- TPG Rating
- Pros
- Cons
- Rezervare
- Ground Experience
- TPG Rating
- Tail
- Vârsta
- Partire
- Durată
- Cabina și locul
- TTPG Rating
- Configurație
- Lățime
- Lungime pat
- Tava
- Lavs
- Amenajări și IFE
- TPG Rating
- Screen
- Live TV
- Tailcam
- Mâncare și băuturi
- TTPG Rating
- Mâncare
- Champagne
- Cină la cerere
- Servicii
- PTPG Rating
- Extra Perne
- Serviciu de predare-primire
- Impresie generală
- Mai multe lucruri de știut
TPG Rating
Pros
Cons
Pentru a-mi încheia vara ca stagiar de recenzii și călătorii la TPG, am știut că trebuie să facem ceva mare. Așa că, de ce să nu zburăm la clasa întâi pe cel mai mare avion de linie din lume, pe o companie aeriană care are ambiția de a fi cea mai mare din lume? În plus, zburasem deja cu China Southern atât la clasa economică, cât și la clasa business, așa că a zbura cu compania aeriană la clasa întâi mi s-a părut firesc.
Într-un sens mai larg, am fost foarte interesat să zbor cu primul meu produs de primă clasă pe distanțe lungi din timpul verii, deoarece am vrut să văd cum se compară cu clasa business și să văd cum se ridică în comparație cu momentul în care TPG însuși a revizuit produsul pe Boeing 777 în 2017. Într-o industrie în care o mulțime de companii aeriene evită produsele tradiționale de primă clasă în favoarea unei clase biz modernizate masiv, ar exista de fapt vreo diferență între cele două clase?
Rezervare
De când American Airlines și China Southern și-au anunțat pentru prima dată parteneriatul la jumătatea anului 2018, companiile aeriene au lansat încet o suită de beneficii îmbunătățite pentru pasagerii de pe ambele părți ale Pacificului. În luna martie a acestui an, companiile aeriene au anunțat poate cel mai mare pas al acordului de până acum: Membrii AAdvantage erau acum eligibili pentru a acumula și arde mile pe compania aeriană chineză.
Partea complicată este că, la fel ca multe dintre răscumpărările partenerilor American, aceste zboruri nu apar în instrumentul de rezervare online AAdvantage. Pentru zborurile pe Cathay Pacific, de exemplu, este mai bine să folosiți un alt motor de căutare Oneworld, cum ar fi British Airways, și apoi să sunați direct la American pentru a rezerva. China Southern nu face parte din Oneworld – sau din orice alianță, de altfel – așa că a trebuit să folosim ExpertFlyer pentru a localiza disponibilitatea premiilor la clasa întâi.
Am rezervat acest zbor ca o călătorie dus-întors de la Guangzhou, China (CAN), la New York-JFK via Los Angeles (LAX), care se încadrează în graficul de premii pentru Asia Regiunea 2. Răscumpărările între această regiune și partea continentală a SUA costă 37.500 de mile la clasa economică, 70.000 la clasa business și 110.000 la clasa întâi.
Chiar dacă 110.000 reprezintă o sumă uriașă de mile (în valoare de aproximativ 1.430 de dolari), aceasta oferă totuși o valoare fenomenală în comparație cu tarifele echivalente în numerar. China Southern rareori face reduceri la locurile de la clasa întâi – și, din moment ce am făcut rezervarea destul de în ultimul moment, tarifele în numerar ajungeau la aproape 16.000 de dolari pentru o singură călătorie.
Nici tarifele pentru călătoria dus-întors nu sunt mult mai bune. Acestea se vând în mod regulat cu 14.000-15.000 de dolari, chiar și atunci când se rezervă cu câteva luni în avans. Așadar, oricum ar fi, aceste locuri nu sunt ieftine, iar folosirea milelor poate oferi o valoare de răscumpărare fenomenală (în cazul nostru, am obținut 14 cenți pe milă).
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Vârsta
Partire
Durată
Taximetrul meu a oprit pe trotuarul de la Guangzhou International cu aproximativ trei ore înainte de plecarea mea la ora 21:30 spre Los Angeles. China Southern își desfășoară activitatea în impresionantul complex Terminal 2, care a fost deschis la jumătatea anului 2018 și găzduiește cea mai mare operațiune de hub a companiei aeriene din întreaga sa rețea.
