Per finire la mia estate come stagista di viaggi e recensioni di TPG, sapevamo di dover fare qualcosa di grande. Quindi, perché non volare in prima classe sul più grande aereo di linea del mondo su una compagnia aerea che ha l’ambizione di essere la più grande del mondo? Inoltre, avevo già volato con China Southern sia in economy che in business class, quindi volare con la compagnia aerea in prima sembrava solo naturale.

In un senso più ampio, ero molto interessato a volare il mio primo prodotto di prima classe a lungo raggio dell’estate perché volevo vedere come si confrontava con la business class, e per vedere come si impilava rispetto a quando TPG stesso ha recensito il prodotto sul Boeing 777 nel 2017. In un settore in cui un sacco di compagnie aeree stanno rifuggendo i tradizionali prodotti di prima classe a favore di biz class massicciamente aggiornato, ci sarebbe in realtà alcuna differenziazione tra le due classi?

Prenotazione

Da quando American Airlines e China Southern hanno annunciato la loro partnership a metà 2018, le compagnie aeree sono state lentamente rotolare fuori una suite di vantaggi migliorati per i volantini su entrambi i lati del Pacifico. Nel marzo di quest’anno, le compagnie aeree hanno annunciato forse il più grande passo dell’accordo ancora: membri AAdvantage erano ora ammissibili a guadagnare e bruciare miglia sulla compagnia aerea cinese.

La parte difficile è, come molti dei redemption partner di American, questi voli non mostrano sullo strumento di prenotazione online AAdvantage. Per i voli su Cathay Pacific, per esempio, è meglio utilizzare un diverso motore di ricerca Oneworld, come British Airways, e poi chiamare direttamente American per prenotare. China Southern non fa parte di Oneworld – o qualsiasi alleanza per quella materia – così abbiamo dovuto usare ExpertFlyer per individuare la disponibilità del premio di prima classe.

Abbiamo prenotato questo volo come un viaggio di sola andata da Guangzhou, Cina (CAN), a New York-JFK via Los Angeles (LAX), che è caduto sotto il grafico del premio Regione Asia 2. Riscatti tra questa regione e gli Stati Uniti continentali costano 37.500 miglia in pullman, 70.000 in business e 110.000 in prima.

Anche se 110.000 è un enorme pezzo di miglia (valore di circa 1.430 dollari), fornisce ancora un valore fenomenale se confrontato con le tariffe in contanti equivalente. China Southern raramente sconta i suoi posti di prima classe – e dal momento che stavamo prenotando abbastanza all’ultimo minuto, le tariffe in contanti stavano andando per quasi $16.000 solo andata.

Le tariffe di andata e ritorno non sono molto meglio, anche. Si vendono regolarmente per $14.000-$15.000 anche quando si prenota con mesi di anticipo. Quindi, in entrambi i casi, questi posti non sono economici e l’uso delle miglia può fornire un valore di riscatto fenomenale (nel nostro caso, abbiamo ottenuto 14 centesimi per miglio).

Esperienza a terra

Il mio taxi ha raggiunto il marciapiede di Guangzhou International circa tre ore prima della mia partenza per Los Angeles alle 21:30. China Southern opera dall’impressionante complesso del Terminal 2, che ha aperto a metà 2018 e ospita il più grande hub della compagnia aerea in tutta la sua rete.

La struttura è davvero notevole. Per molti versi mi ricorda il Terminal 2 dell’aeroporto di Incheon (ICN), che ho avuto il piacere di sperimentare all’inizio di questa estate.

Vanta la moderna grandezza architettonica che si trova in molti grandi aeroporti in Asia.

Ho trovato i banchi del check-in premium di China Southern all’estremità estrema del terminal, nella fila Q. L’area era sorprendentemente tranquilla, cosa che ho trovato strana vista l’ora di punta serale dei voli d’oltremare. C’era solo un banco che serviva la prima classe e la classe business, e due banchi per i passeggeri SkyPriority idonei. Il resto era chiuso.

