Il y a généralement 3 groupes distincts de feux sur un avion : les feux de position, les feux d’atterrissage et les feux de roulage.

Les feux de position seront toujours allumés et comprennent le stroboscope rouge, les feux de bout d’aile rouges et verts, et parfois les feux de queue.

Les feux d’atterrissage (généralement montés sur les ailes, mais pas toujours) sont généralement les plus lumineux, mais ne sont normalement utilisés qu’en dessous de 10 000 pieds pour augmenter la visibilité des autres avions et aider à voir la piste lors de l’atterrissage/décollage. L’espace aérien au-dessous de 10 000 pieds est le plus encombré et celui où les collisions en vol sont le plus susceptibles de se produire, de sorte que l’allumage des phares d’atterrissage n’est qu’un autre moyen de s’assurer que les autres vous voient. Il n’y a normalement aucune raison de les avoir allumés pendant la plus grande partie du vol, et peuvent en fait rendre la vue du pilote plus difficile, surtout en volant à travers les nuages, et je doute que vous les voyiez jamais utilisés constamment à l’altitude de croisière.

Les feux de taxi ne sont pas aussi lumineux que les phares d’atterrissage et sont généralement (mais pas toujours) montés plus bas et sur la jambe du train d’atterrissage avant ; ils sont généralement utilisés au sol à la place des phares d’atterrissage pour éviter d’aveugler temporairement le personnel au sol et les autres pilotes.

TL ; dr : les avions n’ont leurs “phares” allumés qu’en dessous de 10 000 pieds pour augmenter la visibilité

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