設立編集
スペインは世界第8位の自動車メーカーである。 その自動車市場はヨーロッパで最も大きいものの一つである。 しかし、20世紀前半、スペインは他の西ヨーロッパ諸国に比べて経済が発展しておらず、自動車市場も限られていた。 20世紀前半のスペインは、他の西欧諸国に比べて経済が発展しておらず、自動車市場も限られていたため、自動車生産台数も少なく、高級車市場を中心に少数の現地メーカーが生産していたが、その中でもイスパノ・スイザは最も成功していた。 限られた量産車市場を、輸入車や輸入部品からの組み立てを行う子会社を持つ外国企業に奪われ、大量生産に必要な技術ノウハウや多額の投資がスペインにもたらされなかったのである。 そして、1936年から1939年にかけてのスペイン内戦で、状況は大きく悪化した。
内戦後の弱ったスペイン市場で外国企業が関心を示さなかったことが、地元企業に機会を与えたのである。 シートの起源は、1940年6月22日、スペインの銀行「バンコ・ウルキジョ」が、工業会社グループ（イスパノ・スイザ、バスコニア、デュロ・フェルゲラ、エス・イー・デ・コンスルッチオン・ナバル、エウスカルドゥナ、エス・イー・デ・コンスルッチオン）の支援を得て、「SEAT」を設立したときにさかのぼる。E. de Construcciones Metálicas, FundicionesBolueta, Echevarríaなど）が、スペイン独自の量産車メーカーの設立を目指して「ソシエダ・イベリカ・デ・アウトモビレス・デ・ツーリスモ」（S.I.A.T）を設立した。 当初のウルキホ銀行のプロジェクトでは、S.I.A.T.自動車会社を完全に民間企業として運営することを目指していたが、1941年以降すぐに、フランコ政府による1942年1月3日の決定に従って、介入型の国家持ち株会社Instituto Nacional de Industriaが設立されることになった。 新しい国産車ブランドは、外国の設計や部品をスペインで組み立てるライセンシーカーメーカーではなく、設計から組み立てまでの全工程をスペイン国内で展開することを目標としていた。 自動車量産開発のノウハウがないスペインでは、現金、株式、債券、ロイヤルティと引き換えに、初期に技術的に貢献し、自国のモデルも持っている外国人をパートナーに見つけることが、そのための行動指針になった。 ヨーロッパ諸国が第二次世界大戦に突入し、スペインも内戦で荒廃していたため、このプロジェクトは延期されたが、その戦略的重要性から断念はしなかった。
現在の名前でのSEATは1950年5月9日に「ソシエダ・エスパニョーラ・デ・アトモビレス・デ・トゥリスモ、エス」という名前で設立されました。資本金は6億ペセタ（現在の約360万ユーロに相当）、1株1000ペセタの60万株で、INI（国立産業研究所）により設立されたもので、第二次世界大戦後間もない、国民経済の基本構造の変革が求められていた時期であった。 スペイン政府とスペインの6つの銀行（ウルキホ銀行、スペイン銀行、ビルバオ銀行、ビスカヤ銀行、イスパノ・アメリカノ銀行、セントラル銀行）が、1948年10月26日にイタリアの自動車メーカー、フィアットと提携契約を結び、外国の同盟国と組んでスペインの大手自動車メーカーを誕生させることにしてから、約1年半後にシートの誕生となったのである。 そして、ドイツのフォルクスワーゲン社とイタリアのフィアット社が候補に挙がっていた。 フィアットは、スペインでの知名度や、内戦で破壊されたグアダラハラに短命に終わった「フィアット・イスパニア」工場を設立していたことなどが決め手となり、落札された。 フランスのシムカ社とのコラボレーションは、フィアットの複雑な国際プロジェクトの管理能力を証明した。 イタリアの半保護車市場でのフィアットの経験は、スペインの半保護車市場に最も転用しやすいと考えられた。当時、両国の顧客は低所得で、自動車の市場は限られており、道路事情も似ていた。 イタリアではフィアットが12馬力以下の市場を独占しており、スペインでも当初はこれが主要な市場セグメントとなる予定であった。 第二次世界大戦による相対的な経済的孤立がイタリアにダメージを与え、フィアットはイタリア国外での機会に関心を持つようになった。つまり、イタリアのメーカーとの交渉は、他国のメーカーとの交渉よりもスペインの利益に有利に働きやすいものだったのである。 1947年、ウルキホ銀行グループはS.I.A.T.プロジェクトを復活させ、翌年には、INIが51％の支配権を持ち、「国益」のために企業の集中的なアプローチを維持する新会社の統治行為を理解した上での3部構成の契約に署名し、交渉は成功裏に終了することになった。 ウルキホ銀行グループは、少数株主ではあるが、民営化されれば将来的に主導的な役割を果たすことが期待されていた。 パートナーであるフィアット社には、技術援助と引き換えに7％の株を提供することになった。 こうしてシートは、1960年代から70年代にかけての最大の雇用主であった同国の経済回復に再び着手することができただけでなく、まだ大部分が農村経済であった同国の工業化にも貢献することができた。
