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- Experiência no terreno
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- Cabine e assento
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- Configuração
- Largura
- Comprimento da cama
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- Pauta
- Amenidades e IFE
- Classificação doTPG
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- Serviço
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- Extra Almofadas
- Serviço de Reversão
- Overall Impression
- Mais Coisas a Saber
PTG Rating
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Pros
Cons
Para terminar o meu verão como TPG’s reviews e estagiário de viagem, nós sabíamos que tínhamos que fazer algo grande. Então, porque não voar em primeira classe na maior companhia aérea do mundo, numa companhia aérea que tem ambições de ser a maior do mundo? Além disso, eu já tinha voado com a China Southern tanto na classe econômica quanto na classe executiva, então voar com a companhia aérea em primeiro lugar parecia apenas natural.
Em um sentido mais amplo, eu estava muito interessado em voar meu primeiro produto de primeira classe de longo curso do verão, porque eu queria ver como ele se compara com a classe executiva, e ver como ele se acumulava em comparação com quando a própria TPG analisou o produto no Boeing 777 em 2017. Numa indústria em que muitas companhias aéreas estão a evitar os produtos tradicionais de primeira classe em favor da classe biz massivamente melhorada, haveria de facto alguma diferenciação entre as duas classes?
Inserva
Desde que a American Airlines e a China Southern anunciaram a sua parceria em meados de 2018, as companhias aéreas têm vindo lentamente a lançar um conjunto de benefícios melhorados para os passageiros de ambos os lados do Pacífico. Em março deste ano, as companhias aéreas anunciaram talvez o maior passo do negócio até agora: Os membros da AAdvantage agora eram elegíveis para ganhar e queimar milhas na companhia aérea chinesa.
A parte complicada é que, como muitos dos resgates de parceiros americanos, esses vôos não aparecem na ferramenta de reservas on-line da AAdvantage. Para voos na Cathay Pacific, por exemplo, é melhor usar um motor de busca diferente da Oneworld, como a British Airways, e depois ligar directamente para a American para reservar. A China Southern não faz parte da Oneworld – ou de qualquer aliança, por isso tivemos que usar o ExpertFlyer para localizar a disponibilidade de prêmios de primeira classe.
Reservamos este vôo como uma viagem de ida de Guangzhou, China (CAN), para New York-JFK via Los Angeles (LAX), que ficou sob a tabela de prêmios da Região 2 da Ásia. Os resgates entre esta região e o continente americano custaram 37.500 milhas em autocarro, 70.000 em negócios e 110.000 em primeiro.
Apesar de 110.000 é um enorme pedaço de milhas (no valor aproximado de $1.430), ainda fornece um valor fenomenal quando comparado com as taxas equivalentes em dinheiro. A China Southern raramente desconta seus assentos de primeira classe – e como estávamos fazendo reservas de última hora, as tarifas em dinheiro estavam indo para quase $16.000 de ida.
As tarifas de ida e volta também não são muito melhores. Eles vendem regularmente por $14.000-$15.000, mesmo quando fazem a reserva com meses de antecedência. Portanto, de qualquer forma, estes assentos não são baratos, e usando milhas pode fornecer um valor de resgate fenomenal (no nosso caso, nós cedemos 14 centavos por milha).
Experiência no terreno
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Tail
Age
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Separa
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Duração
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Meu táxi puxou o passeio em Guangzhou International cerca de três horas antes da minha partida das 21:30 para Los Angeles. A China Southern opera fora do impressionante complexo do Terminal 2, que abriu em meados de 2008 e abriga a maior operação de hub da companhia aérea em toda a sua rede.
A instalação é verdadeiramente notável. Em muitos aspectos lembra-me o Terminal 2 do Aeroporto Incheon (ICN), que tive o prazer de experimentar no início deste verão.
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Possui a grandeza arquitetônica moderna encontrada em muitos dos principais aeroportos da Ásia.