Instalația este cu adevărat remarcabilă. În multe privințe, îmi amintește de Terminalul 2 al Aeroportului Incheon (ICN), pe care am avut plăcerea să îl experimentez la începutul acestei veri.
Se mândrește cu măreția arhitecturală modernă întâlnită în multe aeroporturi importante din Asia.
Am găsit ghișeele de check-in premium ale China Southern la capătul extrem al terminalului, rândul Q. Zona a fost surprinzător de liniștită, ceea ce mi s-a părut ciudat având în vedere ora de vârf de seară a zborurilor de peste mări. Exista doar un singur ghișeu care deservea clasa întâi și clasa business și două ghișee pentru pasagerii eligibili SkyPriority. Restul erau închise.
Am intrat inițial la coadă pentru clasa întâi și business, dar odată ce unul dintre ghișeele SkyPriority s-a eliberat, agentul m-a chemat. După ce mi-a verificat documentele, m-a întrebat care este locul meu preferat, arătându-mi în același timp o mostră de hartă a locurilor. Mi-a fost atribuit locul 2K, fereastra de la tribord din al doilea rând al cabinei. Când am sărit pe ExpertFlyer, am fost extaziat să văd că voi fi unul dintre cei doar doi pasageri care vor călători la clasa întâi în acea seară: eu la 2K și un coleg de cealaltă parte a cabinei, la 1A.
Agentul mi-a tipărit cărțile de îmbarcare și mi-a dat instrucțiuni detaliate despre unde să găsesc Sky Pearl Club după ce am trecut de biroul de imigrări. M-am îndreptat spre punctul de control de securitate, unde am putut profita de un culoar accelerat rezervat pasagerilor de la clasa I și business.
După ce am trecut rapid de imigrări, m-am îndreptat spre terminalul internațional imaculat, urmărind indicatoarele pentru salonul China Southern. Sky Pearl Club este singurul lounge oferit de compania aeriană, accesibil atât pasagerilor de la clasa întâi, cât și celor de la clasa business, elitelor SkyTeam și, de curând, membrilor Admirals Club.
Spațiul era frumos decorat, oferind o evadare senină din terminalul plin de agitație.
Salonul în sine nu era prea mare, dar aglomerația era destul de ușoară, ceea ce înseamnă că existau destule locuri pentru toată lumea.
Am iubit în mod deosebit fotoliile mari din piele – eu însumi, cel cu jet-lag, abia puteam să rămân treaz odată ce m-am așezat în aceste scaune confortabile. Acestea ar fi ideale pentru a trece o escală lungă sau o conexiune nocturnă târzie.
Selecția de mâncare a înclinat puternic spre bucătăria tradițională chineză, așa cum era de așteptat. De ambele ori când am vizitat Sky Pearl Club, am găsit calitatea mâncării ca fiind excelentă. Au oferit un bar mare de autoservire cu o varietate de antreuri calde, garnituri și legume la aburi.
În meniul din această seară au fost pește la aburi, piept de vită, varză chinezească și legume de sezon amestecate.
Au oferit, de asemenea, un bar de tăiței la cerere, complet cu garnituri și adaosuri de proteine.
Mâncarea a fost completată de o selecție excelentă de sucuri, sucuri, ceai, apă, cafea și un bar cu servicii complete.
În general, aș clasifica Sky Pearl Club ca fiind o ofertă solidă la clasa business, dar sub nivelul de calitate atunci când este comparată cu produsele concurente de clasa întâi. Nu mă înțelegeți greșit, vizita mea a fost foarte plăcută – mâncare caldă, bar bun, dușuri, scaune confortabile – dar i-a lipsit experiența distinctă premium la sol, care acum este standard în ofertele de top la clasa întâi.
După o oră de relaxare în lounge, panoul de plecări a indicat că zborul meu a început îmbarcarea. Mi-am strâns lucrurile și m-am îndreptat spre poarta A155, care se afla la mai puțin de două minute de mers pe jos de lounge.