当初はバジャドリーやブルゴスといった、あまり発展していない内陸部の都市に立地しようと考えていたが、1960年代後半になると、シートの工場がバルセロナに移転した。 この工場は、バルセロナ港の免税地区（バルセロナ・ゾナ・フランカ）に建設することにした。この地区は、地中海航路やヨーロッパ各地へのアクセスが良く、近くのフランス国境を越えて鉄道や道路が通っている。 バルセロナは、19世紀後半から複合産業のノウハウを蓄積してきた産業都市であり、イスパノ・スイザやエリザルデといったスペインの歴史ある自動車メーカーや、フォードモーターイベリカやゼネラルモーターズペニンシュラといった海外自動車メーカーの子会社が数多く存在する場所でもある。 国民経済にとって重要な企業であり、フィアットのイベリア半島での拡張計画への投資機会でもあったため、シートは国の関税や税の免除、海外パートナーのフィアットからの技術支援などの恩恵を受けていた。 初代社長は、スペインの航空機メーカーConstrucciones Aeronáuticas SA出身で、CEOを務めていた産業・航空エンジニア、パイロット、写真家のJosé Ortiz-Echagüe Puertasで、1976年にSEATの終身名誉会長に任命された。
フィアットとの提携編集
SEATのZona Franca工場の建設工事が1950年に始まり、開所は3年後の53年6月5日になったが、その間51年よりスペイン車はほぼゼロからサプライヤー業界の背景全体を構築する準備を始めていたのである。 1953年11月13日、ナンバープレートB-87.223のシート1400が生産ラインから出荷されたのが、このブランドの歴史上最初の車となった。 その後数ヶ月の間に、工場の生産量と労働力は大幅に増加し、生産工程に地元産の部品を導入することで、ある部分と別の部分からの輸入を制限し、ほとんど存在しなかったスペインのサプライヤー産業の発展を後押しし、第二次世界大戦後のスペイン経済の復興において国産自動車メーカーとしてシートに割り当てられた重要な役割を果たすようになりました。 1954年にはスペイン製部品の使用比率が93％に達し、翌1955年5月5日に工場が正式にオープンした。 というのも、シートの最初のモデルは高級車として扱われ、価格も高く、スペインの一般消費者にはまだ手の届かないものだったからだ。 その結果、シートは、ビスクーターのような、よりシンプルで安価なデザインの車と競争するために、より経済的な第2弾のモデルを必要とした。
1975年にSEATが初の自社開発モデル、SEAT 1200 Sportを発表するまでに技術的な成熟と専門性を獲得するまで、その始まりは、イタリアのパートナー、フィアットの車種から借りたリバッジまたはリスタイリングのモデルを製造するか、自社の車種のニーズに応じてそれらを再開発していたのである。 しかし、1963年9月、シート専用派生車の最初の例となるシート800が発売される。フィアットに相当するモデルがないシートが、シート600をベースに4ドアのストレッチ・バージョンとして自社開発した車である。
1957年、SEATはゾナ・フランカ工場地区にSEATトレーニングセンターを設立、専門的技術人材における自動車産業の必要性と、有資格者のトレーニングについてカバーする施設としました。 同年、歴史的なシート600が発売されました。この車は、多くのスペインの家庭にとって最初の車となり、スペインの奇跡のシンボルとなった、文字通りスペインをモーターライズする重要な車であることが証明されました。 1964年6月29日には、マドリードに新本社を開設し、1972年まで唯一の総支配人事務所として使用されていた。
