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General

¿Eran el Lusitania y el Titanic barcos hermanos?

A: No. Esta es una idea errónea común porque el Lusitania y el Titanic son dos de los desastres marítimos más infames de la historia, por lo que a menudo están vinculados en la mente de la gente. Los propietarios del Lusitania y del Titanic eran empresas distintas y rivales. El Lusitania era operado por la Cunard Line, y el Titanic por la White Star Line. El barco hermano del Lusitania era el Mauretania, y tenían una “media hermana” o “prima” llamada Aquitania. El Mauretania y el Aquitania tuvieron carreras largas, exitosas e ilustres, y el Aquitania sirvió en ambas guerras mundiales. Las hermanas del Titanic eran el Olympic y el Britannic, y sólo el Olympic sobrevivió hasta la vejez.

¿Cuál era más grande, el Lusitania o el Titanic?

A: El Titanic era más grande. El Titanic tenía 46.328 toneladas de registro bruto (TRB) mientras que el Lusitania tenía 31.550 TRB. Tenga en cuenta que el GRT es una medida de espacio cerrado y no de peso. 1 GRT = 100 pies cúbicos.

¿Qué longitud / anchura / tamaño tenía el Lusitania?

A: Consulte las especificaciones del Lusitania

¿Quién construyó el Lusitania?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland

¿Quién diseñó el Lusitania?

A: Leonard Peskett

¿Quién era el propietario del Lusitania?

A: Cunard Line, Ltd. Todavía están en el negocio, llevando a la gente a través del océano con estilo con su último transatlántico, el Queen Mary 2.

¿Cuáles eran las diferencias entre el Lusitania y el Mauretania?

A: El Lusitania tenía ventiladores de tapa plana. El Mauretania tenía ventiladores con la parte superior redondeada. El Mauretania también tiene un notable voladizo sobre la cubierta inferior en el extremo delantero de su superestructura, mientras que el extremo delantero de la superestructura del Lusitania parecía más un conjunto de escaleras. El Mauretania también era un poco más largo, más ancho y más grande, y con una etapa de potencia adicional instalada en sus turbinas.

¿Qué velocidad tenía el Lusitania?

A: El Lusitania alcanzó 26,7 nudos en sus pruebas. Su travesía más rápida fue en 1909 con una velocidad media de 25,85 nudos y un tiempo de 4 días, 16 horas y 40 minutos. Su velocidad continuó mejorando a lo largo de su carrera a medida que sus hélices se mejoraban y las turbinas se rompían.

¿Por qué era tan importante que el Lusitania fuera rápido? Me molestaría que mi crucero fuera más corto de lo esperado.

A: El Lusitania y el Mauretania se construyeron para que la Armada británica pudiera utilizarlos en tiempos de guerra. La velocidad es muy importante para un posible buque de guerra para evitar su captura y destrucción. Además, en aquella época, los aviones eran nuevos y pequeños y no llevaban un gran número de pasajeros. Barcos como el Lusitania eran la única forma de viajar por el océano. Al ser la única forma de cruzar, las compañías navieras seguían siendo competitivas mientras ofrecieran el medio de transporte más rápido y/o cómodo.

¿Dónde puedo encontrar los planos de la cubierta del Lusitania?

A: Planos de la cubierta del Lusitania

¿Dónde puedo encontrar una cronología de los acontecimientos del Lusitania?

A: Línea de tiempo del Lusitania

¿Qué día se hundió el Lusitania?

A: 7 de mayo de 1915, un viernes

¿A qué hora fue alcanzado el Lusitania por el torpedo?

A: 2:10 p.m.

¿Cuánto tiempo tardó el Lusitania en hundirse?

A: 18 minutos

¿Dónde están los restos del Lusitania? ¿A qué profundidad se encuentran los restos del Lusitania?

A: El Lusitania se encuentra frente a la costa de Irlanda, cerca del Old Head of Kinsale a 51°25’N 8°33’W, a 8 millas de la costa de Irlanda. En tiempos de paz, el Lusitania pasaba a menudo a unas 2 millas del Old Head of Kinsale.

Por profundizar más…

¿Cómo se llamaba el U-boat (o submarino) que hundió el Lusitania?

