Azért, hogy befejezzem a nyarat a TPG értékelés és utazás gyakornokaként, tudtuk, hogy valami nagyot kell csinálnunk. Miért ne repülnénk hát első osztályon a világ legnagyobb utasszállító repülőgépén egy olyan légitársasággal, amelynek ambíciói között szerepel, hogy a világ legnagyobbja legyen? Ráadásul már repültem a China Southern légitársasággal turista- és business osztályon is, így természetesnek tűnt, hogy első osztályon repüljek a légitársasággal.

Tágabb értelemben nagyon érdekelt, hogy a nyár első hosszú távú első osztályú termékével repüljek, mert látni akartam, hogyan viszonyul a business osztályhoz, és hogyan viszonyul ahhoz képest, amikor maga a TPG vizsgálta a terméket a Boeing 777-esen még 2017-ben. Egy olyan iparágban, ahol sok légitársaság elkerüli a hagyományos első osztályú termékeket a masszívan feljavított biz osztály javára, valóban lenne különbség a két osztály között?

Foglalás

Amióta az American Airlines és a China Southern 2018 közepén először bejelentette partnerségét, a légitársaságok lassan egy sor továbbfejlesztett előnyt vezettek be a Csendes-óceán mindkét oldalán utazók számára. Idén márciusban a légitársaságok bejelentették a megállapodás eddigi talán legnagyobb lépését: Az AAdvantage-tagok mostantól jogosultak voltak mérföldeket gyűjteni és felhasználni a kínai légitársaságon.

A trükkös rész az, hogy az American számos partneri beváltásához hasonlóan ezek a járatok nem jelennek meg az AAdvantage online foglalási eszközén. A Cathay Pacific járataihoz például jobban jársz, ha egy másik Oneworld keresőt használsz, például a British Airwaysét, majd közvetlenül az American-t hívod a foglaláshoz. A China Southern nem tagja a Oneworldnek – és egyébként egyetlen szövetségnek sem -, így az ExpertFlyer segítségével kellett keresnünk az első osztályú jutalomjegyek elérhetőségét.

Ezt a járatot a kínai Guangzhou-ból (CAN) Los Angeles-en (LAX) keresztül New York-JFK-ra egyirányú útként foglaltuk le, amely az Asia Region 2 jutalomjegykártyába tartozik. Az e régió és az USA kontinentális része közötti megváltás 37 500 mérföldbe kerül turistaosztályon, 70 000-be üzleti osztályon és 110 000-be első osztályon.

Noha a 110 000 mérföld egy hatalmas darab (nagyjából 1430 dollárt ér), még mindig fenomenális értéket képvisel, ha összehasonlítjuk a megfelelő készpénzes árakkal. A China Southern ritkán ad kedvezményt az első osztályú helyekre – és mivel viszonylag az utolsó pillanatban foglaltunk, a készpénzes jegyárak közel 16 000 dollárba kerültek egy útra.

A menettérti jegyárak sem sokkal jobbak. Rendszeresen 14.000-15.000 dollárért adják őket, még akkor is, ha hónapokkal előre foglalnak. Tehát akárhogy is nézzük, ezek az ülőhelyek nem olcsók, és a mérföldek felhasználásával fenomenális visszavásárlási értéket lehet elérni (esetünkben 14 centet kaptunk mérföldenként).

Földi élmény

A soft termék egyértelműen olyan terület volt, ahol ez a tapasztalat kiemelkedett. Mivel már repültem a China Southern business osztályán, elég jó összehasonlítási alapom volt ahhoz, hogy mennyire feljavított ez a termék.

A beszálláskor a lakosztályomat a repüléshez szükséges kényelmi szolgáltatások hatalmas választékával látták el. Kezdetnek egy amenity kit, papucs, matracbetét és a napi újság egy példánya várt az ottománon.

