Esto es obviamente tarde, por unos años. Y, por lo que sé, duplica algo que ya está aquí. En mi defensa, hace dos años no sabía, ni me importaba, lo que era un P1k. El lado bueno es que este tema parece sacar lo mejor de la gente.
La revista Cycle World (CW) y Motorcycle.com (MCDC) publicaron los resultados de las pruebas de banco de potencia de la Africa Twin (eso es una moto Honda) cuando salió para 2016. El motor tiene más que unas pocas similitudes con el propulsor de la P1k, y probablemente también con el de la Talon. No he visto ningún resultado de pruebas de banco de potencia para los motores de 70 y pico de CV cuando se ponen en cuatro ruedas, pero aquí está lo que la versión de 90 y pico de CV hizo en dos ruedas en el año modelo 2016:


La potencia aquí es la potencia de la rueda trasera, por lo que la potencia del motor es probablemente en el rango de 95 +/-5.
La Africa Twin utilizaba doble cuerpo de aceleración y, sospecho, levas más calientes, a diferencia de la versión Pioneer 2016 del motor. Creo que la Africa Twin empezó con una relación de compresión de 10:1 en 2016, no he visto lo que exprime la Pioneer 1k.
Sin saber nada más, esperaría que el motor de la P1k tuviera un par similar o ligeramente superior por debajo de las 4000 rpm, un pico de par con menos amplitud y a un régimen más bajo, y si un único cuerpo de aceleración, esperar un roll-off ligeramente más pronunciado por encima de las 6000 rpm. Así que por diversión, y a falta de algo mejor, he puesto una curva de par hipotética para el P1k en verde en los gráficos de abajo.
Si alguien quiere un ejemplo gráfico de la relación entre el par y la potencia, usted podría trazar los datos de par del Africa Twin de CW y MCDC, y luego añadir líneas de isopotencia, en este caso, para los lectores estadounidenses, líneas de caballos de fuerza constantes, y se vería así:

“Par” en pies-libras (o libras-pie) es el eje vertical y “rpm” es el eje horizontal. La isopotencia (potencia constante) son las líneas casi verticales suavemente curvadas.
Las líneas de isopotencia tienen mucho más sentido si generas el gráfico comenzando en cero para ambos ejes:

donde es más obvio que, si tienes cero par, tienes cero caballos (independientemente de las rpm), y si tienes cero rpm, tienes de nuevo cero caballos (independientemente del par). Últimamente no he tenido la oportunidad de mirar el tacómetro mientras se ejecuta WOT (WOTB?), por lo que la ubicación (rpm) del pico verde podría estar fuera de un montón. Y lo mismo para la amplitud del pico verde, para el caso. Los comentarios de los acelerómetros de la mejilla izquierda y derecha son bienvenidos, o de los datos reales del banco de potencia.