Precio: $2,950
Peso: 21.2 lb. (56cm)
Tallas: 47, 50, 53, 56, 59, 62cm
Uso: Grava, ciclocross
Material del cuadro: Carbono
Rueda: 700c
Neumático: 38mm
Transmisión: Shimano Tiagra 2×10
La bicicleta adecuada para: Ciclistas de grava a los que les gusta rodar lejos y rápido
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Niner se fundó en 2005, centrándose en las bicicletas de montaña 29er-su primer modelo, un hardtail. Luego añadió bicicletas con suspensión total a su línea y, finalmente, bicicletas de ciclocross y de aventura. Si se puede montar en tierra, Niner la fabrica.
La RLT (Road Less Traveled) 9 RDO es una bicicleta de carbono orientada al rendimiento, construida para paseos de todo el día. Transfiere bien la potencia y tiene la capacidad de seguir el ritmo del pelotón cuando éste se acelera, pero tiene suficiente flexibilidad para suavizar los terrenos difíciles.
Con una transmisión Shimano Tiagra 2×10 y frenos de disco hidráulicos, ruedas de 700c, neumáticos de 38mm y una plétora de soportes (dos portabidones, un portabultos trasero y tres en cada pata de la horquilla) para cualquier configuración de bicicleta que puedas soñar, la RLT 9 RDO no estaría fuera de lugar en la carretera, en una carrera de grava o cargada para una aventura de mochila.
Galería de detalles de la Niner RLT 9 RDO
Tubo superior delgado
El tubo superior delgado ahorra peso y se flexiona en terrenos accidentados.
Palancas de doble acción
Las palancas Shimano Tiagra cambian suavemente.
Casete de 10 velocidades
El rango de velocidades es lo suficientemente grande para la mayoría de los terrenos.
Neumáticos rápidos y con buen agarre
Una banda de rodadura de guijarros baja rueda rápido y se agarra bien.
Tubo inferior grande
El tubo inferior rígido ayuda a transferir la potencia.
La familia Niner RLT
La RLT 9 RDO es la línea de carbono para gravel/cyclocross de la compañía. Incluye un conjunto de cuadros por 2.300 dólares, así como cuatro bicicletas completas. El modelo más barato, el 2-Star de 2.950 dólares (reseñado aquí), tiene un grupo Shimano Tiagra. La 3.800 dólares de la 3-Star es la única opción de SRAM, con Rival 2x. Y aunque la 4.300 dólares de la 4-Star y la 4.950 dólares de la 5-Star vienen ambas con Shimano Ultegra, la 5-Star es la única con ruedas de carbono.
La RLT también está disponible en modelos de aluminio y acero que utilizan los mismos nombres de 2 a 5-Star. Pero mientras que los modelos RDO (Race Day Optimized) tienen una geometría más orientada al ciclocross (sin ser excesivamente agresiva), los modelos de aluminio tienen un alcance ligeramente más corto y una pila más alta, y vainas más largas de 6 mm para una sensación más estable y un espacio extra para los talones cuando se utilizan maletas. Los modelos de acero tienen una pila más alta que los modelos de carbono y de aluminio, además de soportes para un tercer bidón de agua y accesorios en el tubo superior. Todas las bicicletas RLT utilizan la misma horquilla RDO de carbono completa con opciones de montaje de portaequipajes triples
Diseño del cuadro
La RLT 9 RDO es la versión más reciente de la línea RLT, precedida por los modelos de aluminio y acero. El paso al carbono ha permitido a Niner reducir el peso y mantener la solidez del cuadro. El tubo superior y los tirantes son delgados para ahorrar peso y proporcionar suficiente flexibilidad para absorber el ruido de la carretera, mientras que un tubo inferior más grande y las vainas siguen siendo rígidas para asegurar una transferencia de potencia eficiente. La caja de pedalier PF30 ayuda a mantener el tubo inferior rígido y el peso bajo. La conducción es estable y me resultó fácil mantener la velocidad, especialmente en superficies sueltas y con grava.
Hay espacio para cubiertas de 40 mm, los cables se pasan internamente (afortunadamente, la RDO utiliza guías de cable internas) y el cuadro es compatible con Di2.
Geometría RDO-¿Qué significa?
La RLT 9 RDO (Race Day Optimized) tiene una geometría más orientada a la competición que la RLT estándar haciendo el alcance más largo, la pila más alta y las vainas más cortas. Es ligeramente más agresiva, pero más adecuada para las carreras de grava que para el ciclocross.
En comparación con otras marcas populares, la geometría de la RDO sigue siendo relativamente relajada. Tanto la Salsa Warbird de 56cm como la 3T Exploro de talla grande, por ejemplo, tienen un mayor alcance con vainas iguales o más cortas para una sensación más racista.
Un grupo 2x Shimano Tiagra
El grupo de cuarto nivel de Shimano, Tiagra, toma prestado de los grupos de gama alta de la compañía en términos de diseño, y también se beneficia de alguna tecnología de goteo. Las palancas de cambio de doble acción, cómodas y ergonómicas, permiten manejar los frenos y las marchas con la misma palanca. Los frenos de disco hidráulicos son predecibles y se comportan bien tanto en seco como en mojado. Los platos y bielas 2x compact y el cassette 11-34t proporcionan una amplia gama de marchas. Aprecié el piñón de 34t al subir tramos de grava difíciles, y las marchas más largas para los momentos en los que el ritmo aumentaba en la carretera.
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Impresiones de conducción
Lo primero que me llamó la atención de la RLT 9 RDO fue lo cómodo que me sentí sobre ella, sin importar si estaba en carreteras lisas o en grava. El término Race Day Optimized me hizo pensar que esta iba a ser una bicicleta de tipo ciclocross que me haría sentir cansado en paseos más largos debido a la geometría agresiva y una calidad de conducción más dura, pero ese no fue el caso. La mayoría de mis salidas con la RLT 9 RDO superaron los 40 kilómetros porque la bicicleta me hizo querer seguir adelante. Los anchos neumáticos Schwalbe G-One tienen una banda de rodadura de guijarros baja que rodaba rápido en la carretera, se sentía estable en los rápidos descensos pavimentados y proporcionaba mucho agarre en la grava, por lo que sentí que no estaba limitado en absoluto por la superficie de la carretera. Pude mantener mi velocidad en el rango bajo de 20 mph en la carretera, e incluso cuando disminuí a un rastreo en la grava, fui capaz de salir de la colina con energía para llegar a la siguiente parte de mi aventura. Para disgusto de algunos de mis amigos, fui capaz de adelantarme en las subidas y ampliar la diferencia cuando las carreteras se nivelaron. Cuando pienso en ir a la aventura, pienso en perderme, así que cuando me perdía, confiaba en que la moto sería capaz de manejar lo que fuera en la siguiente carretera que eligiera. Si quería seguir avanzando todo el día, sabía que estaría cómodo. Y si quería ir rápido, también tenía esa opción.