A kényelmi készlet Salvatore Ferragamo márkájú kézkrémmel, ajakbalzsammal és illatszerrel volt feltöltve, emellett szemmaszk, füldugó, fogkefekészlet, vattakorong, vattakorong és fésű is volt benne.

A személyes kedvencem a pizsama volt, kizárólag az első osztályon utazóknak. Hihetetlenül kényelmesek voltak. Miután megjegyeztem az utaskísérőnek, milyen nagyszerűek, adott még egy párat, hogy hazavigyem magammal emlékbe.

Még a papucsok is plüssösebbek és fényűzőbbek voltak, mint a business osztályon kínáltak. A beszálláskor kicsomagolták és kiterítették őket a lakosztályom szőnyegére, ami egyszerű, de figyelmes gesztus volt. Még egy cipőkanál is járt hozzájuk.

Az első osztályú ágynemű abszolút fenomenális volt. A legszebb paplan mellett, amit repülőn valaha is éreztem, két párnát és egy matracbetétet is kaptunk az üléspárnák kibélelésére.

A lefordulás után visszatértem a valószínűleg leghívogatóbb ágyba, amit valaha az égben tapasztaltam.

Csipkedtem magam, ahogy elhelyezkedtem az ágyban 36 000 láb magasan Japán felett.

Most pedig jöjjön a szórakozás. Kezdetnek a légitársaság biztosított egy pár zajszűrő fejhallgatót, amely a hangminőség és a kényelem tekintetében is teljesített.

Az IFE távirányítóm elromlott, ami általában nem jelent gondot, ha érintőképernyő van, de ezúttal a képernyő több mint 6 lábra volt az üléstől, így le kellett csatolnom magam és fel kellett állnom, amikor a lejátszást vagy a szünetet akartam megnyomni, vagy megváltoztatni, amit éppen néztem.

A China Southern A380-asai régebbi szórakoztató rendszerrel rendelkeznek, és ez határozottan feltűnt, különösen azért, mert nemrég repültem a légitársaság egyik vadonatúj 787 Dreamlinerének fedélzetén, amely sokkal modernebb IFE-rendszerrel rendelkezik.

A felület lassabb volt, a választék pedig kevésbé széles, de a célnak megfelelt. Így is bőven volt mivel szórakoztatni magunkat ezen a 13 órás hosszú útvonalon.

Az IFE használatom nagy részét a Csendes-óceán északi részén tett 7200 mérföldes utunk követésével töltöttem.

Az A380-asok több mint nyolcéves szolgálatuk alatt szinte semmilyen módosításon nem estek át – vagyis ezeken a madarakon nincs Wi-Fi utómunka. A légitársaság az új Dreamliner-szállítmányait is felszereli internetszolgáltatással, de hivatalosan még nem jelentették be, hogy az A380-as jumbóikat is hálózatba tennék.

Személy szerint én nem vagyok nagy internetező, amikor repülök. Ha felajánlják, akkor néha rászánom magam, csak mert ott van, de nem vagyok különösebben csalódott, ha egy légitársaság nem kínálja. Tudom, hogy ez sokaknál nem így van, különösen, ha üzleti céllal utaznak, így mindenképpen érdemes erre odafigyelni, amikor repülőgépet kell választani.

Étel és ital

A beszálláskor, Egy kis tálca üdvözlő snackkel (gyümölcstészta és macaron) és egy pohár citromos vízzel fogadtak.

Az étlap átnézése és a rendelésem felvétele után kezdtem igazán izgatottá válni a hatfogásos extravaganza miatt, ami következett.

Az étkezési szolgáltatás nem sokkal az indulás után egy füstölt lazacos kanapéval és egy kis tál melegített dióval kezdődött. Az előételt egy pohár Piper Heidsieck pezsgővel párosítottam, ami megegyezik a légitársaság business osztályú termékével.

