Aunque hace algunas excelentes cruisers, la línea de Harley-Davidson fuera del segmento es básicamente sólo la LiveWire eléctrica. Sin embargo, como parte de su plan bajo el pasado CEO Matt Levatich, Harley estaba trabajando en varias motos decididamente no crucero. Uno de estos modelos previstos era la Harley-Davidson Pan America, una moto de aventura destinada a enfrentarse a fabricantes como BMW. Debido a los problemas financieros de la compañía, creíamos que se había cancelado. Pero resulta que la Pan America llegará a los concesionarios y a la tierra después de todo.
El concepto de moto de aventura Harley-Davidson Pan America
La Harley-Davidson Pan America con especificaciones de producción se presentó por primera vez en 2019, al igual que la planeada Bronx streetfighter, informa Cycle World. En ese momento, solo estaban disponibles algunas de las especificaciones y características de la moto de aventura, informa RideApart. Además de ser la primera moto de aventura de Harley-Davidson, la Pan America también estrenaría un nuevo bicilíndrico en V. Apodado ‘Revolution Max’, el motor bicilíndrico en V con refrigeración líquida estaba previsto que estuviera disponible en dos cilindradas, 975cc y 1250cc, informa Revzilla. En la Panamericana, el motor supuestamente haría más de 145 CV y 90 lb-pie.
En comparación, el bicilíndrico plano de 1254cc de la BMW R 1250 GS Adventure hace 136 CV y 105 lb-pie. Pero la noticia más importante que la potencia de la Revolution Max es que Harley menciona la potencia. Normalmente, sólo especifica el par motor.
Además del motor, el concepto Harley-Davidson Pan America contaba con frenos Brembo específicos del modelo y neumáticos Michelin off-road. Y, por supuesto, las características típicas de las ADV, como el cubrecárter, el parabrisas ajustable, los protectores de manos, los portaequipajes y las barras protectoras.
Pero, en otro cambio de las prácticas habituales de Harley-Davidson, la Pan America sólo tiene un interruptor de los intermitentes. Normalmente, las Harleys tienen dos, uno en cada manillar. Además, la Pan America tiene transmisión por cadena, según informa Rider, en lugar de por correa.
La Harley-Davidson Pan America, por tanto, se perfilaba como un cambio significativo de las normas de la marca. Sin embargo, aunque el concepto de moto se mostró en el EICMA, y las fotos de prensa muestran su conducción, ninguna publicación ha montado nunca un ejemplo en funcionamiento.
Pero eso no significa que Harley haya renunciado a la ADV.
Long Way Up y los planes de producción de la Harley-Davidson Pan America
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La Harley-Davidson LiveWire no es una moto de aventura. Pero cuando Ewan McGregor y Charley Boorman planearon su tercer viaje épico en moto juntos, decidieron optar por la eléctrica. Y se inspiraron mucho en lo que el LiveWire hacía por las motos eléctricas, explican en un ScreenRant.
Como resultado, Harley modificó las LiveWire para que sirvieran como ersatz ADV en Long Way Up. Algunas de las piezas, como los parabrisas, los amortiguadores y las abrazaderas del manillar, eran personalizadas. Pero los neumáticos, los frenos Brembo y las llantas de radios de alambre son directamente de la Panamericana. Y en el comunicado de prensa en el que se anuncia la serie de podcasts en los que se detalla el proceso de construcción, Harley-Davidson dijo que la Pan America era un producto “próximo”.
Llegará en 2021. Apúntate a las actualizaciones o permanece atento a nuestras cuentas sociales para obtener información. https://t.co/NMfH0USCoA
– Harley-Davidson (@harleydavidson) September 23, 2020
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Y hace tan solo unos días, la cuenta oficial de Harley-Davidson en Twitter respondió a un tuit de un fan preguntando por la Pan America. En su tuit de respuesta, la compañía confirmaba que la moto de aventura llegaría en 2021.
Lo que aún no sabemos
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En el momento de escribir este artículo, no se ha dado más información sobre la Harley-Davidson Pan America. Sabemos que llegará en 2021, pero no tenemos una fecha concreta ni un precio. Ni siquiera sabemos el peso en vacío de la moto.
También está el asunto del motor Revolution Max. En lo que respecta al tamaño, es en realidad en el extremo más pequeño en cuanto a Harleys se refiere. Y tampoco es que la compañía no ofrezca motores con refrigeración líquida.
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La Iron 1200 Sportster, una de las motos más pequeñas y baratas que ofrece la compañía, tiene un bicilíndrico en V refrigerado por aire de 1200 cc. Por su parte, la Softail Standard cruiser cuenta con la versión refrigerada por aceite del bicilíndrico en V Milwaukee Eight de 1753 cc, informa Cycle World. Las tourers y baggers más grandes tienen la versión refrigerada por líquido.
Sin embargo, la Revolution Max estaba destinada a debutar tanto en la Pan America como en la moto streetfighter Bronx. Y en el momento de escribir este artículo, los detalles de producción de esta última siguen en el limbo. Fabricar un motor completamente nuevo sólo para un modelo no tiene mucho sentido, y si no que se lo pregunten a Cadillac. Pero si Harley-Davidson se lo toma en serio, eso podría significar que la Bronx también será lanzada oficialmente.
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