Encontrei os balcões de check-in premium do sul da China no extremo mais distante do terminal, a fila Q. A área estava surpreendentemente tranquila, o que achei estranho dada a hora de ponta dos vôos ultramarinos à noite. Havia apenas um balcão servindo a primeira classe e classe executiva, e dois balcões para passageiros elegíveis da SkyPriority. O resto estava fechado.
Inicialmente juntei-me à fila para a primeira classe e negócios, mas uma vez que um dos balcões da SkyPriority foi liberado, o agente me chamou. Depois de verificar meus documentos, ela pediu minha preferência de assento enquanto me mostrava uma tabela de assentos de exemplo. Foi-me atribuído o lugar 2K, a janela de estibordo na segunda fila da cabine. Quando entrei no ExpertFlyer, fiquei extasiado ao ver que eu seria um dos dois únicos passageiros viajando em primeira classe naquela noite: eu em 2K e um colega de cabine em 1A.
O agente imprimiu meus cartões de embarque e me deu instruções detalhadas sobre onde encontrar o Sky Pearl Club quando eu liberei a imigração. Dirigi-me ao posto de controle de segurança, onde pude aproveitar uma pista rápida reservada a passageiros de primeira classe e de classe executiva.
Após uma rápida liberação da imigração, fiz o meu caminho através do terminal internacional sem manchas seguindo as placas para o lounge do sul da China. O Sky Pearl Club é a única oferta de lounge da companhia aérea, acessível tanto por passageiros de primeira classe como de classe executiva, pelas elites da SkyTeam e, a partir de recentemente, pelos membros do Admirals Club.
O espaço estava lindamente decorado, oferecendo uma fuga serena do movimentado terminal.
O salão em si não era muito grande, mas a multidão era bastante leve, o que significava que havia muitos lugares para sentar.
Eu adorava particularmente os grandes reclináveis de couro – o meu jet-lag mal conseguia ficar acordado uma vez que me enfiei nestes assentos aconchegantes. Estes seriam ideais para passar um longo período de descanso ou uma conexão tardia.
A seleção de alimentos inclinou-se fortemente para a cozinha tradicional chinesa, como esperado. Em ambas as vezes que visitei o Sky Pearl Club, descobri que a qualidade da comida é excelente. Eles ofereceram uma grande barra self-service com uma variedade de entradas quentes, laterais e vegetais cozidos a vapor.
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No menu desta noite estavam peixes cozidos a vapor, peito de vaca, couve chinesa e fritas de vitela sazonais.
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Eles também ofereceram uma barra de macarrão a pedido, completa com guarnições e suplementos de proteínas.
A comida era complementada por uma grande seleção de refrigerantes, sucos, chá, água, café e uma barra de serviço completo.
Overall, eu classificaria o Sky Pearl Club como uma sólida oferta de classe empresarial, mas abaixo do par quando empilhados contra produtos concorrentes de primeira classe. Não me interpretem mal, a minha visita foi muito agradável – comida quente, bom bar, chuveiros, assentos confortáveis – mas faltava-lhe a experiência de solo distintamente premium que agora vem de série com ofertas líderes de primeira classe.
Após uma hora relaxante no salão, o quadro de partidas indicou que o meu voo tinha começado a embarcar. Recolhi os meus pertences e dirigi-me ao portão A155, que ficava a menos de dois minutos a pé do salão.
Foi nesta altura que me apercebi que tinha impresso o temido “SSSS” (Secondary Security Screening Selection) no meu cartão de embarque, quatro letras que nunca mais se quer encontrar. Embora os algoritmos por trás deste processo sejam um pouco de uma caixa preta, eles são normalmente desencadeados por padrões irregulares de viagem – pense em bilhetes de última hora, de ida e volta, saltando de país para país – então eu não posso dizer que fiquei surpreso.
Boarding estava em pleno andamento quando eu cheguei, então a linha da classe econômica se estendeu pelo corredor enquanto a SkyPriority lane já tinha sido limpa e embarcada.
Como um passageiro de primeira classe, eu era elegível para a SkyPriority lane, então eu andei até o pódio para embarcar.
