Consigli di guida della Lamborghini

Max Venturi ha un nome pensato per la velocità. Non c’è da stupirsi che sia finito come capo collaudatore e istruttore di guida della Lamborghini.

E’ il tipo di persona che passa le sue giornate al volante di un’auto da 350 km/h ed è stato presente in programmi televisivi come Top Gear.

Oggi, oggi, il pover’uomo ha il compito di provare a insegnarmi come guidare una Lamborghini da mezzo milione di dollari.

E non una Lamborghini qualsiasi – la nuovissima Aventador, che attualmente ha una lista d’attesa di due anni, con la fabbrica incapace di tenere il passo con la domanda di questa bestia.

Sono alla Lamborghini Academy nel famoso autodromo di Imola in Emilia Romagna. Siamo in sette alla scuola oggi e temo di essere il meno esperto.

Uno degli altri con cui parlo ha sei auto a casa negli Stati Uniti, compresa una Lamborghini. Max mi dice di non preoccuparmi, però.

“Normalmente chi viene a guidare questa macchina ha esperienza con le auto sportive”, dice con il suo accento italiano.

“Ma questo non significa nulla perché ci sono alcune persone che vengono qui e magari pensano di essere il miglior pilota ma c’è sempre da imparare qualcosa.”

Facendo leva sul suo assunto che c’è sempre da imparare, vorrei trasmettervi i suoi consigli più utili.

È un po’ complicato ma è il fondamentale di tutta la buona guida – girare le curve con il freno.

OK, normalmente non si arriva a 200 km/h, ma le basi si applicano indipendentemente da ciò che si guida normalmente.

Come dice Max a un certo punto: “Questa è la cosa più importante che si può imparare, la frenata, perché quando si va in pista si pensa di poter andare più veloce che si può ma senza frenare non si può andare veloce.”

Posizione delle mani

Prima di tutto, e velocemente, la migliore posizione delle mani.

Ricordo che da adolescente mi hanno insegnato che le mani dovrebbero essere nella posizione 10 e 2 sul volante. Max pensa che in realtà si ottiene molto più controllo, in particolare ad alta velocità, con le mani in posizione 9 e 3.

Nel caso in cui non sai cosa voglio dire, l’immagine qui sotto mostra ciò che si dovrebbe fare.

Posizione dei piedi

Questo potrebbe essere abbastanza ovvio, ma è qualcosa che Max si assicura ancora di sottolineare.

Le Lamborghini non hanno frizione perché i cambi di marcia sono sul volante, quindi usiamo solo un piede per guidare. Lo stesso vale per qualsiasi auto automatica.

Il piede destro controlla il freno e l’acceleratore, e il piede sinistro deve sedersi sul supporto del piede per ottenere il giusto equilibrio.

Solo i piloti molto professionali (e gli appassionati di go-kart) usano entrambi i piedi per controllare il freno e l’acceleratore. Queste piccole cose possono essere importanti nel quadro generale.

“Dovete sapere che avete molta potenza da gestire”, avverte Max.

“Con l’elettronica, le auto di oggi sono molto sicure. Ma si sente spesso la gente dire ‘la macchina fa questo, la macchina fa quello’. Non è la macchina, sei tu che guidi la macchina.”

Frenare per una curva

Ora passiamo alla cosa più importante – frenare per una curva.

Il consiglio di Max è di frenare forte inizialmente e poi di togliere il freno gradualmente, piuttosto che premere il pedale lentamente.

Se la forza del freno fosse su una scala da 10 a 1, si parte da 10 (il freno più forte) e si arriva a 3 prima ancora di iniziare a girare il volante.

“Ci sono persone che pensano di poter accelerare prima della curva”, sottolinea Max, “e avete imparato che se accelerate prima di girare, la macchina non gira.”

Tornare in curva

Questa è probabilmente la parte più difficile, e la cosa che ho avuto più problemi a capire quando stavo facendo i miei giri a Imola con la Aventador.

Quando si arriva al punto in cui si inizia a girare il volante, la frenata dovrebbe essere quasi completa e si stacca il piede dal pedale mentre si gira.

Si vuole girare il volante e puntare verso il “vertice” della curva (che è la parte più stretta della curva). Ci sarà un breve lasso di tempo tra la svolta e il raggiungimento dell’apice – durante questo periodo Max raccomanda di non applicare né l’acceleratore né il freno.

Si scivola attraverso la parte più stretta della curva e poi, quando si esce da essa, si inizia a premere il gas e aprire il volante per andare di nuovo dritto.

Se riuscite a decifrare gli scarabocchi che Max ha fatto sul diagramma qui, capirete cosa intendo:

E qui, con le sue stesse parole, è come Max la mette:

“Non puoi accelerare prima di girare. Devi iniziare ad aprire il volante e accelerare allo stesso tempo”

“Devi essere in grado di aprire il volante e poi accelerare. Questa è la cosa più importante da ricordare non solo con le auto sportive ma con ogni tipo di auto.”

Portare la tecnica sulle strade

E questa, amici miei, è l’informazione più preziosa che potete ottenere sulle abilità di guida – direttamente da uno dei migliori piloti del mondo.

E’ ovviamente più rilevante per ambienti ad alta velocità dove avete un’intera pista da percorrere, ma gli elementi vi aiuteranno in qualsiasi tipo di guida con qualsiasi tipo di auto.

Questo è uno dei punti della Lamborghini Academy.

“Si impara non solo a guidare bene in pista”, dice Max, “ma si può portare tutto questo anche sulle strade normali.”

“Non intendo la velocità, ma forse la tecnica per affrontare la curva.”

Quindi attenzione! La prossima volta che vedrete una vecchia utilitaria bianca svoltare in curva con precisione perfetta, potrebbe essere qualcuno che ha imparato tutto quello che sa sulle curve di Imola!

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• Il bisogno di velocità: in pista con Lamborghini
• Gli studenti Lamborghini: Rimarrai sorpreso da chi frequenta davvero l’accademia…

Time Travel Turtle era ospite della Lamborghini e dell’ente del turismo dell’Emilia Romagna ma le opinioni, le descrizioni sovrascritte e le cattive battute sono sue.