Ezután előételek közül választhattam: füstölt lazac szabad tartású csirkemell és marhahústekercs spárgával, vagy marinált kacsa bambuszrügyekkel. Én az előbbit választottam. A lazac meglepően friss volt, a csirke pedig zsenge és ízletes.

A következő fogás a leves volt. Három lehetőséget kínáltak nekünk: sárgarépakrém, kínai sertés- és kínai marhahúsleves. Én a sárgarépakrémet választottam, ami fenomenális volt.

A kísérő kenyérkosárban több teljes kiőrlésű zsemle és még néhány darab fokhagymás kenyér is volt.

Végül eljött a főétel ideje. Ezen a járaton összesen öt választási lehetőséget kínáltak: grillezett marhapofa, sült csendes-óceáni lazacfilé, kevergetve sült sarki kagyló, sült sertéskaraj és hagyományos kantoni forró lábas.

Ahol csak lehet, igyekszem a helyi főételeket választani, ezért a forró lábast választottam. Ellentétben az étel sok leves alapú változatával, a kantoni stílusú hot potot rizságyon tálalják, a tetején pácolt húsok és zöldségek választékával. Finoman autentikus és ízletes étel volt, és nagyon elégedett voltam a választásommal.

A hatból ötödik fogás egy gyümölcsös-sajtos tál volt, a következő desszert és édesség előszele. A szokásos sajtok, aszalt őszibarack és szilva, valamint sárgarépa és néhány keksz mellett.

Eléggé tele voltam már ekkor, de ki tud ellenállni a desszertnek? Én a vaníliafagyit választottam, amihez egy másik nagy gyümölcstál is járt. Minden gyümölcs friss volt, a fagylalt pedig tökéletes lezárása volt az étkezésnek.

Az étkezések közötti nassoláshoz az első osztályon utazóknak a gép legelején egy sétáló bár állt rendelkezésre. Ez gyümölcskosarat, néhány becsomagolt szendvicset és válogatott édes süteményeket kínált. Bár volt egy tisztességes bor- és italválaszték, gondolom, nem önkiszolgálásra szánták őket, mivel nem voltak palacknyitók vagy koktélkeverők a láthatáron. Ettől függetlenül a légiutas-kísérők készségesen rendelkezésre álltak, hogy italokat készítsenek a konyhában.

Egy kiadós éjszakai alvás és egy-két film után gyorsan közeledtünk Kalifornia északi partjaihoz. A legtöbb hosszú távú vörös szemű járaton az érkezés előtti étkezést reggeliként kezelik, mivel az utasok általában közvetlenül a leszállás előtt ébrednek. Így annak ellenére, hogy helyi idő szerint majdnem este 8 órakor szálltunk le Los Angelesben, az érkezés előtti étkezés reggeli ihletésű volt.

Az étkezés egy kosár melegített kenyérrel és süteményekkel, epres joghurttal és egy tál friss gyümölccsel kezdődött.

A könnyű reggelinél valami tartalmasabbra vágytam, ezért értékeltem, hogy a főételek között a szokásos reggeli, valamint az ebéd- és vacsoraválaszték egyaránt megtalálható volt. A kínálatban volt sült csirkemell, hotcake juharsziruppal, hagyományos kínai congee és kínai marhahúsos tésztaleves.

A kínai tésztalevest választottam, ami az egész étkezési élmény csúcspontja volt ezen a járaton. Nemcsak gyönyörűen volt tálalva, hanem friss köretek is kísérték, és az íze is abszolút elsőrangú volt.

A China Southern első osztályú étkeztetése összességében nagy hatással volt rám. Míg az üzleti osztályon szerzett tapasztalataim az ételek tekintetében telitalálatnak bizonyultak, addig ez az étkezési élmény figyelemre méltó volt.

Kiszolgálás

Mennyire én tudom, csak egy olyan kereskedelmi repülési élmény van, ahol garantált a személyes légiutas-kísérő: A 40 ezer dolláros Etihad Residence.