Como previsto, eu fui puxado para o rastreio extra. Nos meus dias sem receita com a Delta, eu era um SSSS-er freqüente pelas razões exatas descritas acima, então eu estava um pouco familiarizado com a provação de 10 minutos. Fiquei chocado ao ver que após um rápido olhar na minha mochila, eles me devolveram o cartão de embarque e me mandaram embora.
Fui direcionado pela primeira pista de pouso, que embarcava pela parte frontal do convés inferior, onde se encontrava a cabine de primeira classe.
Cabine e assento
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Configuração
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Largura
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Comprimento da cama
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Pauta
Pauta
Fui recebido na porta da cabina dianteira pelo comissário de bordo, que me escoltou ao lugar 1K em vez dos 2K que me foram atribuídos.
“Pensámos que preferias sentar-te um pouco mais acima, já que é mais calmo e mais longe da cozinha”, disse ela.
Já tinham preparado tudo no meu novo lugar, por isso aceitei de bom grado a oferta deles.
Com quase 9 anos, este produto certamente não era o mais moderno do mercado, mas eu diria que ainda é um dos mais confortáveis. As suites eram absolutamente enormes, significativamente mais espaçosas do que qualquer outro produto em que eu tivesse voado.
Os assentos em si eram de 29 polegadas de largura – mais de 7 polegadas mais largos do que a classe empresarial – e as suites mediam uns incríveis 45 polegadas de parede a parede, um espaço maior do que o que se encontra em alguns produtos de primeira classe de topo como os suíços ou os Emirados.
As paredes das suítes tinham cerca de 1,5 metros de altura, o que proporcionava uma excelente quantidade de privacidade de qualquer atividade no corredor.
O par de portas de correr transformou o espaço numa suíte privada totalmente fechada.
Se você estiver viajando sozinho, assentos de janela A ou K são definitivamente o caminho a seguir. Mas se você estiver viajando com um acompanhante, os pares do meio são uma maneira fenomenalmente confortável e privada de viajar. Com uma divisória retráctil e duas portas fechadas de cada lado, você e o seu acompanhante serão tratados a um oásis privado de 7 pés por 7 pés no céu.
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Depois de tomar o meu lugar, o porta-moedas levou a minha pequena bagagem de mão e guardou-a no meu cacifo. Esta cabine não tem compartimento superior, por isso havia oito cacifos privados na frente do avião, um para cada passageiro de primeira classe.
Os bancos não tinham muito espaço de arrumação incorporado. Havia alguns compartimentos pequenos para guardar artigos soltos, mas nada suficientemente grande para guardar uma mochila ou bolsa. A otomana grande, por exemplo, levantada para revelar um compartimento pequeno, que era conveniente para guardar os meus sapatos quando me transformei em chinelos.
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Havia mais arrumação em ambos os lados do assento, mas ainda assim era bastante limitada no geral.
>Sabaixo do apoio de braço direito estavam o controle remoto IFE, porta USB e tomadas para fones de ouvido.
Sabaixo do apoio de braço estavam também os controles do assento, que ofereciam um apoio de cabeça ajustável, encosto do assento e apoio para os pés. O comando incluía botões para uma luz de leitura e um indicador “Não Perturbe”.
Esta funcionalidade de privacidade activou uma luz vermelha no exterior da suite, permitindo-lhe ter um tempo de inactividade um pouco mais ininterrupto ao tirar uma soneca ou ver um filme.
A luz de leitura sobre o meu ombro esquerdo era bastante pequena e fraca, por isso preferi o par de luzes no painel superior, o que proporcionava uma iluminação brilhante e ampla.
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Uma única tomada eléctrica estava mais acima na suite, mais perto da otomana, o que não era uma colocação ideal, mas óptima para ter independentemente.
A mesa de arrumação estava guardada na consola lateral à direita do assento, e era facilmente ejectada puxando a alavanca.
A mesa em si era maciça, medindo 19 polegadas de profundidade e 23 polegadas de largura.
