Un semirremolque-camión se clasifica como un vehículo de clase 8 debido a su índice de peso bruto del vehículo (GVWR). Los camiones que tienen un límite de peso de 33.001 libras se clasifican como camiones de clase 8. Estas clases han sido creadas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) del Departamento de Transporte de Estados Unidos. Sin embargo, la mayoría de los países también basan la clasificación de los vehículos comerciales y camiones por el peso bruto del vehículo (GVWR).
Algunos ejemplos de camiones comunes de clase 8 con cabina de carretera incluyen:
- International LoneStar
- Kenworth T660
- Western Star 4900
- Volvo VNL Series (eg. 760, 740)
- Peterbilt 389, 579, 587
- Mack Pinnacle
- Freightliner Cascadia
Los principales fabricantes de camiones de la clase 8 en Norteamérica son Navistar International, PACCAR (Kenworth y Peterbilt), Daimler (Western Star y Freightliner), Volvo y Mack.
Cada fabricante de camiones construye y vende sus propios motores, pero también utiliza motores de Cummins, que se dedica a producir motores y otros productos de generación de energía, incluyendo el motor diesel. El componente principal de un semirremolque que es también la razón por la que se llama la unidad de potencia es el motor. Los motores pueden clasificarse según el tipo de combustible, el ciclo del motor y el tipo de encendido. En este artículo, se explorarán los diferentes tipos de motores para semirremolques con el fin de determinar el mejor motor para semirremolques.
El motor de gas natural
Con la conservación del medio ambiente y la eficiencia/costo del combustible convirtiéndose en un problema mayor en la industria, hay motores alternativos utilizados en los camiones pesados. Cada año, un mayor número de flotas está pasando a utilizar motores de gas natural porque el coste del combustible es significativamente menor que el del gasóleo o la gasolina. Sin embargo, una desventaja es que los motores de gas natural contienen un 20% menos de volumen de energía en comparación con los motores diesel, lo que significa que los camioneros necesitan repostar más a menudo.Por ejemplo, 1,7 galones de GNL equivalen a 1 galón de diesel y 3,8 galones de GNC equivalen a 1 galón de diesel.
La forma en que se almacena el combustible determina si el motor funcionará con gas natural comprimido o gas natural licuado (propano). El GNC no es apto para aplicaciones pesadas, por lo que no se tratará aquí. Dado que el GNL o el propano son menos densos que el gasóleo, requieren un depósito más grande para almacenar la misma cantidad de energía. Hay implicaciones de peso que afectarán al rendimiento de sus camiones porque el gasóleo tiene la mejor relación peso-densidad energética en comparación con el propano. Además, el GNL tiene una corta vida útil de 7 días, por lo que es adecuado principalmente para flotas que están en constante movimiento y no están paradas durante largos períodos.
El motor diesel
El principal tipo de combustible que se encuentra en las unidades de potencia de los camiones es el diesel. Una vez iniciado el encendido, los cilindros se calientan mediante la inyección de combustible a altas presiones. Un motor diesel requiere bujías para iniciar el proceso de combustión. Una vez que el motor se calienta a niveles óptimos, hay que pisar el acelerador y girar el encendido para arrancar el motor. Por lo tanto, a diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel sólo suministran combustible a los cilindros para que se queme al iniciar el encendido.
Hay dos tipos de combustibles diésel, el diésel uno y el diésel dos. La mayoría de los combustibles diésel vienen con un índice de cetano de 40 a 55. El índice de cetano es similar a la relación de los índices de octano con los motores de gasolina. El octanaje son las propiedades presentes en los motores de gasolina que evitan que se produzca el preencendido que puede causar daños en el motor. El cetano puro tiene un índice de 100 y este nivel de cetano producirá un motor de funcionamiento suave, pero presenta inconvenientes en el ahorro de combustible. El gasóleo nº 1 o 1-D es más volátil y tiene un índice de cetano más alto, por lo que es más adecuado para condiciones climáticas frías.
Para condiciones de conducción normales, los camioneros confían en el gasóleo nº 2. Cualquier combustible que pueda inyectarse en los cilindros de combustión bajo presión para crear temperaturas lo suficientemente cálidas como para completar la combustión puede utilizarse en los motores diesel. Aunque el destilado fraccionado del petróleo, llamado gasóleo de petróleo, es el principal combustible diésel que se utiliza hoy en día, también se puede utilizar biodiésel e incluso aceites vegetales. Un motor diesel requiere mantenimiento cada 12.000 a 30.000 horas de funcionamiento o aproximadamente 2.000 períodos de conducción de 12 horas. También hay varios procedimientos de mantenimiento periódico más pequeños requeridos.
Cummins Engines se dedica estrictamente a la fabricación de motores y sus motores diesel se pueden encontrar en todas las grandes marcas de camiones pesados incluyendo Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo y Western Star. Cummins construye dos tipos de motores diesel para camiones pesados de los cuales son el ISX15 y ISX12.
La fabricación de Cummins ISX15 comenzó en 2013 y es su último motor para camiones pesados. El ISX15 generalmente cuenta con la mejor economía de combustible entre todos los motores diésel de cabina dormitorio. La potencia oscila entre un mínimo de 400 y un máximo de 600 caballos. El ISX15 es favorecido por la EPA y el DOT. El ISX15 2013 está equipado con Diagnóstico a Bordo para monitorear y validar el sistema ideal de emisiones de combustible.