A: U-20

¿Quién comandaba el U-20 cuando hundió el Lusitania?

A: Wather Schwieger, Capitán de Corbeta de la Armada Imperial Alemana.

¿Quién era el capitán del Lusitania en su último viaje? ¿Murió?

A: El capitán William Thomas Turner. Sobrevivió al hundimiento.

¿Cuántas personas murieron cuando el Lusitania se hundió?

A: Ver las estadísticas de pasajeros y tripulación.

¿Cuántas travesías realizó el Lusitania antes de ser hundido?

A: El Lusitania completó 201 travesías (de ida), que son también 100 viajes (de ida y vuelta). Estaba en su 202ª travesía y la vuelta de su 101º viaje cuando fue hundido.

¿Cuánto costaba un billete de salón (primera clase) en el Lusitania?

A: Depende del alojamiento:
– Marie Depage pagó 142 dólares.50 dólares por su camarote E 61, el más bajo del barco.
– John McConnel pagó 185 dólares por su camarote D 36.
– El camarote de George Kessler, A 23, costó 380 dólares.

Las suites regias de la cubierta B, seguro que son las que más cuestan. Mientras que estos precios parecen ser “sólo” en los cientos, tenga en cuenta la inflación, ya que durante este período de tiempo, el estadounidense promedio sólo ganó 20 dólares a la semana.

¿El Lusitania alguna vez fue a Australia o Nueva Zelanda?

A: Un Lusitania hizo, pero no el famoso Cunarder. La Orient Line tenía un barco llamado Lusitania que circulaba regularmente entre Gran Bretaña y Australia desde 1877 hasta 1898. También hubo un Lusitania portugués que naufragó en la costa sudafricana. Puede leer más en la Enciclopedia Titanica.

Las historias familiares me dicen que tuve un pariente a bordo del último viaje del Lusitania. ¿Por qué no puedo encontrarlo en las listas de pasajeros o de la tripulación?

A: Ver Ayuda a la investigación y a los no listados

Tuve un pariente que cruzó en uno de los viajes anteriores del Lusitania. ¿Cómo puedo encontrar el manifiesto de pasajeros o de la tripulación de esa travesía?

A: Puede intentar www.ellisisland.org (donde puede buscar por el nombre de su pariente) o www.immigrantships.net (buscar por barco). Aunque me encantaría publicar eventualmente cada una de las listas de pasajeros del Lusitania, ya me cuesta bastante mantener las 1200 biografías de la travesía #202. No puedo imaginarme lo que supondría mantener las biografías de al menos 242.200 personas que navegaron en el Lusitania durante toda su carrera!

¿Había alguien a bordo tanto del Titanic como del Lusitania cuando se hundieron?

A: Un hombre llamado Frank Toner (a menudo mal escrito “Tower”), bombero del Lusitania, afirmó haber sido también bombero del Titanic y del Empress of Ireland, este último hundido en 1914; sin embargo, el nombre de Toner no aparece en las listas de la tripulación ni del Titanic ni del Empress of Ireland. Albert Charles Dunn también fue reportado como un triple sobreviviente, y fue hundido dos veces por Walther Schwieger y el U-20. También hubo una serie de casos cercanos y reclamados, como la cancelación del billete de Lucile, Lady Duff-Gordon, que sobrevivió al Titanic en el bote salvavidas 1 pero estaba demasiado enferma para navegar en la última travesía del Lusitania. La “insumergible” Molly Brown, sin embargo, definitivamente no estaba en la última travesía del Lusitania y no planeaba estar a bordo.

¿Cuántos supervivientes del Lusitania siguen vivos hoy en día?

A: Tristemente, ninguno, Audrey Lawson-Johnston (nee Pearl), pasajera de la clase salón, la última superviviente, falleció en enero de 2011.Barbara McDermott (nee Anderson), pasajera del segundo camarote, falleció en 2008.

¿Quiénes fueron los últimos supervivientes del Lusitania?