În acest moment mi-am dat seama că aveam imprimat pe cartea de îmbarcare temutul “SSSS” (Secondary Security Screening Selection), patru litere pe care nu vrei să le întâlnești niciodată. Deși algoritmii din spatele acestui proces sunt oarecum o cutie neagră, ei sunt de obicei declanșați de modele de călătorie neregulate – gândiți-vă la bilete de ultimă oră, cu sens unic, care sar din țară în țară – așa că nu pot spune că am fost surprins.
Îmbarcarea era în plină desfășurare în momentul în care am ajuns, astfel încât coada de la clasa economică se întindea de-a lungul coridorului, în timp ce banda SkyPriority fusese deja curățată și îmbarcată.
În calitate de pasager la clasa întâi, am fost eligibil pentru banda SkyPriority, așa că m-am îndreptat direct spre podium pentru a mă îmbarca.
Așa cum am anticipat, am fost tras deoparte pentru un control suplimentar. În zilele în care nu aveam venituri cu Delta, am fost un SSSS-er frecvent pentru exact motivele descrise mai sus, așa că eram oarecum familiarizat cu chinul de 10 minute. Am fost șocat să constat că, după o privire rapidă în rucsacul meu, mi-au returnat cartea de îmbarcare și m-au trimis la drum.
Am fost direcționat pe primul culoar de îmbarcare, care trecea chiar prin fața punții inferioare, unde se afla cabina de clasa întâi.
Cabina și locul
TTPG Rating
Configurație
Lățime
Lungime pat
Tava
Lavs
Am fost întâmpinat la ușa din față a cabinei de către comisarul de bord, care m-a escortat la locul 1K în loc de locul 2K care mi-a fost atribuit.
“Ne-am gândit că ați prefera să stați un pic mai sus, deoarece este mai liniștit și mai departe de bucătărie”, a spus ea.
Au aranjat deja totul în noul meu loc, așa că am acceptat cu plăcere oferta lor.
La o vechime de aproape 9 ani, acest produs cu siguranță nu era cel mai modern de pe piață, dar aș spune că este încă unul dintre cele mai confortabile. Apartamentele erau absolut masive, semnificativ mai spațioase decât orice alt produs în care am zburat.
Scaunele în sine aveau un diametru de 29 de centimetri – cu peste 7 centimetri mai late decât la clasa business – iar apartamentele măsurau incredibil de 45 de centimetri de la un perete la altul, un spațiu mai larg decât cel pe care l-ai găsi la unele produse de primă clasă de top, cum ar fi Swiss sau Emirates.
Pereții suitei se ridicau la aproximativ 1,5 metri înălțime, ceea ce a oferit o intimitate excelentă față de orice activitate de pe culoar.
Perechea de uși glisante a transformat spațiul într-un apartament privat complet închis.
Dacă călătoriți singur, locurile de la fereastră A sau K sunt cu siguranță calea de urmat. Dar dacă călătoriți cu un însoțitor, perechile din mijloc sunt un mod fenomenal de confortabil și privat de a călători. Cu un separator retractabil și două uși închise pe fiecare parte, tu și însoțitorul tău veți avea parte de o oază privată de 2,5 metri pe 2,5 metri în cer.
După ce mi-am ocupat locul, comisarul de bord mi-a luat micul meu bagaj de mână și l-a depozitat în dulap. Această cabină nu are compartimente deasupra capului, așa că, în schimb, existau opt dulapuri private în partea din față a avionului, unul pentru fiecare pasager de la clasa întâi.
Scaunele nu aveau prea multe spații de depozitare încorporate. Existau câteva compartimente mici pentru depozitarea obiectelor libere, dar nimic suficient de mare pentru a depozita un rucsac sau o geantă. Otomanul mare, de exemplu, s-a ridicat pentru a dezvălui un compartiment mic, care a fost convenabil pentru a-mi depozita pantofii odată ce m-am schimbat în papuci.
Existau mai multe spații de depozitare de o parte și de alta a scaunului, dar în general erau încă destul de limitate.
Sub cotiera dreaptă se aflau telecomanda IFE, portul USB și mufele pentru căști.
