella.

Tämä voi olla tai ei voi olla ongelma sinulle. Ylimääräisestä takavaihteesta on marginaalinen hyöty. Vaihteilla eteneminen on pehmeämpää ja “kovuuden harppaukset” (toinen tekninen termi) ovat pienempiä. Ja kuten Dave Brailsford, me kaikki kannatamme marginaalisten hyötyjen kasautumista.

Minulla ei ole koskaan ollut ongelmia ajaa 10-vaihteisella Shimano 105:llä, ja ajelen erityisen terävällä alueella Yhdistyneessä kuningaskunnassa (Peak District). Enkä ole missään nimessä vahvimpien jalkojen omistaja.

Voit ostaa Tiagran kasetin, joka menee 34 hampaaseen suurimmalla ketjupyörällä. Kompaktin ketjupaketin osana tällä pääsee jopa hyökkäävän jyrkkiin nousuihin.

Siltikin jotkut haluavat aina enemmän vaihteita. Jos haluat niitä 11, sinun täytyy valita 105 (tai Ultegra tai Dura-Ace).

Hinta (It Always Comes Down To Money)

Merkittävin ero 105:n ja Tiagran välillä on luultavasti hinta. Molemmat tekevät saman työn ja tekevät sen tehokkaasti. Molemmat ovat kestäviä ja luotettavia.

Verkosta löytyy paljon ihmisiä, jotka ylistävät halvemman vaihtoehdon hyveitä. Melua riittää uskoakseni, että tämä ei johdu pelkästään halusta päästä ylemmäs enemmän rahaa käyttäviin (Ineos-Grenadiers-pakettia käyttäviin*) pyöräilyveljiin nähden

(*Valvottavasti.)

Hintaero, jos ostat ryhmäkokonaisuuden yksinään (eli ei osana pyörän ostoa), on yllättävän pieni. Ohimennen tehty haku (ja tämä blogi on rakennettu ohimennen tehtyjen hakujen varaan) osoittaa, että uuden 105-sarjan voi ostaa sisäkkäin alle £500 ($625), kun taas Tiagra-ryhmäsarja (levyjarruversio) on £450 ($560).

Koville laskijoille tuo on ~£50:n säästö (tai lisäkustannus).

Mutta… suurin osa ihmisistä ei osta ryhmäsarjaa sellaisenaan. He ostavat sen osana uutta (tai käytettyä) pyörää. Hintaero heijastuu yleensä koko pyörään, sillä 105:llä varustettu pyörä on todennäköisesti hieman korkeammalla “spekseillä” pyörien ja muiden viimeistelyvarusteiden osalta.

Uuden pyörän oston yhteydessä Tiagra on yleensä alle £1250 hintaisissa malleissa (tai hiukan tämän hintatason yläpuolella olevissa hiilikuitukehikoissa). 105 löytyy yleensä polkupyöristä, joiden hinta on 1250-2000 puntaa, vaikkakin vesiä sotkee hieman se, onko pyörässä vannejarrut vai levyjarrut (jälkimmäisillä on taipumus nostaa hintaa).

Muutama muu satunnainen ero

(Muuta kuin se, että Tiagrassa ei ole sitä “R”-merkkiä, josta puhuimme.)

Shimano 105:ssä, kuten Dura-Acessa ja Ultegrassa, on integroituja jarruja/vaihteita vain pudotetuille ohjaustangoille. Tiagra-mallistossa on vaihteita ja jarruvipuja litteisiin ohjaustankoihin (eli ohjaustangon suuntaisesti istuviin).

Tiagraa voi ostaa myös kolminkertaisella kampiakselilla, eli kolmella ketjupyörällä (50-, 39- ja 30- hammasrattaat), jotka yhdessä 10-vaihteisen kasetin kanssa mahdollistavat 30 vaihteen yhdistelmän. 105-järjestelmää, kuten useimpia korkeamman hintaluokan ryhmäkokonaisuuksia, on saatavana vain kahdella ketjupyörällä edessä.