A: – El Sr. Desmond Francis Cox (segundo camarote), que falleció el 15 de septiembre de 2000 en Winnipeg, Manitoba, Canadá, a los 86 años.
– El Sr. Arthur Scott (tercera clase), que falleció el 19 de junio de 2001 en Hamilton, Ontario, Canadá, a los 94 años.
– Sra. Yvonne “Eve” Pugh (nee Marichal) (segundo camarote), que falleció el 15 de septiembre de 2001 en Worcester, Inglaterra, a la edad de 92 años.
– Sra. Barbara McDermott (nee Anderson) (segundo camarote), que falleció el 12 de abril de 2008 en Wallingford, Connecticut, Estados Unidos, a la edad de 96 años.
– Sra. Audrey Lawson Johnston (nee Pearl) (salón), que falleció el 11 de enero de 2011 en Melchbourne, Bedfordshire, Inglaterra, a la edad de 95 años.

Preguntas difíciles

¿Qué advertencias recibió (o no recibió) el Lusitania sobre los submarinos?

A:
– Jueves, 6 de mayo, 7:52 p.m.: “SUBMARINOS ACTIVOS FRENTE A LA COSTA SUR DE IRLANDA”.
– Jueves, 6 de mayo, 8:30 p.m.: “A TODOS LOS BUQUES BRITÁNICOS 0005: TOMEN EL PILOTO DE LIVERPOOL EN LA BARRA Y EVITEN LOS CABOS. PASEN LOS PUERTOS A TODA VELOCIDAD. MANTENER EL RUMBO EN MEDIO DEL CANAL. SUBMARINOS FUERA DE LA RED RÁPIDA”.
– Viernes, 7 de mayo, 11:25 a.m.: “SUBMARINO ACTIVO EN LA PARTE SUR DEL CANAL DE IRLANDA, OÍDO POR ÚLTIMA VEZ A VEINTE MILLAS AL SUR DE CONINGBEG. ASEGÚRESE DE QUE LUSITANIA RECIBA ESTO.”
– Viernes, 7 de mayo, 12:40 p.m.: “SUBMARINO A CINCO MILLAS AL SUR DE CABO CLARO, PROCEDIENDO AL OESTE CUANDO SE LE VIO A LAS 10:00 A.M.”

Digno de mención es que todos estos mensajes al Lusitania eran directivas generales, y absolutamente nada sobre los hundimientos del Earl of Lathom, hundido el 5 de mayo; el Candidate, hundido el 6 de mayo, a las 7:40 a.m.; el Centurion, hundido el 6 de mayo, a las 2:30 p.m.; o el atentado contra el Cayo Romano, también el 6 de mayo, todos frente a la costa sur de Irlanda, fueron transmitidos al Lusitania. En total, 23 barcos habían sido hundidos frente a la costa irlandesa después de que el Lusitania saliera de Nueva York el 1 de mayo de 1915, pero ninguna de estas noticias fue transmitida al Lusitania.

¿Estaba el Lusitania mal diseñado?

A: En retrospectiva, es fácil que la gente diga que los mamparos longitudinales hicieron más daño que bien, pero el fracaso de la integridad hermética del Lusitania es más un fallo de sobrediseño que de mala construcción. Este diseño excesivo tenía como objetivo limitar las inundaciones en todo el barco. Los mamparos longitudinales, una vez llenos de agua, harían que el barco se escorara gravemente hacia un lado porque estos mamparos no permitirían que el peso del agua se distribuyera a lo ancho del barco. Si se abría un número suficiente de estos compartimentos longitudinales, el barco zozobraría.

Los ojos de buey, las puertas y las cubiertas abiertas en la parte superior del barco se sumergían a medida que el barco se escoraba, y cuando el agua se vertía a través de estas perforaciones en el barco, el destino del Lusitania estaba sellado. El uso de los mamparos longitudinales como carboneras también fue problemático, ya que las puertas de carbón habrían sido difíciles de cerrar con restos de carbón en el camino. Aunque el ritmo de la inundación del Lusitania no fuera fatal, el carbón absorbe el agua y, por tanto, su peso. Por lo tanto, aunque se hubiera controlado la inundación, el Lusitania habría seguido escorándose. Esto no quiere decir que Leonard Peskett o el Almirantazgo fueran malos constructores de barcos, sino que el sobrediseño del Lusitania es un caso clásico en el que más precauciones no conducen a una mayor seguridad.