Inizialmente mi sono messo in fila per la prima e la business, ma quando si è liberato uno dei banchi SkyPriority, l’agente mi ha chiamato. Dopo aver controllato i miei documenti, mi ha chiesto la mia preferenza per il posto mostrandomi un esempio di tabella dei posti. Mi è stato assegnato il posto 2K, la finestra di dritta nella seconda fila della cabina. Quando sono saltato su ExpertFlyer, ero entusiasta di vedere che sarei stato uno dei due soli passeggeri che viaggiavano in prima classe quella sera: io in 2K e un compagno di viaggio dall’altra parte della cabina in 1A.

L’agente ha stampato le mie carte d’imbarco e mi ha dato istruzioni dettagliate su dove trovare lo Sky Pearl Club una volta superata l’immigrazione. Mi sono diretto verso il punto di controllo di sicurezza, dove ho potuto approfittare di una corsia accelerata riservata ai passeggeri di prima classe e di classe business.

Dopo aver superato rapidamente l’immigrazione, mi sono fatto strada attraverso l’immacolato terminal internazionale seguendo le indicazioni per la lounge di China Southern. Lo Sky Pearl Club è l’unica lounge offerta dalla compagnia aerea, accessibile sia ai passeggeri di prima classe che di classe business, alle élite SkyTeam e, da poco, ai membri dell’Admirals Club.

Lo spazio era splendidamente decorato, offrendo una fuga serena dal terminal affollato.

Il salone in sé non era troppo grande, ma la folla era abbastanza leggera, il che significa che c’erano molti posti a sedere per andare in giro.

Ho amato particolarmente le grandi poltrone in pelle reclinabili – il mio sé jet-lag potrebbe a malapena rimanere sveglio una volta che mi sono appoggiato in questi posti accoglienti. Questi sarebbero ideali per passare una lunga sosta o una connessione a tarda notte.

La selezione di cibo skewed pesantemente verso la cucina tradizionale cinese, come previsto. Entrambe le volte che ho visitato lo Sky Pearl Club, ho trovato la qualità del cibo eccellente. Hanno offerto un grande bar self-service con una varietà di antipasti caldi, contorni e verdure al vapore.

Sul menu di questa sera c’erano pesce al vapore, petto di manzo, cavolo cinese e verdure di stagione stir-fry.

Hanno anche offerto un noodle bar su richiesta, completo di guarnizioni e proteine aggiuntive.

Il cibo era completato da una grande selezione di bibite, succhi di frutta, tè, acqua, caffè e un bar a servizio completo.

In generale, vorrei classificare lo Sky Pearl Club come una solida offerta di classe business, ma sotto la parità quando impilati contro prodotti di prima classe concorrenti. Non fraintendetemi, la mia visita è stata molto piacevole – cibo caldo, buon bar, docce, posti a sedere confortevoli – ma mancava l’esperienza di terra distintamente premium che ora è standard con le principali offerte di prima classe.

Dopo un’ora di relax nella lounge, il tabellone delle partenze ha indicato che il mio volo aveva iniziato l’imbarco. Ho raccolto le mie cose e mi sono diretto verso il Gate A155, che si trovava a meno di due minuti a piedi dalla lounge.

È stato a questo punto che mi sono reso conto di avere il temuto “SSSS” (Secondary Security Screening Selection) stampato sulla mia carta d’imbarco, quattro lettere che non vuoi mai incontrare. Anche se gli algoritmi dietro questo processo sono un po’ una scatola nera, di solito sono innescati da modelli di viaggio irregolari – pensate a biglietti di sola andata dell’ultimo minuto che rimbalzano da un paese all’altro – quindi non posso dire di essere stato sorpreso.

L’imbarco era in pieno svolgimento quando sono arrivato, quindi la linea di classe economica si estendeva lungo l’atrio mentre la corsia SkyPriority era già stata sgomberata e imbarcata.

Come passeggero di prima classe, avevo diritto alla corsia SkyPriority, quindi mi sono avvicinato al podio per salire a bordo.

Come previsto, sono stato messo da parte per il controllo extra. Ai tempi in cui non lavoravo con Delta, ero un assiduo frequentatore di SSSS per gli stessi motivi descritti sopra, quindi avevo una certa familiarità con il calvario dei 10 minuti. Sono rimasto scioccato nel vedere che, dopo una rapida occhiata nel mio zaino, mi hanno restituito la carta d’imbarco e mi hanno mandato per la mia strada.