De asemenea, sub cotieră se aflau comenzile scaunului, care ofereau o tetieră reglabilă, spătarul scaunului și suportul pentru picioare. Blocul de comandă includea butoane pentru o lumină de citire și un indicator “Nu deranjați”.
Această funcție de confidențialitate a activat o lumină roșie pe exteriorul suitei, permițându-vă să aveți un pic mai mult timp liber neîntrerupt atunci când trageți un pui de somn sau vă uitați la un film.
Lumina de lectură de deasupra umărului meu stâng era destul de mică și slabă, așa că am preferat perechea de lumini de pe panoul de deasupra capului, care asigura o iluminare puternică și amplă.
O singură priză de curent era mai sus în suită, mai aproape de otoman, care nu era o plasare ideală, dar era grozav de avut oricum.
Meseta de tavă era depozitată în consola laterală din dreapta scaunului și era ușor de ejectat prin tragerea manetei.
Meseta în sine era masivă, măsurând 19 inci de adâncime și 23 de inci de diametru.
Aceste scaune de pluș se transformau într-un pat extensibil mare, cu o lățime de 29 de inci și o lungime de 6 picioare, 7 inci. Am puțin peste 1,70 m, 10 inci, așa că nu am avut absolut nicio problemă în a mă simți confortabil.
Lipsa unui spațiu limitat pentru picioare a fost, de asemenea, un mare avantaj, dând scaunului o senzație de spațiu suplimentar atunci când se află în modul culcat.
Am adorat faptul că am avut trei ferestre întregi pentru mine. Pereții de 1,5 metri care împrejmuiesc apartamentele au permis fiecărui pasager să se bucure de lumina naturală fără a-și deranja vecinii.
Exista o singură baie în partea din față a aeronavei care deservea cabina mică de clasa întâi. Era destul de spațioasă, aproximativ de două ori mai mare decât baia medie de la clasa economică și, având în vedere că doar doi pasageri o foloseau, a fost practic imaculată pe tot parcursul zborului.
Compania aeriană a furnizat, de asemenea, produse de toaletă de la Tuscan Soul by Salvatore Ferragamo, inclusiv parfumuri și loțiuni, precum și o sticlă de apă de gură.
Sus, în bucătăria din față, se afla scara principală care ducea la cabina de clasa business. Încă nu am avut ocazia să zbor pe puntea superioară a unui avion. Este cu siguranță în capul listei mele!
Amenajări și IFE
TPG Rating
Screen
Live TV
Tailcam
Produsul soft a fost cu siguranță un domeniu în care această experiență s-a remarcat. După ce am zburat la clasa business de la China Southern, aveam un punct de comparație destul de bun pentru a vedea cât de îmbunătățit a fost cu adevărat acest produs.
La îmbarcare, apartamentul meu a fost aprovizionat cu o mare varietate de facilități pentru zbor. Pentru început, am găsit o trusă de facilități, papuci, saltea și un exemplar al ziarului zilei care mă așteptau pe otoman.
Kit-ul de facilități era de Salvatore Ferragamo, aprovizionat cu cremă de mâini, balsam de buze și parfum de marcă, pe lângă o mască de ochi, dopuri de urechi, trusă de periuțe de dinți, tampoane de bumbac, tampoane de bumbac și un pieptene.
Amențiunea mea preferată a fost pijamaua, exclusiv pentru clienții de la clasa întâi. Erau incredibil de confortabile. După ce i-am comentat însoțitoarei de zbor cât de grozave erau, aceasta mi-a dat o pereche în plus pentru a o lua acasă ca amintire.
Chiar și papucii erau mai pufoși și mai luxoși decât cei oferiți la clasa business. Au fost despachetați și așezați pe covorul apartamentului meu la îmbarcare, ceea ce a fost o atingere simplă, dar grijulie. Au venit chiar și cu un pantofar.
Lăpatura de pat de la clasa întâi a fost absolut fenomenală. În plus față de cea mai confortabilă plapumă pe care am avut-o într-un avion, am primit două perne și o saltea pentru căptușirea pernelor scaunelor.
După serviciul de întoarcere, m-am întors în ceea ce a fost probabil cel mai primitor pat pe care l-am experimentat vreodată în cer.
M-am ciupit în timp ce mă instalam în pat la 36.000 de picioare deasupra Japoniei.