Estes assentos de pelúcia foram convertidos em uma grande cama plana de 29 polegadas de largura e 6 pés, 7 polegadas de comprimento. Eu tenho pouco mais de 1,5 metros, 10 polegadas, então não tive absolutamente nenhum problema em ficar confortável.
A falta de um espaço para os pés confinado também foi uma grande vantagem, dando ao assento uma sensação extra espaçosa quando no modo de descanso.
Adorei o fato de que eu tinha três janelas inteiras para mim. As paredes de 5 pés que circundam as suítes permitiam que cada passageiro desfrutasse de iluminação natural sem perturbar os vizinhos.
Havia um único banheiro na frente do avião servindo a pequena cabine de primeira classe. Era bastante espaçosa, aproximadamente o dobro do tamanho do seu banheiro de classe econômica média, e com apenas dois passageiros usando-a, era praticamente impecável durante todo o vôo.
A companhia aérea também forneceu amenidades de banheiro da Tuscan Soul de Salvatore Ferragamo, incluindo fragrâncias e loções, e um frasco de colutório.
Up na cozinha da frente era a escada principal que levava à cabine da classe executiva. Eu ainda nunca tive a oportunidade de voar no convés superior de uma aeronave. Está definitivamente no topo da minha lista!
Amenidades e IFE
Classificação doTPG
Tela
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Viva TV
Tailcam
O produto soft foi definitivamente uma área onde esta experiência se destacou. Tendo voado na classe empresarial do sul da China, eu tinha um bom padrão de comparação para o quanto este produto realmente foi melhorado.
A minha suite estava cheia de comodidades para o voo. Para começar, encontrei um kit de amenidade, chinelos, almofada de colchão e uma cópia do jornal do dia esperando na otomana.
O kit de amenidade era de Salvatore Ferragamo, estocado com creme de mãos de marca, bálsamo labial e fragrância, além de uma máscara de olhos, tampões para os ouvidos, kit de escova de dentes, almofadas de algodão, cotonetes e um pente.
A minha amenidade favorita pessoal era o pijama, exclusivamente para clientes de primeira classe. Eles eram incrivelmente confortáveis. Depois de comentar como eles eram ótimos para a aeromoça, ela me deu um par extra para levar para casa comigo como lembrança.
As pantufas eram mais peludas e luxuosas do que as oferecidas nos negócios. Eles foram desembrulhados e colocados no tapete da minha suíte ao embarcar, o que foi um toque simples e ao mesmo tempo atencioso. Vinham até com uma calçadeira.
A roupa de cama de primeira classe era absolutamente fenomenal. Além do edredom mais peludo que já tive em um avião, nos deram duas almofadas e um colchão para forrar os assentos.
Após o serviço de reboque, voltei ao que foi provavelmente a cama mais convidativa que já tinha experimentado no céu.
Eu estava me beliscando quando me instalei na cama a 36.000 pés acima do Japão.
Agora no entretenimento. Para começar, a companhia aérea forneceu um par de fones de ouvido canceladores de ruído que foram entregues em termos de qualidade sonora e conforto.
O meu controle remoto IFE estava quebrado, o que normalmente não é um incômodo quando se tem um touchscreen, mas desta vez a tela estava a mais de 6 pés de distância do assento, por isso exigiu que eu desapertasse e me levantasse sempre que precisasse tocar ou pausar ou mudar o que eu estava assistindo.
O A380 da China Southern possui um sistema de entretenimento mais antigo, e foi definitivamente notado, especialmente porque eu tinha voado recentemente a bordo de um dos 787 Dreamliners novinhos em folha da companhia aérea que possui um sistema IFE muito mais moderno.
A interface era mais lenta e a seleção menos extensa, mas fez o truque. Ainda havia muito para se entreter neste longo percurso de 13 horas.
A maior parte do meu uso do IFE foi gasto rastreando nossa jornada de 7.200 milhas através do Pacífico Norte.