Kolmas ketjupyörä lisää painoa, ja monet lisätyistä hammasvaihdeyhdistelmistä ovat samankaltaisia kuin 20-vaihteisessa järjestelmässä, mutta pienin 30-hampainen ketjupyörä tarjoaa pari erittäin helppoa vaihdetta lisää. Jos sinulla on kasetti, joka ulottuu yli 30 hampaan, se tarkoittaa, että sinulla on yksi tai kaksi yhdistelmää, joiden välityssuhde on alle 1. Erittäin hyödyllinen, jos haluat nousta helpommin jyrkempiä rinteitä ylös.

(Jos haluat tietää lisää välityssuhteista – kuka ei haluaisi!?!)

Aivan kuten meillä kaikilla on epäilemättä tuulilasin head up -näyttö vuoden 2022 Kia Ceedissämme, tämän päivän ryhmäkokonaisuudet periytyvät ominaisuuksiltaan korkeampihintaisilta serkuiltaan menneiltä vuosilta.

Nykyisen 105-ryhmäsarjan monet parannukset (kevyemmät, vähemmän tilaa vievät vipujen suojukset, mahdollisuus käyttää 11-34-kasettia, takavaihteen uudelleensuunnittelu suuremman maavaran saamiseksi) lisättiin vähän aikaa sitten Shimanon Dura-Ace- ja Ultegra-mallistoihin.

Tämän viestin aiemmassa versiossa totesin, että Bradley Wiggins voitti Tour de Francen vuonna 2012 ajamalla Dura-Acea (vaikka ehkäpä juuri muut kuin Shimanon assymetriset ketjurengasrattaat tekivät sen eron). Vuoteen 2015 mennessä jokainen, joka ajoi pyörällä, jossa oli uusi Shimano 105 -ryhmäsarja, ajoi käytännössä samalla tekniikalla.

Mikä tarkoittaa sitä, että kun 105:stä tulee (edellisen) Ultegran kaltaisempi jokaisen sukupolven edetessä, Tiagra saa parannuksia vanhojen Shimano 105 -ryhmäsarjojen kaltaisiksi.

Mutta miltä ne näyttävät (ja onko niiden välillä helppo eroa havaita)?

Ah, kyllä. Nyt pääsemme tärkeimpään aiheeseen. Me kaikki haluamme pyörämme ja sen ulkonäön kertovan jotain meistä pyöräilijänä ja nopeusominaisuuksistamme (mitä? sinä et? vain minä sitten?).

En sanoisi, että se valvoisi minua öisin, mutta silmämääräisesti katsottuna pyörässäni oleva Shimano 105 -versio tekee selväksi, että se ei ole nykyinen versio. Asiasta perillä olevat tunnistaisivat sen toiseksi viimeistä edellisestä sukupolvesta:

Nykyaikana, ja ehkä tämä heijastaa “trickledown”-efektiä, 105-kahvakuorman R7000-versio näyttää hyvin paljon nykyisten Dura-Ace- ja Ultegra-sukupolvien vastaavalta. SirMadam huomaa 4-vartisen muotoilun ja muhkeat kampiakselit.

Vertaamalla tätä nykyisen sukupolven Tiagra 4700 -kampiakseliin huomaat…

…että visuaalinen ilme on hyvin samanlainen. Varmasti verrattuna minun 105-versiooni.

Nyt itse asiassa Tiagra näyttää hyvin samankaltaiselta kuin edellisen sukupolven 105 (5800 – ei ‘R’) ja Ultegra (6800 – ei… saatte kuvan).

Mutta lukuun ottamatta sitä, että Tiagra on kirjoitettu kampiakselin varteen (olen varma, että runsaalla mudan levittämisellä voisi peittää tämän), satunnaisen tarkkailijan olisi vaikea erottaa viimeaikaisista korkeamman hintaluokan malleista.