Sono stato diretto verso il primo jetway, che si imbarcava attraverso la parte anteriore del ponte inferiore, dove si trovava la cabina di prima classe.

Cabina e posto a sedere

TPG Rating

19/25

1-2-1

Configurazione

29

Larghezza

79in

Lunghezza letto

19in X 23in

Tray

1

Lavs

Sono stato accolto alla porta della cabina anteriore dal commissario di bordo, che mi ha accompagnato al posto 1K invece del 2K che mi era stato assegnato.

“Abbiamo pensato che avresti preferito sederti un po’ più in alto, dato che è più tranquillo e più lontano dalla cambusa”, ha detto.

Hanno già sistemato tutto nel mio nuovo posto, così ho accettato volentieri la loro offerta.

A quasi 9 anni, questo prodotto non era certo il più moderno sul mercato, ma direi che è ancora uno dei più comodi. Le suite erano assolutamente massicce, significativamente più spaziose di qualsiasi altro prodotto che avevo volato in.

I sedili stessi erano 29 pollici attraverso – oltre 7 pollici più ampia di classe business – e le suite misurato un incredibile 45 pollici da parete a parete, uno spazio più ampio di quello che si trova su alcuni prodotti di prima classe di alto livello come Swiss o Emirates.

Le pareti della suite erano alte circa 5 piedi, che ha fornito una quantità eccellente di privacy da qualsiasi attività nel corridoio.

La coppia di porte scorrevoli ha trasformato lo spazio in una suite privata completamente chiusa.

Se stai viaggiando da solo, finestra posti A o K sono sicuramente il modo per andare. Ma se si viaggia con un compagno, le coppie centrali sono un modo fenomenale di viaggiare comodo e privato. Con un divisorio retrattile e due porte chiuse su entrambi i lati, tu e il tuo compagno sarete trattati con un’oasi privata di 7 piedi per 7 piedi nel cielo.

Dopo aver preso posto, il commissario ha preso il mio piccolo bagaglio a mano e l’ha riposto nel mio armadietto. Questa cabina non ha cestini sopra la testa, così invece c’erano otto armadietti privati nella parte anteriore dell’aereo, uno per ogni passeggero di prima classe.

I sedili non avevano molto spazio di stoccaggio incorporato. C’erano alcuni piccoli scomparti per riporre oggetti sciolti, ma niente di abbastanza grande da contenere uno zaino o una borsa. Il grande pouf, per esempio, si sollevava per rivelare un piccolo scomparto, che era comodo per riporre le mie scarpe una volta che mi sono cambiato in pantofole.

C’era più spazio su entrambi i lati del sedile, ma era ancora abbastanza limitato nel complesso.

Sotto il bracciolo destro c’erano il telecomando IFE, la porta USB e le prese per le cuffie. Il pannello di controllo includeva pulsanti per una luce di lettura e un indicatore “Do Not Disturb”.

Questa funzione di privacy attivava una luce rossa all’esterno della suite, permettendoti di avere un po’ più di tempo libero ininterrotto quando fai un pisolino o guardi un film.

La luce di lettura sopra la mia spalla sinistra era piuttosto piccola e fioca, quindi ho preferito la coppia di luci sul pannello in alto, che ha fornito un’illuminazione luminosa e ampia.

Una singola presa di corrente era più in alto nella suite, più vicino al pouf, che non era un posizionamento ideale ma ottimo da avere a prescindere.

Il tavolino era riposto nella console laterale a destra del sedile, ed era facilmente espulso tirando la leva.

Il tavolo stesso era massiccio, misurando 19 pollici di profondità e 23 pollici di larghezza.

Questi sedili lussuosi si trasformavano in un grande letto piatto largo 29 pollici e lungo 6 piedi, 7 pollici. Sono poco più di 5 piedi, 10 pollici, così ho avuto assolutamente nessun problema ottenere confortevole.