La siguiente tabla describe las marcas y los modelos de camiones que cuentan con un motor diesel Cummins ISX15:
| Marca | Modelo(s) | Motor |
| Freightliner | Cascadia, Coronado, 122SD | ISX15 |
| International | ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX | ISX15 |
| Kenworth | T660, T680, T800, T880, W900, C500 | ISX15 |
| Mack | Pinnacle Titan | ISX15 |
| Peterbilt | 389, 579, 587 | ISX15 |
| Volvo | Serie VNL | ISX15 |
| Western Star | 4900 | ISX15 |
Detroit Diesel es un fabricante de motores diésel dedicado, siendo sus principales motores el DD13, DD15 y DD16. El DD15 se considera generalmente el motor óptimo y también es muy común entre los fabricantes de camiones. Detroit Diesel es propiedad de Daimler, que también fabrica motores diesel Mercedes que a veces se encuentran en los camiones Freightliner. Daimler también es propietaria de Freightliner, y Western Star.
El DD13 es el más adecuado para los envíos LTL, la distribución regional, y para fines profesionales como la formación de conductores. La relación entre potencia y par es mejor en los motores DD15 que en los DD13, principalmente porque cuando la potencia de frenado (BHP) supera los 410, se produce un fuerte descenso del par en libras-pie. Cuanto más larga es la biela, mayor es la profundidad del cilindro y mayor es el par. El par se calcula multiplicando los caballos de fuerza con 5252 / RPM.
El motor DD15 está disponible en los modelos Freightliner Cascadia y 122 SD, Western Star 4900 y 5700XE.
Motores Volvo
Volvo es a la vez un fabricante de motores de camiones diesel y de camiones pesados. Los principales motores que Volvo lleva para sus cabinas dormitorio son el D-13 y el Cummins X15. El motor D13TC Turbo Compounding es adecuado para operaciones de larga distancia que requieren velocidades de crucero porque captura y aprovecha la energía que se pierde por el escape. También cuenta con un pistón de onda de baja ficción que aumenta la fricción y reduce las emisiones. Su potencia oscila entre 375 y 500 CV. El motor D13 aparece en la serie Volvo VNL en modelos como el 740 y el 760.
Mack MP8
El motor Mack MP8 es adecuado para cargas de trabajo en carretera. También es adecuado para propósitos vocacionales como los camiones utilizados por las escuelas de conducción de camiones. Tiene un rango decente de caballos de fuerza que es de 415-505. El par motor es de 1460-1860 lb-pie. El nuevo pistón de movimiento ondulado ha aumentado la eficiencia del combustible en un par de por ciento. Sin embargo, el motor ha mostrado problemas con sus inyectores de combustible. El MaxiCruise y el Ecodyne son las variantes del Mack MP8 ideales para los grandes camiones. El motor Mack MP8 aparece en los camiones Mack Pinnacle Sleeper.
Motores Paccar
Paccar es la empresa matriz de Kenworth y Peterbilt. Tanto Kenworth como Peterbilt utilizan motores Paccar y también cuentan con motores Cummins. El MX-13 es el motor más potente de Paccar para los camiones de la clase 8. Su potencia oscila entre 405-510 caballos. La garantía básica comienza en 250.000 millas. El MX-11 también se puede utilizar para aplicaciones de servicio pesado, pero es más adecuado para cargas más ligeras, como los envíos LTL.
Nota: No revisamos los motores Navistar International porque no se recomiendan. Si usted está considerando un camión International, lo mejor que recomendamos es comprar uno con un motor Cummins o actualizar a un motor fabricado por una empresa diferente.
Los motores Caterpillar (CAT) han sido muy favorecidos entre los camioneros debido a su fiabilidad, pero debido a las nuevas normas de emisiones, CAT ha dejado de hacer motores de camiones de clase 8 desde 2010.
Al elegir un motor de camión pesado, también se debe tener en cuenta que la compra de un motor del mercado de accesorios es siempre una opción, especialmente si usted prefiere características tales como la transmisión o la aerodinámica en una marca de camión en particular. Adelman’s lleva motores de camiones del mercado de accesorios de la mayoría, si no de todas las principales marcas de camiones. Sin embargo, puede aumentar los costos de apoyo debido a los problemas de homogeneidad con los técnicos y el inventario de piezas en función de su proveedor de servicios de mantenimiento.
Factores a tener en cuenta
Los factores a tener en cuenta al seleccionar el mejor motor de semirremolque incluyen la evaluación del kilometraje de combustible, los costos de mantenimiento y la potencia de transporte.
El kilometraje de combustible incluirá la evaluación de cosas como el peso del tanque de almacenamiento, las millas por galón para su ruta particular, y el tipo de combustible.
Los costos de mantenimiento son importantes porque constituyen un porcentaje decente de los costos de operación de un camión. Como resultado, los motores más comunes, tales como Cummins, que están disponibles por cada fabricante de camiones, tendrán piezas de reparación más baratas. Los costes de mantenimiento también pueden incluir el tiempo que se tarda en abastecer de combustible a su camión, ya que descuenta horas de servicio en el libro de registro del conductor. Por lo tanto, si usted está considerando el GNL frente al diesel, entonces tenga esto en cuenta.
La potencia de transporte de un camión depende principalmente de su par y potencia. La cilindrada del motor también es una consideración clave y las cargas más pesadas se adaptan mejor a los motores con una mayor cilindrada.
La elección del mejor motor para camiones pesados dependerá de una serie de factores únicos a su situación y necesidades. La información anterior ha esbozado los componentes clave a tener en cuenta a la hora de elegir la unidad de potencia adecuada, pero es usted quien debe tomar la decisión de compra.