¿El Lusitania transportaba municiones?

A: Sí, pero armas pequeñas y proyectiles de metralla supuestamente vacíos. Vea el manifiesto de carga y lo que se habría considerado contrabando, y vea el papel que podrían haber jugado en el hundimiento.

¿Quién es el responsable último del hundimiento del Lusitania?

A: Sin duda, el culpable inmediato es el capitán-teniente Walther Schwieger del U-20, que actuó por órdenes de la Armada Imperial Alemana o del Gobierno y disparó el torpedo fatal. Las señales de felicitación enviadas por radio al U-20 por el Comandante en Jefe de la Hochseefleet revelan con absoluta claridad que el Lusitania era efectivamente un objetivo principal. Además, la declaración de la zona de guerra alrededor de las Islas Británicas y el bloqueo submarino bastante ineficaz fue una pronunciada violación del Derecho Internacional previamente establecido, un hecho que los alemanes admitieron en 1917. Por lo tanto, el grueso de la responsabilidad recae sobre los hombros del Gobierno Imperial Alemán.

A la inversa, la razonable expectativa de que el Lusitania hubiera llegado a puerto cojeando si el torpedo hubiera impactado en otra parte del barco, también pone en duda qué papel jugó en el desastre el envío de municiones por parte de Gran Bretaña en buques de pasajeros exprés como el Lusitania. Además, la decisión del capitán Turner de gobernar en línea recta durante 25 minutos hasta el torpedeo, así como la flagrante inacción por parte del Almirantazgo para proteger al Lusitania, contribuyeron definitivamente al hundimiento.

¿El hundimiento del Lusitania provocó la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial?

A: Indirectamente. Aunque el Lusitania se hundió el 7 de mayo de 1915, Estados Unidos no entró en la guerra hasta el 6 de abril de 1917 y, por tanto, el Lusitania no fue la causa próxima de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. El hundimiento sí sirvió para que la opinión pública estadounidense se pusiera en contra de Alemania y de los germano-americanos, que hasta ese momento eran miembros de confianza del “crisol de razas” estadounidense. Aunque Estados Unidos era un país neutral, los simpatizantes alemanes eran tan visibles y socialmente aceptables en la sociedad estadounidense como los simpatizantes británicos. La invasión alemana de la neutral Bélgica en 1914 no había logrado captar las simpatías americanas, y los ataques submarinos alemanes sin el hundimiento del Lusitania no tuvieron el número de víctimas americanas necesarias para horrorizar a la opinión pública americana para que declarara la guerra.

El desastre del Lusitania, sin embargo, con casi 1.200 no combatientes, 124 americanos y 94 niños muertos (31 de los cuales eran bebés) había dañado irremediablemente la opinión pública americana hacia Alemania. Antes del Lusitania, cualquier ataque submarino que provocara la pérdida de vidas estadounidenses daba lugar a una disculpa alemana que Estados Unidos aceptaba rápidamente. Después del Lusitania, las disculpas alemanas ya no eran suficientes. Era sólo cuestión de tiempo que Estados Unidos se uniera a la guerra en el bando aliado.

¿Fue el capitán Turner el culpable del torpedeo del Lusitania?

¿Fue el Lusitania un objetivo legítimo de guerra?

¿Hundió el Lusitania la explosión de municiones? Si no es así, ¿qué hizo que se hundiera tan rápidamente, especialmente si era casi tan grande como el Titanic?

¿Cuál fue el encubrimiento del gobierno sobre el hundimiento del Lusitania?

¿Instruyó Winston Churchill una conspiración para hundir el Lusitania y meter a Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial?

Contribuidores:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Actas de las pruebas presentadas en la investigación del Mersey.

Bailey, Thomas A. y Paul B. Ryan. The Lusitania Disaster: An Episode in Modern Warfare and Diplomacy. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Room 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. y Spencer Dunmore. Explorando el Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. The Lusitania Murders. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. y Mary Hoehling. El último viaje del Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” en Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unravelling the Mysteries. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: An Epic Tragedy. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.