Huomaa, että tässä osiossa en puhu muista ryhmäkokonaisuuden osa-alueista: takavaihteistosta, vaihteisto-/jarruvivuista, alatukivarresta. Olen kohtuullisen innokas maantiepyöräilijä, enkä pystyisi mitenkään erottamaan mallisarjojen välisiä eroja näissä komponenteissa.

Visuaalisen ilmeen osalta kyse on kampiakselista (tai ketjusarjasta, riippuen maantieteellisestä vakaumuksestasi).

Sana uusista versioista ja varaosista

Ei halua kuulostaa rikkinäiseltä (Stravan henkilökohtaiselta) ennätykseltä, mutta me kaikki tiedämme jo, että käytössäni on 10-vaihteinen Shimano 105, joka lanseerattiin markkinoille kohta 10 vuotta sitten.

Siitä huolimatta minulla ei ole mitään ongelmaa saada korvaavia komponentteja: kasetteja, hammaspyöränvaihtajia, ketjupyöränrenkaita.

Voin edelleen ostaa virallisia 5700-luokan varaosia (105-versioni numeroa varten). Oletan, että Shimano valmistaa niitä edelleen, vaikka se ei myykään niitä täydellisenä ryhmäkokonaisuutena.

Kymmenvaihteisena järjestelmänä voin käyttää myös yhteensopivia komponentteja muista 10-vaihteisista Shimanon ryhmäkokonaisuuksista: Ultegra 6700 ja kyllä, nykyinen versio 4700 Tiagra (itse asiassa ostin juuri Tiagran kasetin, koska siinä oli haluamani valikoima hammasrattaita). Täytyy vain olla varovainen ketjurenkaiden kanssa.

Tämä ei ole oikea viesti käsitellä sitä, mitkä osat ovat yhteensopivia minkäkin kanssa.

Mutta haluan korostaa, että jos valitset nykyisen 105:n tai Tiagran välillä, sinun ei tarvitse huolehtia komponenttien saatavuudesta tulevaisuudessa. Molempien käyttäjäkunta on niin laaja, että Shimano valmistaa varaosia palvelemaan jälkimarkkinoita vielä monta vuotta. Tähän löytyy aina ratkaisu (tuntuu rohkealta väitteeltä…).

Miten päätät Tiagran ja 105:n välillä?

Jos puhutaan uudesta pyörän spesifikaatiosta, vaihteiden valintaa ei tehdä irrallaan. Tiagra löytyy usein lähtötason rattaista; 105 alkaa näyttäytyä hintaluokkaa ylempänä. Tiagra liitetään muihin lähtötason varusteisiin (pyörät, rungon materiaali, satula).

Jos pyörään, jossa on 105-vaihde, halutaan käyttää 1000 dollaria / 750 puntaa (mikä ei luultavasti ole mahdollista muutenkaan), valmistajan on täytynyt karsia kustannuksia rungon ja pyörien osalta. Ei ole mitään järkeä saada marginaalisesti parannettua vaihteistoa, jos pyörät ovat sepän tekemät.

Jos ollaan 1300 dollarin/£1000 tasolla ja valittavana on kaksi laadukkaan valmistajan pyörää, joista toisessa on 105 ja toisessa Tiagra, olisin valmis valitsemaan Tiagra-pyörän sillä perusteella, että siinä on todennäköisemmin paremmat rungot ja muut komponentit (tosin asia kannattaa tarkistaa).

Jos budjetti on 2000 – 2200 dollaria / 1500 – 1700 puntaa, on todennäköistä, että 105-vaihteisto asennetaan hyvälaatuiseen hiilirunkoon, jonka pyörät ja viimeistelykomponentit ovat samaa tasoa. Tiagra-vaihteeseen siirtyminen tämänkaltaisessa keskihintaisessa pyörässä ei todennäköisesti ole sen arvoista.