Acum să trecem la divertisment. Pentru început, compania aeriană a furnizat o pereche de căști cu anulare a zgomotului care au livrat în ceea ce privește calitatea sunetului și confortul.
Maneta mea IFE era stricată, ceea ce de obicei nu este un deranj atunci când ai un ecran tactil, dar de data aceasta ecranul era la peste 1,80 metri distanță de scaun, așa că a fost nevoie să îmi desfac centura și să mă ridic în picioare ori de câte ori aveam nevoie să apăs play sau pauză sau să schimb ceea ce urmăream.
A380 de la China Southern dispun de un sistem de divertisment mai vechi și cu siguranță s-a observat, mai ales că am zburat recent la bordul unuia dintre noile 787 Dreamliners ale companiei aeriene, care dispun de un sistem IFE mult mai modern.
Interfața a fost mai lentă și selecția mai puțin extinsă, dar și-a făcut treaba. A fost totuși suficient pentru a te distra pe această cursă lungă de 13 ore.
Majoritatea utilizării IFE a fost petrecută urmărind călătoria noastră de 7.200 de mile prin Pacificul de Nord.
Aceste A380 nu au suferit aproape nicio modificare în cei peste opt ani de serviciu – ceea ce înseamnă că nu există modernizări Wi-Fi pe aceste păsări. Compania aeriană își echipează noile livrări Dreamliner cu servicii de internet, dar încă nu a anunțat în mod oficial niciun plan de a aduce jumbosul A380 online.
Personal, nu sunt un utilizator intensiv de internet atunci când zbor. Dacă este oferit, uneori mă răsfăț doar pentru că este acolo, dar nu sunt deosebit de dezamăgit atunci când o companie aeriană nu îl oferă. Știu că nu este cazul multor persoane, însă, mai ales atunci când călătoresc în interes de serviciu, așa că este cu siguranță un aspect de care trebuie să țineți cont atunci când aveți posibilitatea de a alege un avion.
Mâncare și băuturi
TTPG Rating
Mâncare
Champagne
Cină la cerere
La îmbarcare, am fost întâmpinată cu o mică tavă cu gustări de bun venit (o prăjitură cu fructe și un macaron) și un pahar de apă cu lămâie.
După ce am răsfoit meniul și mi s-au luat comenzile, am început cu adevărat să mă entuziasmez pentru extravaganța cu șase feluri de mâncare care urma să vină.
Serviciul de masă a început la scurt timp după plecare cu un canapé cu somon afumat și o mică farfurie de nuci încălzite. Am asortat antreul cu un pahar de șampanie Piper Heidsieck, care este aceeași cu cea din produsul de la clasa business a companiei aeriene.
Apoi mi s-a oferit o alegere de aperitive: somon afumat cu piept de pui de crescătorie liberă și ruladă de vită cu sparanghel, sau rață marinată cu muguri de bambus. Am optat pentru prima variantă. Somonul a fost surprinzător de proaspăt, iar puiul a fost fraged și aromat.
În continuare a urmat felul de supă. Ni s-au oferit trei opțiuni: cremă de morcovi, supă chinezească de porc și supă chinezească de vită. Am ales crema de morcovi, care a fost fenomenală.
Cutia de pâine care a însoțit supa a inclus mai multe rulouri din cereale integrale și chiar câteva bucăți de pâine cu usturoi.
În cele din urmă, a venit timpul pentru antreu. Au existat un număr impresionant de cinci opțiuni oferite pe acest zbor: file de vită la grătar, file de somon de Pacific la cuptor, scoici arctice prăjite, pulpă de porc prăjită și oală fierbinte tradițională cantoneză.
Încerc să aleg antreurile locale ori de câte ori este posibil, așa că am optat pentru oala fierbinte. Spre deosebire de multe variante ale acestui fel de mâncare pe bază de supă, hot pot-ul în stil cantonez este servit pe un pat de orez cu un sortiment de mezeluri și legume deasupra. A fost o masă delicios de autentică și aromată și am fost destul de mulțumită de alegerea mea.