Estes A380s quase não sofreram modificações durante seus mais de oito anos de serviço – o que significa que não houve retroajustes Wi-Fi nestes pássaros. A companhia aérea está a equipar as suas novas entregas Dreamliner com serviço de internet, mas ainda não anunciaram formalmente quaisquer planos para colocar os seus jumbos A380 online.
Pessoalmente, não sou um utilizador pesado de internet quando voo. Se é oferecido, às vezes eu vou esbanjar só porque está lá, mas não fico particularmente desapontado quando uma companhia aérea não o oferece. Mas sei que não é o caso de muitas pessoas, especialmente quando viajo a negócios, por isso é definitivamente algo a ter em conta quando é dada a escolha de uma aeronave.
Alimento e Bebidas
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Meals
Champagne
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Dine on Demand
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Tabalho de componentes, Fui recebido com uma pequena bandeja de aperitivos de boas-vindas (uma massa de fruta e macarrão) e um copo de água com limão.
Depois de ter lido o menu e de ter recebido os meus pedidos, comecei a ficar entusiasmado com a extravagância de seis pratos que estava para vir.
O serviço de refeições começou pouco depois da partida com um canapé de salmão fumado e um pequeno prato de nozes aquecidas. Emparelhei a entrada com um copo de Champagne Piper Heidsieck, que é o mesmo do produto da classe executiva da companhia aérea.
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Foi-me então oferecido uma escolha de hors d’oeuvres: salmão fumado com peito de frango ao ar livre e rolo de carne de vaca com espargos, ou pato marinado com rebentos de bambu. Eu fui com o primeiro. O salmão era surpreendentemente fresco, e o frango era tenro e saboroso.
Próximo era o prato da sopa. Foram-nos oferecidas três opções: creme de cenoura, carne de porco chinesa e sopas de carne chinesa. Eu escolhi o creme de cenoura, que foi fenomenal.
O cesto de pão que acompanhava incluía vários pães de grão inteiro e até alguns pedaços de pão de alho.
Finalmente, era a hora da entrada. Havia cinco opções neste voo: lombo de vaca grelhado, filete de salmão do Pacífico assado, amêijoas fritas do Ártico, papada de porco assada e panela quente tradicional cantonesa.
Tento escolher as entradas locais sempre que possível, então fui com a panela quente. Ao contrário de muitas variantes do prato baseadas em sopa, a panela quente ao estilo cantonês é servida numa cama de arroz com um sortido de carnes e vegetais curados por cima. Foi uma refeição deliciosamente autêntica e saborosa, e fiquei bastante feliz com a minha escolha.
Curso cinco de seis era um prato de frutas e queijos, um prelúdio para a sobremesa e doces para vir. Incluía uma variedade padrão de queijos, pêssegos secos e ameixas, além de cenouras e algumas bolachas.
Já estava recheado nesta altura, mas quem consegue resistir à sobremesa? Eu escolhi o sorvete de baunilha, que foi acompanhado por outro prato grande de frutas. Toda a fruta era fresca, enquanto o gelado era uma forma perfeita de fechar a refeição.
Para o lanche entre as refeições, os passageiros da primeira classe tinham acesso a um bar de apoio na própria frente do avião. Ofereceu uma cesta de frutas, alguns sanduíches embrulhados e um sortimento de doces doces. Embora houvesse uma seleção decente de vinho e licor, imagino que não se pretendia que fossem self-service, pois não havia abridores de garrafas nem misturadores de coquetéis à vista. Dito isto, as assistentes de bordo estavam prontamente disponíveis para preparar bebidas na cozinha.
Após uma noite de sono sólido e um ou dois filmes, aproximávamo-nos rapidamente da costa norte da Califórnia. Na maioria dos voos de longo curso, a refeição pré-chegada é tratada como café da manhã, uma vez que os passageiros costumam acordar um pouco antes de pousar. Por isso, mesmo que estivéssemos a aterrar em Los Angeles por volta das 20:00 horas locais, a refeição de pré-chegada foi inspirada no pequeno-almoço.