La mancanza di un vano piedi confinante era anche un enorme vantaggio, dando il sedile una sensazione extra spaziosa quando in modalità lie-flat.

Ho amato il fatto che ho avuto tre intere finestre per me. Le pareti di 5 piedi che racchiudono le suite hanno permesso ad ogni passeggero di godere della luce naturale senza disturbare i suoi vicini.

C’era un unico bagno nella parte anteriore dell’aereo che serviva la piccola cabina di prima classe. Era abbastanza spazioso, all’incirca il doppio del vostro bagno medio di classe economica, e con solo due passeggeri che lo usavano, era praticamente immacolato per tutto il volo.

La compagnia aerea ha anche fornito prodotti da bagno di Tuscan Soul by Salvatore Ferragamo, compresi profumi e lozioni, e una bottiglia di collutorio.

Su nella cambusa anteriore c’era la scala principale che portava alla cabina di classe business. Non ho ancora avuto la possibilità di volare sul ponte superiore di un aereo. È sicuramente in cima alla mia lista!

Attività e IFE

TPG Rating

7/15

23in

Screen

No

Live TV

No

Tailcam

Il prodotto morbido era sicuramente un’area dove questa esperienza si distingueva. Avendo volato in classe business di China Southern, ho avuto un punto di riferimento abbastanza buono di confronto per quanto migliorato questo prodotto era davvero.

Al momento dell’imbarco, la mia suite è stata rifornita con una vasta gamma di servizi per il volo. Per cominciare, ho trovato un kit di cortesia, pantofole, materasso e una copia del giornale del giorno ad aspettarmi sull’ottomana.

Il kit di cortesia era di Salvatore Ferragamo, fornito di crema per le mani, balsamo per le labbra e profumo di marca, oltre a una maschera per gli occhi, tappi per le orecchie, kit di spazzolini da denti, dischetti di cotone, tamponi di cotone e un pettine.

La mia amenità preferita era il pigiama, esclusivamente per i clienti di prima classe. Erano incredibilmente comodi. Dopo aver commentato quanto fossero fantastici all’assistente di volo, me ne ha dato un paio in più da portare a casa come souvenir.

Anche le pantofole erano più morbide e lussuose di quelle offerte in business. Sono state scartate e disposte sul tappeto della mia suite al momento dell’imbarco, che è stato un tocco semplice ma premuroso. Sono anche venuti con un calzascarpe.

La biancheria da letto di prima classe era assolutamente fenomenale. Oltre al piumone più grande che ho avuto su un aereo, ci sono stati forniti due cuscini e un materasso per rivestire i cuscini dei sedili.

Dopo il servizio di couverture, sono tornato a quello che era probabilmente il letto più invitante che avessi mai provato nel cielo.

Mi pizzicavo mentre mi sistemavo nel letto a 36.000 piedi sopra il Giappone.

Ora parliamo dell’intrattenimento. Per cominciare, la compagnia aerea ha fornito un paio di cuffie a cancellazione di rumore che hanno consegnato in termini di qualità del suono e comfort.

Il mio telecomando IFE era rotto, che in genere non è un fastidio quando si ha un touchscreen, ma questa volta lo schermo era oltre 6 piedi di distanza dal sedile, quindi mi ha richiesto di slacciare la cintura e alzarmi ogni volta che avevo bisogno di premere play o pausa o cambiare ciò che stavo guardando.

Gli A380 della China Southern hanno un sistema di intrattenimento più vecchio, e sicuramente è stato notato, soprattutto perché avevo recentemente volato a bordo di uno dei nuovissimi 787 Dreamliners della compagnia aerea che dispongono di un sistema IFE molto più moderno.

L’interfaccia era più lenta e la selezione meno estesa, ma ha fatto il trucco. C’era ancora molto per intrattenere te stesso su questo lungo viaggio di 13 ore.

La maggior parte del mio uso IFE è stato speso seguendo il nostro viaggio di 7.200 miglia attraverso il Nord Pacifico.

Questi A380 hanno subito quasi nessuna modifica durante i loro otto anni di servizio – che significa nessun retrofit Wi-Fi su questi uccelli. La compagnia aerea sta dotando i suoi nuovi Dreamliner con il servizio internet, ma non ha ancora annunciato formalmente alcun piano per portare i loro A380 jumbo online.

