La construcción de un puente de 111 millones de dólares que separará los coches y los trenes a lo largo de la vía más transitada de Corona podría comenzar en junio.

Los funcionarios de la ciudad dicen que tienen el dinero que necesitan para construir un paso elevado de cuatro carriles de la calle McKinley en el este de Corona, después de enganchar una subvención de 10.3 millones de dólares de la Comisión de Transporte de California este mes.

“No puedo estar más emocionado”, dijo el alcalde Jacque Casillas.

El panel estatal también concedió subvenciones de 58.1 millones de dólares para la reconstrucción del enlace de las autopistas 91-71 en el oeste de Corona y 9,4 millones de dólares para un proyecto de la Avenida Limonite en Eastvale.

Casillas dijo que el puente, cuando esté terminado en 2023, creará un cruce ferroviario seguro para los peatones, acortará los tiempos de respuesta de los vehículos de emergencia y eliminará los retrasos que los conductores soportan a diario esperando el paso de los trenes.

Las autoridades municipales afirman que, en un día normal, los automovilistas se detienen colectivamente durante dos horas y 35 minutos mientras pasan 88 trenes. Un pronóstico de la ciudad predijo que, en 2035, el número de cruces diarios de trenes llegará a 137, aumentando el tiempo de espera a cuatro horas y 20 minutos.

“Esto lo arreglará”, dijo Casillas.

No todo el mundo está deseando el arreglo

Angelique Padilla-Hartog, consejera general de C.P.I. Properties, propietaria del centro comercial de 6.El proyecto comprometerá la visibilidad, reducirá el número de plazas de aparcamiento de 470 a 385 -en un 18%- y creará una nueva ruta confusa para llegar al centro a través de una carretera de circunvalación que la ciudad planea construir, dijo.

Rick Friess, abogado de C.P.I. Properties, dijo que el centro pasará de tener una fachada privilegiada a la autopista “a estar en un cañón”

Los inquilinos del centro incluyen una tienda de licores, un consultorio dental, un estudio de pestañas, un salón de uñas, una tienda de tacos, una tienda de nutrición, una oficina de bienes raíces y un centro de aprendizaje para niños, dijo Padilla-Hartog.

C.P.I. Properties fue creado por tres hermanos – Carlos R. Padilla, Pete Padilla e Isidro Padilla – cuyos nombres de pila se reflejan en el nombre, dijo.

“Los hermanos nunca se han opuesto al proyecto”, escribió Padilla-Hartog en un correo electrónico. Pero dijo que “sienten que deberían haber tenido más participación” en el diseño.

La portavoz de la ciudad, Cindy Solís, dijo que un total de 17 parcelas y 13 propietarios se verán afectados, con pendientes y servidumbres de servicios públicos que cruzan las propiedades. Ella dijo que sólo la propiedad del restaurante será adquirida.

Según un documento judicial, el centro de Los Arcos se compone de cuatro parcelas.

La respuesta de C.P.I. a una demanda de expropiación de la ciudad alega que Corona no hizo una oferta justa por las dos parcelas donde se encuentran los restaurantes. La presentación dice que la ciudad trató indebidamente la condena como tomas separadas de dos parcelas independientes rodeadas de terrenos baldíos, en lugar de una toma significativa de un centro comercial, y los infravaloró.

Solis dijo en un correo electrónico que todas las ofertas a los propietarios se establecieron a través de tasadores independientes y la ciudad seguirá negociando con los propietarios para llegar a “una resolución mutuamente aceptable”.”

Padilla-Hartog también dijo que la ciudad hizo un mal trabajo de planificación para el puente y cómo encajará en el área circundante.

“Básicamente lo que hicieron fue tratar de encajar una clavija cuadrada en un agujero redondo”, dijo.

Solis dijo que la ciudad evaluó numerosas alternativas mientras buscaba información de Caltrans, la Comisión de Transporte del Condado de Riverside y los propietarios. Ella escribió que la alineación de un camino de bucle entre la calle McKinley y la Avenida Sampson crea “la menor cantidad” de impacto en la propiedad privada.

La gente no será capaz de conducir directamente en el camino de bucle de la autopista 91 hacia el este, dijo, pero serán capaces de llegar desde McKinley hacia el norte y ambas direcciones de Sampson.

Samuel Huerta, propietario del restaurante Mariscolandia que se especializa en mariscos de estilo mexicano, también tiene preocupaciones.

“Con todo lo que está ocurriendo ahora, sólo empeorará las cosas”, dijo Huerta el viernes 18 de diciembre, en un día en el que sirvió apenas cuatro pedidos de comida para llevar en cuatro horas.

El negocio ya había bajado tras el cierre de una tienda de comestibles el año pasado, dijo Huerta.

Luego llegó la pandemia de coronavirus, con sus restricciones. Ahora viene la construcción.

“Cuando llueve, diluvia, supongo”, dijo.

El concejal de la ciudad, Wes Speake, dijo que es consciente de los retos a los que se enfrentan los negocios.

Speake dijo que la ciudad insistirá en que la construcción se lleve a cabo por la noche para minimizar el impacto.

“No vamos a crear una zona de guerra sólo para hacer esto a tiempo”, dijo.

Entonces, después de que el puente se abra, dijo Speake, la ciudad trabajará con los propietarios de negocios “para reimaginar la zona”.

Solis escribió que se espera que el proyecto esté terminado en junio de 2023.

La ciudad se enfrenta a la presión de la fecha límite, porque la pieza más grande del paquete de financiación – una subvención estatal de $ 84,5 millones – vino con la advertencia de que la ciudad termine el puente antes del 30 de junio de ese año. El dinero provino de un acuerdo entre el senador Richard Roth, demócrata de Riverside, y la asambleísta Sabrina Cervantes, demócrata de Riverside, con el entonces gobernador Jerry Brown en abril de 2017 para proporcionar 427 millones de dólares para proyectos de transporte de la zona, a cambio del apoyo a un aumento del impuesto sobre la gasolina.

Solis dijo que las subvenciones pagarán casi 100 millones de dólares del costo de 111 millones de dólares, con dólares de la ciudad cubriendo el resto.