Säästöjen käyttäminen pyörän muilla osa-alueilla ei tuo juurikaan parannusta. Ainoa varoitus tähän voisi olla, jos valmistaja on käyttänyt halvempia pyöriä saadakseen pyörän budjetin mukaiseksi (mikä on yleistä) – ylimääräiset menot pyörien päivittämiseen ovat luultavasti jotain, josta tuntisit hyötyväsi.

Pitäisikö sinun päivittää Tiagrasta 105:een?

Mahdollisesti. Mutta muutamin varauksin.

Jos sinulla on 650$/£500 pyörä, jonka olet ostanut hyllystä (vahvasta hyllystä), jota ei oikeastaan mitoitettu oikein ja joka ei oikeastaan sovi (pohjimmiltaan tarina ensimmäisestä maantiepyöräostoksestani), niin älä päivitä vaihteita. Säästä pennoset ja osta pyörä, jossa on kaikki perusasiat kunnossa.

Jos taas sinulla on runko, johon olet tyytyväinen (ehkäpä olet teettänyt sen ammattilaisella) ja alat miettiä voimansiirron osien vaihtamista, niin mielestäni päivitys 105:een on erittäin järkevää.

Cycling Weeklyn mukaan R7000-sukupolven 105 on suorituskyvyltään niin samankaltainen kuin Ultegra, että ainoa asia, joka sitä vastaan enää puhuu, on se, että nimellä ei ole samaa “cool factoria”. Tietylle väestönosalle, joka valitsee suorituskyvyn ja arvon, bling-brändinimen välttäminen on jo itsessään kunniamerkki. Painoero täydessä ryhmäkokonaisuudessa on noin 174 grammaa (vähemmän kuin kolmasosa täyden vesipullon painosta). Tärkeintä on, että 99 prosentille pyöräilijöistä 105 toimii erinomaisesti.

Varoituksen sana kuitenkin ennen kuin painat päivityksen liipaisinta (kirjoitat luottokorttitietosi). Tyytymättömyys nykyisen vaihteistosi suorituskykyyn voi johtua huollosta.

Korjasin hiljattain Domaneani, erityisesti asentamalla uudet vaihteet ja jarruvaijerit, ja parannus vaihteiden “terävyydessä” (tekninen termi – olisin kai voinut sanoa “tarkkuus”) on valoa ja päivää verrattuna siihen, miten se toimi ennen. Olen tyytyväinen siihen (vaikka se onkin vanha ryhmäsarja…). Kokemus on hälventänyt kaikki synkät ajatukset, joita minulla oli sen osien päivittämisestä Ultegraan. Ehkä opiksi laajempaan käyttöön.

Have You Ridden 105 AND Tiagra? Mitä sanot?

Kokemukseni Tiagran vaihteista (etenkin viimeisimmästä sukupolvesta) on rajallinen. Vanha Dawesini porskuttaa eteenpäin oudolla sekoituksella Campagnolon komponentteja, jotka on tehty jossain vaiheessa pimeää keskiaikaa (2000-luvun alussa).

Olen ollut erittäin tyytyväinen 105-ryhmäsarjaan Domanessani.

Onko kellään kokemusta molemmista sarjoista? Tai joka on Tiagransa valtava fani eikä vaihtaisi sitä kaikkeen espanjalaisen apteekin EPO:han?

Kertokaa minulle alla olevissa kommenteissa.

Monty on innokas maantiepyöräilijä, jolla on vain kohtalainen lahjakkuus. Hän perusti Sportive Cyclistin vuonna 2013 tallentaakseen matkan ensimmäiseen 100 mailin ajoonsa, RideLondon 100:een. Ajan myötä blogi on laajentunut sisältämään harjoitteluneuvoja, varustearvosteluja ja maantiepyöräilytarinoita, kaikki ei kovin hyväkuntoisen MAMILin näkökulmasta. Koska olet täällä, Monty haluaisi sinun myös tutustuvan hänen YouTube-kanavaansa. Lisäksi Montyn on todella lopetettava itsestään puhuminen kolmannessa persoonassa.