Personalmente, non sono un utente internet pesante quando volo. Se viene offerto, a volte faccio un salto solo perché c’è, ma non sono particolarmente deluso quando una compagnia aerea non lo offre. So che non è il caso di molte persone, però, soprattutto quando si viaggia per affari, quindi è sicuramente qualcosa di cui essere consapevoli quando viene data una scelta di aerei.

Cibo e bevande

TPG Rating

22/25

2

Piper Heidsieck Vintage 2008

Champagne

Sì

Dine on Demand

Al momento dell’imbarco, Sono stato accolto con un piccolo vassoio di snack di benvenuto (una pasta alla frutta e un macaron) e un bicchiere di acqua al limone.

Dopo aver sfogliato il menu e aver preso le mie ordinazioni, ho davvero iniziato ad eccitarmi per la stravaganza di sei portate che stava per arrivare.

Il servizio pasti è iniziato poco dopo la partenza con un canapè di salmone affumicato e un piccolo piatto di noci riscaldate. Ho abbinato l’antipasto con un bicchiere di Piper Heidsieck Champagne, che è lo stesso del prodotto di classe business della compagnia aerea.

Mi è stata poi offerta una scelta di antipasti: salmone affumicato con petto di pollo ruspante e rotolo di manzo con asparagi, o anatra marinata con germogli di bambù. Ho scelto il primo. Il salmone era sorprendentemente fresco, e il pollo era tenero e saporito.

Prossimo c’era la zuppa. Ci sono state offerte tre opzioni: crema di carote, maiale cinese e zuppa di manzo cinese. Ho scelto la crema di carote, che era fenomenale.

Il paniere di accompagnamento includeva diversi panini integrali e anche alcuni pezzi di pane all’aglio.

Finalmente, era il momento dell’antipasto. C’erano ben cinque opzioni offerte su questo volo: filetto di manzo alla griglia, filetto di salmone del Pacifico al forno, vongole artiche fritte, guanciale di maiale arrosto e piatto caldo tradizionale cantonese.

Cerco di scegliere gli antipasti locali quando possibile, quindi ho scelto il piatto caldo. A differenza di molte varianti del piatto a base di zuppa, la pentola calda in stile cantonese è servita su un letto di riso con un assortimento di salumi e verdure sopra. Era un pasto deliziosamente autentico e saporito, e sono stato abbastanza contento della mia scelta.

Il quinto di sei portate era un piatto di frutta e formaggio, un preludio al dessert e ai dolci a venire. Comprendeva una varietà standard di formaggi, pesche secche e prugne, oltre a carote e qualche cracker.

A questo punto ero già sazio, ma chi può resistere al dessert? Ho scelto il gelato alla vaniglia, che era accompagnato da un altro grande piatto di frutta. Tutta la frutta era fresca, mentre il gelato era un modo perfetto per chiudere il pasto.

Per fare uno spuntino tra un pasto e l’altro, i passeggeri di prima classe avevano accesso a un bar che si trovava nella parte anteriore dell’aereo. Offriva un cesto di frutta, alcuni panini avvolti e un assortimento di dolci. Mentre c’era una decente selezione di vino e liquori, immagino che non erano destinati ad essere self-service, come non c’erano apribottiglie o miscelatori di cocktail in vista. Detto questo, gli assistenti di volo erano prontamente disponibili per preparare le bevande nella cambusa.

Dopo una solida notte di sonno e un film o due, ci stavamo avvicinando velocemente alla costa settentrionale della California. Sulla maggior parte dei voli a lungo raggio, il pasto prima dell’arrivo viene trattato come una colazione, dato che i passeggeri di solito si svegliano poco prima dell’atterraggio. Così, anche se stavamo toccando giù a Los Angeles a quasi 8pm ora locale, il pasto pre-arrivo era ispirato alla colazione.

Il pasto è iniziato con un cesto di pane riscaldato e pasticcini, yogurt alla fragola e un piatto di frutta fresca.