国内市場向けの自動車を生産してから14年後の1967年、シートの成功は、スペインにおける主要な競争相手、すなわち「FASA-ルノー」、「シトロエン・ヒスパニア」、Authi、Barreirosを抑え、シートが販売台数と完全な現地生産でスペイン最大の自動車メーカーとなったことからもうかがい知ることができます。 この年、フィアットとスペイン工業省との間で、1948年にフィアットと結んだライセンシー契約の条件であった、スペインからのシートの輸出制限を撤廃する合意が成立した。 その代償として、フィアットの持ち株比率を7％から36％に引き上げると同時に、政府系持ち株会社の持ち株比率を51％から32％に引き下げるというものであった。 残りの32％は、スペインの大手銀行6行が、それまでの42％から7％ずつ均等に分割して保有することになった。 この契約には、フィアットがシートの成長と新型車（おそらくシート133）の開発を支援するためのさまざまな約束も含まれていた。 1967年12月6日には、シートは独自の顧客金融会社「Financiera SEAT, S.A.」（Fiseat）も設立した。
独自の研究プロジェクトを独立して行えるように、シートは1970年11月16日にフィアットと合意し、新しい技術の開発に向けた個別のインフラ構築を開始することになった。 1972年、ブランドはマルトレルにある将来の技術センターの敷地にいくつかの仮設施設を配置し、1973年に建設作業を開始しました。この目標は、カタロニア人建築家ジョセップ・アントニ・コデルチが設計した施設の建設の第一段階が完了する1975年までしか達成されないでしょう。
この間、スペインの自動車市場を支配し続け、ストライキや沿岸部に位置するバルセロナ工場の深刻な洪水による混乱にもかかわらず、1971年にはスペイン生産全体の58％以上にあたる28万2698台の自動車を生産した。 しかし、人口1,000人あたりの自動車保有台数はわずか81台であり、スペインの自動車販売はさらに成長すると考えられていた。また、シートは、依然として手厚い保護を受けるスペイン自動車市場で現地生産施設の設立または拡大を考えている他の主要メーカーとの競争激化に直面していた。
1973年、SEATとシトロエン・ヒスパニアは、ビゴにあるIndustrias Mecánicas de Galicia, SA（Indugasa）の工場設立に同額出資し、当時普及しつつあったFF車（トランスミッションのレイアウト）に不可欠な等速ジョイントを生産することになった。 この工場は、その後SEATやシトロエン・ヒスパニアだけでなく、フォード・エスパーニャにも部品を供給することになるが、その後1986年に多国籍企業GKNに譲渡される予定であった。
1975年5月、スペイン政府からオーチ工場の労働者の雇用確保を要請されたシートは、倒産したオーチの親会社ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）と、スペインにおける同ブランドの事業継承について交渉を進めたが、これはアメリカの自動車メーカーのスペイン市場参入の道を開き、フィアットと関係を悪化させると考え、GMの関心は脇に置いておくこととなった。 1975年7月、シートがBLMCからAuthiブランドとその資産を12億5000万ペセタで買い取るという合意が発表され、交渉はすぐに終了した。 ランダベン工場の買収は、SEATがサラゴサに計画していた新工場の建設を断念させるものだった。 マンレサのAuthiサプライヤー工場はコメツァという会社に1億5000万ペセタで譲渡されたが、パンプローナのランダベン工場はSEATの所有下に残り、今度はSEAT車のみの生産を1976年2月に継続した。
1970年代はスペインで繁栄の10年となり、それはSEATがランチア・ベータの現地生産を開始することを1976年8月に発表したことにも反映される。 3年後、シートのベータ生産は、買収したばかりのパンプローナ工場で実際に開始されたが、クーペとHPEリフトバック仕様のみであった。 1977年、SEATのリース会社Liseatが設立され、1979年にはバルセロナ近郊のエル・プラットにギアボックス、ギアメカニズム、ディファレンシャルを生産する専門工場、Gearbox del Pratが設立されました。
フィアットとの紛争Edit
1980年代初頭、シートの大株主であるスペイン政府とフィアット・オートモビルズの間で、資金と支配に関する大規模な議論が行われた。シートは大きな資本投資を必要としていたが、1970年代の石油危機や、スペインでのGM保護政策の終焉によるフィアットの利益の不安から、フィアットが貢献する準備がなかったのである。 1977年以来、スペインは欧州経済共同体の前室であり、スペイン経済にとって有利な状況であったにもかかわらず、1982年にフィアットとの30年近い関係に終止符が打たれたのは驚くべき決断でした。