A refeição começou com uma cesta de pão e pastelaria aquecida, iogurte de morango e um prato de fruta fresca.
Ansei por algo mais substancial do que um pequeno-almoço ligeiro, por isso apreciei que a selecção de entradas incluía tanto os artigos padrão do pequeno-almoço como as opções de almoço e jantar. Foram oferecidos um peito de frango panfried, hotcakes com xarope de ácer, congee chinês tradicional e uma sopa de macarrão chinês.
Fui para a sopa de macarrão chinês, que foi o ponto alto de toda a experiência de jantar neste voo. Não só foi lindamente apresentada, como também foi acompanhada com guarnições frescas e de sabor absolutamente de primeira.
Overall, fiquei bastante impressionado com o catering de primeira classe do sul da China. Embora a minha experiência de negócios tenha sido atingida ou perdida quando se tratava de comida, esta experiência de jantar foi notável.
Serviço
PTG Rating
Extra Almofadas
Serviço de Reversão
Tanto quanto sei, há apenas uma experiência de voo comercial onde lhe é garantida uma hospedeira de bordo pessoal: a Residência Etihad de 40.000 dólares.
A cabine de primeira classe da China Southern é tipicamente composta por duas hospedeiras de bordo, uma servindo cada corredor. Então, enquanto eu costumava partilhar uma hospedeira com outras três, este voo era único, pois eu tinha essencialmente uma hospedeira para mim.
A minha hospedeira não era nada menos do que fenomenal. Desde o meu primeiro passo a bordo do avião, ela fez todos os esforços para personalizar a minha experiência. Depois de se acomodar, ela passou pelo meu assento para se apresentar formalmente, acompanhando-me através do que esperar para o serviço de bordo e amenidades. Ela ficou muito emocionada ao saber que eu já tinha voado duas vezes para o sul da China, mas ficou especialmente honrada por esta ter sido a minha primeira experiência de primeira classe com a companhia aérea.
Além de me dar as suas recomendações pessoais fora do menu, a minha atendente foi meticulosa no seu serviço. Ela sempre fazia check in para ver como eu estava gostando de cada prato ou bebida, oferecendo proativamente sugestões e emparelhamentos baseados no que eu gostava e não gostava. Minhas bebidas nunca caíram abaixo da metade antes de ela estar no corredor para oferecer prontamente um refil.
Entre as refeições, ela rotineiramente parou com pequenas indulgências, como o refrescante chá de ervas chinês emparelhado com um pequeno lanche. Eu nem precisava pedir isso – ela sabia minhas preferências de chá, como eu bebia meu café e até me pegou no meu vício em chocolate.
O único elemento de serviço que de certa forma me deixou de fora foi que as suítes de Primeira Classe eram essencialmente usadas como um beliche de descanso para toda a tripulação. Uma vez terminado o jantar e apagadas as luzes, as hospedeiras começaram a entrar na cabine, uma a uma, até que todas as seis suítes vazias estivessem ocupadas. Acho que uma coisa é atualizar os funcionários fora de serviço que viajam para fins de lazer, mas achei estranho que a companhia aérea permitisse que sua tripulação de cabine uniformizada estivesse locomovendo-se no que considera sua oferta mais premium e exclusiva. Devido a este incidente, a pontuação de serviço quase perfeita levou um golpe significativo.
Overall Impression
A primeira classe da China Southern pode não ser a primeira companhia aérea a aparecer na mente das pessoas quando se pensa em atravessar o Pacífico, mas achei que foi uma grande experiência. Embora o produto duro possa parecer estéril e ultrapassado, continua a ser um dos passeios mais privados e confortáveis do céu. A experiência é mais do que compensada por um espetacular produto macio, com comida que dá água na boca e um serviço maravilhosamente atencioso. Embora eu não recomendo a ninguém um passeio de $16.000 em uma dessas suítes, queimar 110K milhas AAdvantage é uma ótima maneira de experimentar esta fatia de luxo acessível.
Todas as fotos do autor.
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