Dicas de condução da Lamborghini

Max Venturi tem um nome concebido para a velocidade. Não é de admirar que ele tenha acabado como principal piloto e instrutor de condução do Lamborghini.

É o tipo de homem que passa os dias ao volante de um carro de 350 km/h e tem sido apresentado em programas de televisão como o Top Gear.

Agora, hoje, o pobre homem tem a tarefa de tentar ensinar-me a conduzir um Lamborghini de meio milhão de dólares.

E não um Lamborghini qualquer – o novíssimo Aventador, que atualmente tem uma lista de espera de dois anos, com a fábrica incapaz de acompanhar a demanda por esta besta.

Eu estou na Academia Lamborghini na famosa pista de corridas Imola, na região de Emilia Romagna, na Itália. Hoje somos sete na escola e temo ser o menos experiente.

Um dos outros com quem falo tem seis carros em casa nos Estados Unidos, incluindo um Lamborghini. Max me diz para não me preocupar, no entanto.

“Normalmente quem vem para conduzir este carro tem experiência com carros desportivos”, diz ele com o seu sotaque italiano.

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“Mas isto não significa nada porque há algumas pessoas que vêm aqui e talvez estejam pensando em ser o melhor piloto, mas há sempre para aprender alguma coisa”

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Trabalhando na sua suposição de que há sempre algo para aprender, gostaria de lhe transmitir os seus conselhos mais úteis.

É um pouco complicado, mas é o fundamental de toda a boa condução – fazer curvas com o travão.

OK, normalmente não se chega aos 200 km/h, mas o básico aplica-se independentemente do que se conduz normalmente.

Como o Max coloca num ponto: “Isto é a coisa mais importante que se pode aprender, a travagem, porque quando se vai para a pista pensa que se pode ir o mais rápido possível, mas sem travagem não se pode ir rápido.”

Posição das mãos

Primeiro, e rapidamente, a melhor posição das mãos.

Lembro-me de ter sido ensinado na adolescência que as suas mãos devem estar na posição 10 e 2 ao volante. O Max pensa que você realmente tem muito mais controle, particularmente em alta velocidade, com as mãos na posição 9 e 3.

No caso de não saber o que quero dizer, a imagem abaixo mostra o que você deveria estar fazendo.

Ponta de pé

Isso pode ser bastante óbvio, mas é algo que o Max ainda faz questão de apontar.

Os Lamborghinis não têm embraiagem porque as mudanças de velocidade estão no volante, por isso só usamos um pé para conduzir. O mesmo se aplica a qualquer automóvel automático.

O pé direito controla o travão e o acelerador, e o pé esquerdo tem de se sentar no apoio do pé para obter o equilíbrio certo.

Só condutores muito profissionais (e entusiastas de karting) usam ambos os pés para controlar o travão e o acelerador. Estas pequenas coisas podem ser importantes no cenário maior.

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“Deve saber que tem muita potência para gerir”, avisa Max.

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“Com a electrónica, os carros de hoje são muito seguros. Mas você está ouvindo muitas vezes pessoas que estão dizendo ‘o carro faz isso, o carro faz aquilo’. Não é o carro, você está a conduzir o carro”

Travagem para uma curva

Agora passamos ao mais importante – travar para uma curva.

A dica do Max é travar com força inicialmente e depois puxar o travão gradualmente, em vez de carregar no pedal lentamente.

Se a força do travão estivesse numa escala de 10 a 1, comece em 10 (o travão mais forte) e chegue a 3 antes mesmo de começar a rodar o volante.

“Há pessoas que pensam que podem acelerar antes da curva”, aponta Max, “e você aprendeu que se acelerar antes de virar, o carro não vira.”

Virar uma curva

Esta é provavelmente a parte mais complicada, e a coisa que mais me custou a apanhar o jeito quando estava a fazer as minhas voltas em torno do Imola no Aventador.

Quando se atinge o ponto onde se começa a rodar o volante, a travagem deve estar quase completa e vai estar a puxar o pé do pedal ao rodar.

Queres rodar o volante e apontar para o ‘ápice’ da curva (essa é a parte mais estreita da curva). Haverá um curto espaço de tempo entre rodar e bater no ápice – durante este tempo a Max recomenda não aplicar acelerador e não travar.

Você apenas desliza através do pedaço mais apertado da curva e depois, ao sair dela, começa a bater no acelerador e abre o volante para ficar de novo direito.

Se conseguir decifrar os rabiscos que o Max fez no diagrama aqui, verá o que quero dizer:

E aqui, nas suas próprias palavras, é como o Max coloca:

“Não pode acelerar antes de virar. Você precisa começar a abrir o volante e acelerar ao mesmo tempo.”

“Você precisa ser capaz de abrir o volante e depois acelerar. Isto é o mais importante a lembrar não só com carros desportivos mas com todos os tipos de carros”

Levar a técnica para as ruas

E isso, meus amigos, é a informação mais valiosa que pode obter sobre as capacidades de condução – directamente de um dos melhores condutores do mundo.

É obviamente mais relevante para ambientes de alta velocidade onde tem uma pista inteira para percorrer, mas os elementos irão ajudá-lo com qualquer tipo de condução com qualquer tipo de carro.

Esse é um dos pontos da Academia Lamborghini.

“Você não só aprende a conduzir bem na pista”, diz Max, “mas você pode trazer tudo isso, mesmo nas estradas normais.

“Não me refiro à velocidade, mas talvez à técnica de aproximação à curva”

“Por isso, cuidado! Da próxima vez que vires um velho hatchback branco a virar uma curva com perfeita precisão, pode ser alguém que aprendeu tudo o que sabe nas curvas de Imola!

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• A necessidade de velocidade: na pista com Lamborghini
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Tartaruga de Viagem Temporal foi hóspede do Lamborghini e da junta de turismo Emilia Romagna, mas as opiniões, descrições exageradas e piadas ruins são suas próprias.