イタリア企業との協力関係の終わりは、1982年にSEATのロゴが変更されたことによって示され、フィアットが関与しない新しいSEATロゴの最初の車は、同じ年に登場したSEAT Rondaで、マルトレールの技術センターと共同でレイトン・フィソーレがスタイリングを担当した。 しかし、このモデルの発売を機に、フィアットからSEATに対して、フィアットの車種であるリトモに似すぎているとの訴訟が起こされた。 SEATの当時の社長、フアン・ミゲル・アントニャンサスは、フィアット・リトモと異なる部分をすべて明るい黄色に塗ったロンダを報道陣に公開し、その違いを強調することでSEATを擁護している。 この訴訟は最終的にパリの仲裁院に持ち込まれたが、同院は1983年、両車の違いは十分に重要であり、ロンダをリトモの偽物と見なさないことを宣言し、SEAT側に有利な形で紛争が終結した。 620>
Volkswagen Group subsidiaryEdit
1982年、フォルクスワーゲンワークAG（フォルクスワーゲングループ）の会長に就任したばかりのカール・ホルスト・ハーン博士は、フォルクスワーゲングループの事業をドイツ国外に拡大し、ドイツのグループを世界的勢力にするという計画の中で、フィアットの撤退後にシートにアプローチする機会を検討していました。 また、他のグローバルメーカー（バレンシアのフォード、サラゴサのゼネラルモーターズなど）がスペインに生産拠点を設置した前例に倣った。 しかし、スペイン当局は、すでにトヨタ、日産、三菱など他の外国企業とも協議を始めており、シートの強力なパートナーを選定していた。 ハーンの関心はすぐに、1982年9月30日に、フォルクスワーゲン・パサート・サンタナとポロ・ダービーを、それぞれシートのゾナ・フランカ工場とランダベン工場でスペイン国内で生産するための産業・商業協力、およびライセンス契約に結びつき、1983年4月29日にその効力を発揮することになった。 VW Polo の生産に対応するため、ランダベンの組立ラインでの SEAT Panda の生産を終了し、1983年6月16日に、SEAT のフアン・ミゲル・アントニャンザス社長と、Volkswagenwerk AG を代表するカール・ハーン氏が両者の間でパートナーシップ契約を締結しました。
SEATは1984年に新型イビサを発売。ジウジアーロ・スタイルのハッチバックで、ポルシェのエンジンを使用し、フィアット・リトモ/ストラーダの足回りを採用したモデルです。 また、4ドアファミリーサルーン、マラガのベースにもなった。
1986年6月18日、フォルクスワーゲン・グループがシートの過半数の株式を取得し、12月23日には75%に引き上げ、シートの大株主となった。 1990年12月18日には、フォルクスワーゲン・グループがシートの99.99％の株式を取得し、シートはフォルクスワーゲン・グループの最初の非ドイツ系完全子会社となった。 ハーンの期待に応え、シートはフォルクスワーゲンが株式の過半数を取得した2年後に利益を上げただけでなく、他のVWモデルの低コスト生産拠点として、1989年のVWグループ総生産量の15.2%に貢献し、比較的未開拓だったスペイン市場にシート、VW、アウディの名で参入する機会も提供することとなりました。
ブランドの主要インフラをより大きなマルトレル工場地域に集めることは、1975年のSEAT技術センターの開設に始まる長いプロセスで行われたが、1989年に初めて、ゾナ・フランカの古い施設に代わって、マルトレルの技術センターの隣に新しい主要組み立て施設の建設を始めることが決定された。 同年、ラ・カステリャーナにあったシートの資産2つを売却し、シートのマドリード支社のバルセロナへの移転が始まり、1991年にはシートの本社がカタルーニャ地方に置かれることが決定しました。
工場周辺の管理、設計、研究、生産施設の集中化は、新しいモデルの開発における最適化の目的を持っていたのです。 1993年2月22日、スペイン国王フアン・カルロスと1993年1月1日に就任したフォルクスワーゲン・グループ会長フェルディナン・ピエヒが、マルトレル工場の開所式を行った。この工場は、ヨーロッパで最も近代的かつ効率的な自動車工場の一つで、サプライヤー拠点がわずか2.5kmにあるジャストインタイム・プロセスを採用していた。 マルトレル工場から最初に出荷された車は、SEAT Ibiza Mk2とそのサルーンバージョンであるSEAT Cordoba Mk1でした。
