Joskus isot asiat tulevat pienissä paketeissa. Tämän pienen Toyota Corollan tapauksessa suuret asiat oli kuitenkin laitettava tähän pieneen pakettiin, ja tulos on hämmästyttävä.
Nick Hillman osti tämän vuoden 1983 Toyota Carolla -kombi vaunun vain 100 dollarilla löydettyään auton vain kilometrin päässä kotoa. Tämä on itse asiassa toinen Toyota-projekti, jonka Nick on omistanut. Ensimmäinen, jonka hän osti, riistäytyi käsistä, ja se jouduttiin valitettavasti hyllyttämään. Hän oppi paljon ensimmäisestä projektista, mikä auttoi häntä uudessa projektissa. Nick on omistanut nykyisen auton kolme vuotta. Häneltä kesti vain vuoden rakentaa se 6,0-litraisella imumoottorilla. Hän ajoi autolla kaksi vuotta, ennen kuin hän purki sen takaisin osiin turbon rakentamista varten.
Nick aloitti rautaisella Lq4-moottorilla ja säilytti varastokampanjan, männät ja sauvat. Venttiilikoneiston osalta hän päivitti trunnion-laakerisarjaan. Käytössä oli LS6:n imusarja ja Comp Camsin mittatilaustyönä hiottu nokka-akseli. Nick valitsi VS Racingin 75/75-turboahtimen, jossa on VS Racingin hukkaportti ja puhallusventtiili lisäsuorituskyvyn lisäämiseksi. Turbojärjestelmän kuuman ja kylmän puolen putkistot ovat kaikki kustomoituja, jotka Nick teki itse. Go Fast Bits Gforce -boost-säädin huolehtii boost-tasoista, kun taas KK Performance huolehtii virityksestä. Toyota imee valtavia määriä E85:tä Aeromotive A1000 -polttoainepumpusta ja Snake Eaterin 1 500 cm3 -suuttimista. Tällä hetkellä Carolla tuottaa 509 hevosvoimaa pumppukaasulla 10psi:n paineella ja 725 hevosvoimaa E85:llä 15,5psi:n paineella varasto-ECM:llä ja uudistetulla tehdasvaljaistuksella.
Pienessä Carollassa ei ole välijäähdytintä eikä juurikaan pakojärjestelmää. Tällä hetkellä varaosaliikkeestä ostettu yksittäinen pala mandrel-taivutettua pakoputkea on kaikki, mitä käytetään pakokaasujen saamiseksi ulos moottoritilasta ja auton alle.
Voimansiirrossa käytettiin Tick Performance T56:ta MGW-vaihteistolla ja Monsterin yksilevyisellä kytkimellä. Fordin 8.8-takapää kavennettiin 3,5 tuumaa, jotta se mahtui korin alle. Se on varustettu sarjalla 4.10-vaihteita, tehdas Ford Trac-locilla ja räätälöidyillä kahden takasatulan jarruilla.
Takapää on kiinnitetty Toyotan takalehtijousiin ja Toyota-tyylisiin iskunvaimentimiin. Kaikki etujousitus jos Nissan 240SX:stä (S-13), jota jouduttiin kaventamaan autoon sopivaksi. Tehtaan 4-lug-navat vaihdettiin Enjukun 5-lug-muunnokseen. Muunnos mahdollisti Weld S77 -vanteiden käytön 17×6-kokoisilla renkailla edessä ja 15×8-kokoisilla renkailla takana.
Nick käyttää Yokohaman renkaita edessä ja Mickey Thompsonin 275/50/15 ET-Street R -renkaita takana. Auto tarvitsi tietysti oikean asennon, ja CX Racingin coil-overit sovitettiin, jotta auto saatiin alas.
Vaikka Nick työskentelee maalaus- ja koriteollisuudessa, hän ei aio maalata autoa. Auton tavoitteena oli olla toimiva, ei kaunis. Hänen lempiasiansa pienessä Toyotassa on se, että minne tahansa hän meneekin, Carolla saa huomiota, koska se on erilainen.
Tulevaisuuden suunnitelmiin Toyotalle kuuluu vesi-ilma välijäähdytin ja turvahäkki turvallisuuden takaamiseksi sekä alustan jäykkyyden lisääminen.