A China Southern első osztályú kabinjában jellemzően két légiutas-kísérő dolgozik, mindkét folyosón egy-egy. Így míg általában három másik utaskísérővel osztozom egy légiutas-kísérőn, ez a járat egyedülálló volt abban a tekintetben, hogy lényegében csak nekem volt egy légiutas-kísérőm.

A légiutas-kísérőm egyszerűen fenomenális volt. A repülőgép fedélzetére való első lépésemtől kezdve mindent megtett, hogy személyre szabja az élményemet. Miután elhelyezkedtem, eljött az ülésemhez, hogy hivatalosan is bemutatkozzon, és végigvezetett azon, hogy mire számíthatok a fedélzeti szolgáltatásokkal és kényelmi szolgáltatásokkal kapcsolatban. Több mint izgatott volt, amikor meghallotta, hogy már kétszer repültem a China Southern légitársasággal, de különösen megtisztelő volt számára, hogy ez volt az első első osztályos élményem a légitársasággal.

Amellett, hogy személyes ajánlásokat adott nekem az étlapról, az utaskísérőm aprólékos volt a kiszolgálásban. Mindig ellenőrizte, hogyan ízlettek az egyes ételek vagy italok, és proaktívan javaslatokat és párosításokat ajánlott fel az alapján, hogy mit szerettem és mit nem. Az italaim soha nem mentek félig teltek, mielőtt a folyosón állt volna, hogy azonnal újratöltse őket.

Az étkezések között rendszeresen megállt egy kis kényeztetéssel, például frissítő kínai gyógyteával és egy kis harapnivalóval párosítva. Ezeket nem is kellett kérnem – tudta, hogy milyen teákat kedvelek, hogyan iszom a kávét, és még a csokoládéfüggőségemre is rájött.

Az egyetlen szolgáltatási elem, ami némileg kizökkentett, az volt, hogy a First Class lakosztályokat lényegében a személyzet szabad pihenőhelyeként használták. Miután befejeződött a vacsora és lekapcsolták a villanyt, a légiutas-kísérők elkezdtek egyenként beáramlani a kabinba, amíg mind a hat üres lakosztály foglalt nem lett. Szerintem az egy dolog, hogy a szabadidős céllal utazó, szolgálaton kívüli dolgozókat feljavítják, de azt furcsálltam, hogy a légitársaság engedi, hogy az egyenruhás utaskísérő személyzet a legprémiumabb és legexkluzívabb ajánlatának tartott helyiségben henyéljen. Emiatt az incidens miatt az egyébként közel tökéletes szolgáltatási pontszám jelentős csorbát szenvedett.

Általános benyomás

A China Southern első osztálya talán nem az első légitársaság, ami az embereknek eszébe jut, ha a Csendes-óceánon való átkelésre gondolnak, de én nagyszerű élménynek találtam. Bár a kemény termék sterilnek és elavultnak tűnhet, továbbra is ez az egyik legszemélyesebb és legkényelmesebb utazás az égbolton. Az élményt bőven kárpótolja a látványos puha termék, az ínycsiklandó ételek és a csodálatosan figyelmes kiszolgálás. Bár senkinek sem ajánlom, hogy 16 000 dollárt költsön egy ilyen lakosztályban való utazásra, a 110K AAdvantage mérföld elégetése remek módja annak, hogy megtapasztalja a luxus e megfizethető szeletét.

Minden kép a szerzőé.

KÖSZÖNTŐ AJÁNLAT: 80 000 pont

TPG BÓNUSZÉRTÉK*:

KÁRTYA Kiemelt jellemzői: 2X pontok minden utazásra és étkezésre, több mint egy tucat utazási partnerre átvihető pontok

*A bónuszérték a TPG és nem a kártyakibocsátó által számított becsült érték. Tekintse meg legfrissebb értékbecslésünket itt.

Jelentkezzen most

Szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.

Kizáró nyilatkozat: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.