Porția a cincea din șase a fost o farfurie cu fructe și brânză, un preludiu la desertul și dulciurile care urmau să vină. Acesta a inclus o varietate standard de brânzeturi, piersici uscate și prune, pe lângă morcovi și câțiva biscuiți.
Eram deja îndopat în acest moment, dar cine poate rezista desertului? Am ales înghețata de vanilie, care era însoțită de o altă farfurie mare de fructe. Toate fructele erau proaspete, în timp ce înghețata a fost o modalitate perfectă de a încheia masa.
Pentru gustări între mese, pasagerii de la clasa întâi au avut acces la un bar de la intrare, chiar în partea din față a avionului. Acesta oferea un coș cu fructe, câteva sandvișuri împachetate și un sortiment de produse de patiserie dulce. Deși exista o selecție decentă de vinuri și băuturi alcoolice, îmi imaginez că acestea nu erau destinate autoservirii, deoarece nu existau desfăcătoare de sticle sau mixere de cocktailuri la vedere. Acestea fiind spuse, însoțitorii de bord erau ușor de găsit pentru a pregăti băuturi în bucătărie.
După o noapte solidă de somn și un film sau două, ne apropiam rapid de coasta de nord a Californiei. La majoritatea curselor de cursă lungă cu ochi roșii, masa de dinaintea sosirii este tratată ca un mic dejun, deoarece pasagerii se trezesc, de obicei, chiar înainte de aterizare. Așadar, chiar dacă aterizam în Los Angeles aproape de ora locală 20:00, masa de dinaintea sosirii a fost inspirată de micul dejun.
Masa a început cu un coș cu pâine caldă și produse de patiserie, iaurt cu căpșuni și o farfurie de fructe proaspete.
Am tânjit după ceva mai consistent decât un mic dejun ușor, așa că am apreciat faptul că selecția de antreuri a inclus atât produse standard pentru micul dejun, cât și opțiuni pentru prânz și cină. Au fost oferite un piept de pui la tigaie, hotcakes cu sirop de arțar, congee tradițional chinezesc și o supă chinezească de tăiței cu carne de vită.
Am optat pentru supa chinezească de tăiței, care a fost punctul culminant al întregii experiențe culinare pe acest zbor. Nu numai că a fost frumos prezentată, dar a fost însoțită de garnituri proaspete și a avut un gust absolut de top.
În general, am fost destul de impresionat de cateringul de primă clasă al China Southern. În timp ce experiența mea la clasa business a fost mai mult sau mai puțin reușită în ceea ce privește mâncarea, această experiență culinară a fost remarcabilă.
Servicii
PTPG Rating
Extra Perne
Serviciu de predare-primire
Din câte știu eu, există o singură experiență de zbor comercial în care ți se garantează un însoțitor de bord personal: reședința Etihad Residence, în valoare de 40.000 de dolari.
Cabina de primă clasă a companiei China Southern este dotată de obicei cu doi însoțitori de bord, câte unul care deservește fiecare culoar. Deci, în timp ce, de obicei, aș fi împărțit un însoțitor de zbor cu alte trei persoane, acest zbor a fost unic prin faptul că, în esență, am avut un însoțitor de zbor doar pentru mine.
Însoțitorul meu de zbor a fost de-a dreptul fenomenal. De la primul pas pe care l-am făcut la bordul avionului, ea a depus toate eforturile pentru a-mi personaliza experiența. După ce m-am instalat, a venit lângă scaunul meu pentru a se prezenta în mod oficial, explicându-mi la ce să mă aștept pentru serviciile și facilitățile de la bord. A fost mai mult decât încântată să audă că am mai zburat de două ori cu China Southern, dar a fost deosebit de onorată că aceasta a fost prima mea experiență la prima clasă cu această companie aeriană.
În plus față de faptul că mi-a făcut recomandările sale personale din meniu, însoțitoarea mea a fost meticuloasă în serviciul ei. Ea a verificat întotdeauna pentru a vedea cum mă bucuram de fiecare fel de mâncare sau băutură, oferind în mod proactiv sugestii și asocieri pe baza a ceea ce mi-a plăcut și a ceea ce nu mi-a plăcut. Băuturile mele nu au scăzut niciodată sub jumătate din plin înainte ca ea să fie pe culoar pentru a oferi prompt o reumplere.