1993年10月、自動車の生産がより効率的なマルトレル工場に移されると同時に、象徴的なゾナ・フランカ組立工場を閉鎖するという当初の計画は、スペイン当局とフォルクスワーゲン・グループとの取り決めで覆され、それによるとゾナ・フランカ工場は操業を継続するが、徐々に生産工程の補助的役割を果たす工場（鋳造工場、プレス工場など）になっていくことが決定した。 一方、1993年12月23日には、ランダベン工場の経営を担う新会社としてFábrica Navarra de Automóviles, S.A.を設立、生産面でのSEATとの関係を断ち、1994年6月にはフォルクスワーゲンに株式を譲渡したが、4年後の1998年にSEATが再び所有することとなる。
1994年には、バルセロナの南にあるスペインの海岸町シッチェスのデザインセンターと、ゾナ・フランカのサプライヤーパークも発足し、同年冬には、シートのファイナンスおよびリース会社、フィシートとリサートがフォルクスワーゲン・ファイナンシャル・サービスAGに売却された。 1994年、シートはスズキと共同で、マルベラに代わるシティカーの5ドア・プロトタイプ（社内呼称：ロゼ）を製造したが、このモデルは生産に至らなかった。
SEATモデルが初めてスペイン国外に生産されたのは、1996年にポルトガル・パルメーラ工場で生産したSEAT Alhambra Mk1 のことでした。 また、1997年1月には、スペイン人以外の子孫であるベルギー人のピエール＝アラン・ド・スメドが初めてシートの会長に就任した。 1997年には、3ドアシティハッチバックのSEAT Arosaが発売され、1980年代初頭から生産されていたフィアット・パンダのSEAT版であるMarbellaに事実上置き換わりました。
1998年4月7日、ゾナ・フランカ工場はマルベージャの生産ライフサイクルの終わりを告げ、1953年に開設されたシートの最も古い工場での車両生産の終了という、シートの歴史的な瞬間を告げた。 1999年3月、ジュネーブ・モーターショーで、SEATは、以前のものに比べて丸みを帯び、以前の青の代わりに赤地にシルバーを使用し、それぞれ理性と感情を象徴する、現代的でスタイリッシュなロゴを発表しました。 これは2代目トレドの発売直後、トレドをベースにしたハッチバックのレオンの発売直前のことであった。
2000年9月には、「auto emoción」というスローガンが発表され、ブランドの新しい若々しくスポーティな企業イメージを反映し、SEAT Sportはモータースポーツ活動とは別に、SEATの高性能車の開発を担当することになったのでした。 2002年春、ピシェッツリーダーはフォルクスワーゲングループ全体の会長に任命されたため、2002年3月7日、ドイツの同胞アンドレアス・シュレフに道を譲ることになった。
2002年から2007年まで、SEATはアウディ、SEAT、ランボルギーニからなるフォルクスワーゲングループの自動車部門、「アウディブランドグループ」に属し、製品車両と性能はアウディブランドが担当し、よりスポーツ的価値に焦点を当てたブランドとなっています。
2006年、マルトレルにSEATの新しい本社が開設され、マルトレルSEATデザインセンターは、それまでSEAT、フォルクスワーゲン、アウディが共同で所有していたデザイン施設であるシッチェスのフォルクスワーゲングループ デザインセンター ヨーロッパに取って代わり、同年2月23日にシッチェス市への後者の施設の譲渡を巡る合意が成立、2007年12月30日にデザインセンターの公式オープニングが行われた。
2007年1月12日、Martorell工場の南側入り口に隣接するSEATサービスセンターの建物の落成式が行われ、技術サポート、アフターセールス、マーケティングに焦点を当て、顧客とその世界的ネットワークとのフィードバックとブランドの関係性をカバーする部門が設立されました。 2007年1月には、マルトレル工業団地の中心に位置するSEAT Prototypes Centre of Developmentの運営が始まり、同年7月16日に落成したこの施設は、ニューモデルのバーチャルおよびフィジカルなプリプロダクションプロセス（プロトタイピング、モデリング、パイロット製品開発、シリーズ分析）に関する活動を集約し、試作車や生産前の車両の開発時間を短縮するとともに、バーチャルシミュレーションなどの最新技術の使用によるコスト削減を実現しています
。