Ho desiderato qualcosa di più sostanziale di una colazione leggera, così ho apprezzato che la selezione di entree incluso sia elementi standard di prima colazione così come pranzo e cena opzioni. In offerta c’erano un petto di pollo fritto, hotcakes con sciroppo d’acero, congee tradizionale cinese e una zuppa di noodle di manzo cinese.

Ho scelto la zuppa di noodle cinese, che è stato il momento clou dell’intera esperienza culinaria su questo volo. Non solo è stata presentata magnificamente, ma era accompagnata da guarnizioni fresche e aveva un sapore assolutamente di prima qualità.

In generale, sono rimasto molto colpito dal catering di prima classe di China Southern. Mentre la mia esperienza di classe business è stata colpita o mancante quando si trattava di cibo, questa esperienza culinaria è stata notevole.

Servizio

TPG Rating

15/25

Sì

Extra Cuscini

Sì

Servizio di turndown

Per quanto ne so, c’è solo un’esperienza di volo commerciale in cui è garantito un assistente di volo personale: il residence Etihad da 40.000 dollari.

La cabina di prima classe della China Southern è tipicamente composta da due assistenti di volo, uno per ogni corridoio. Quindi, mentre di solito condivido un assistente di volo con altre tre persone, questo volo è stato unico in quanto ho avuto essenzialmente un assistente di volo per me stesso.

Il mio assistente di volo era a dir poco fenomenale. Dal mio primo passo a bordo dell’aereo, ha fatto ogni sforzo per personalizzare la mia esperienza. Dopo essersi sistemata, è venuta al mio posto per presentarsi formalmente, guidandomi attraverso cosa aspettarmi per il servizio di bordo e le comodità. Era più che entusiasta di sapere che avevo volato China Southern due volte prima, ma era particolarmente onorata che questa era la mia prima esperienza di prima classe con la compagnia aerea.

Oltre a darmi le sue raccomandazioni personali dal menu, la mia assistente era meticolosa nel suo servizio. Ha sempre controllato per vedere come stavo godendo ogni piatto o bevanda, offrendo proattivamente suggerimenti e abbinamenti basati su ciò che mi piaceva e non mi piaceva. Le mie bevande non sono mai scese sotto la metà del loro volume prima che lei fosse nel corridoio per offrire prontamente un rifornimento.

Tra un pasto e l’altro, si fermava abitualmente con piccole indulgenze come un rinfrescante tè cinese alle erbe abbinato a un piccolo snack. Non ho nemmeno dovuto chiedere per questi – sapeva le mie preferenze di tè, come ho bevuto il mio caffè e anche catturato sulla mia dipendenza dal cioccolato.

L’unico elemento di servizio che in qualche modo mi ha buttato fuori era che le suite di prima classe sono state essenzialmente utilizzate come una cuccetta di riposo equipaggio free-for-all. Una volta che la cena era finita e le luci erano spente, gli assistenti di volo hanno iniziato a entrare nella cabina, uno per uno, fino a quando tutte le sei suite vuote erano occupate. Penso che sia una cosa per aggiornare i dipendenti fuori servizio che viaggiano per scopi di svago, ma ho appena trovato strano che la compagnia aerea avrebbe permesso il suo personale di cabina in uniforme per essere lounging intorno in quello che considera la sua offerta più premium ed esclusiva. A causa di questo incidente, il punteggio di servizio altrimenti quasi perfetto ha preso un colpo significativo.

Impressione complessiva

La prima classe della China Southern potrebbe non essere la prima compagnia aerea che viene in mente alle persone quando pensano di attraversare il Pacifico, ma l’ho trovata una grande esperienza. Mentre il prodotto duro può sembrare sterile e antiquato, rimane uno dei viaggi più privati e confortevoli nel cielo. L’esperienza è più che compensata da un prodotto soft spettacolare, con cibo appetitoso e un servizio meravigliosamente attento. Anche se non consiglio a nessuno di sborsare 16.000 dollari per un giro in una di queste suite, bruciare 110K miglia AAdvantage è un ottimo modo per sperimentare questa conveniente fetta di lusso.

Tutte le foto dell’autore.

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