Între mese, ea se oprea în mod obișnuit cu mici răsfățuri, cum ar fi un ceai chinezesc răcoritor din plante asociat cu o mică gustare. Nici măcar nu a trebuit să le cer – îmi cunoștea preferințele în materie de ceaiuri, cum îmi beam cafeaua și chiar s-a prins de dependența mea de ciocolată.
Unul element de serviciu care m-a dat oarecum peste cap a fost faptul că apartamentele de la clasa I erau folosite în esență ca un pat de odihnă pentru echipaj. Odată ce cina s-a terminat și luminile au fost stinse, însoțitorii de bord au început să se strecoare în cabină, unul câte unul, până când toate cele șase apartamente goale au fost ocupate. Cred că este un lucru să faci un upgrade pentru angajații care nu sunt de serviciu și care călătoresc în scopuri de agrement, dar mi s-a părut pur și simplu ciudat că această companie aeriană ar permite ca echipajul de cabină în uniformă să lenevească în ceea ce consideră a fi cea mai premium și exclusivistă ofertă a sa. Din cauza acestui incident, scorul de serviciu, altfel aproape perfect, a primit o lovitură semnificativă.
Impresie generală
Clasa întâi de la China Southern s-ar putea să nu fie prima companie aeriană care să apară în mintea oamenilor atunci când se gândesc să traverseze Pacificul, dar mie mi s-a părut a fi o experiență excelentă. În timp ce produsul dur poate părea steril și învechit, rămâne una dintre cele mai private și confortabile călătorii în cer. Experiența este mai mult decât compensată de un produs soft spectaculos, cu mâncare apetisantă și servicii minunat de atente. Deși nu recomand nimănui să scoată din buzunar 16.000 de dolari pentru o călătorie într-una din aceste suite, arderea a 110.000 de mile AAdvantage este o modalitate excelentă de a experimenta această felie de lux la un preț accesibil.
Toate fotografiile sunt ale autorului.
Ofertă de bun venit: 80.000 de puncte
Valoarea bonusului TTPG*: 1.650 $
DESCOPERTELE cardului: puncte 2X la toate călătoriile și mesele, puncte transferabile la peste o duzină de parteneri de călătorie
*Valoarea bonusului este o valoare estimată, calculată de TPG și nu de emitentul cardului. Consultați cele mai recente evaluări aici.
Aplică acum
Mai multe lucruri de știut
- Câștigă 80.000 de puncte bonus după ce cheltuiești 4.000 de dolari pe cumpărături în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta înseamnă 1.000 $ atunci când răscumpărați prin Chase Ultimate Rewards®. În plus, câștigați până la 50 $ în credite de extras de cont pentru achizițiile de la magazinele alimentare în primul an de la deschiderea contului.
- Câștigați puncte 2X la mese, inclusiv la serviciile de livrare eligibile, la pachet și la mesele în oraș și la călătorii. În plus, câștigați 1 punct la fiecare dolar cheltuit pentru toate celelalte cumpărături.
- Obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați pentru bilete de avion, hoteluri, închirieri auto și croaziere prin Chase Ultimate Rewards®. De exemplu, 80.000 de puncte valorează 1.000 de dolari pentru călătorii.
- Cu Pay Yourself Back℠, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de extras de cont împotriva achizițiilor existente în categorii selectate, prin rotație.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 dolari și taxe de serviciu reduse pentru comenzi eligibile mai mari de 12 dolari timp de cel puțin un an cu DashPass, serviciul de abonament al DoorDash. Activați până la 12/31/21.
- Contați pe asigurarea de anulare/întrerupere a călătoriei, renunțare la daune de coliziune pentru închiriere auto, asigurare pentru bagaje pierdute și multe altele.
- Obțineți până la 60 $ înapoi pe un abonament eligibil Peloton Digital sau All-Access până la 12/31/2021 și obțineți acces complet la biblioteca lor de antrenament prin aplicația Peloton, inclusiv cardio, alergare, forță, yoga și multe altele. Urmați cursurile folosind un telefon, o tabletă sau un televizor. Nu este nevoie de echipament de fitness.
Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate mesajele și/sau întrebările.
.