Yamaha släppte äntligen sin FZ-familjebeteckning 2017 till förmån för MT-märket som används på de flesta andra marknader och förändringarna är inte begränsade till namnet. MT-07 kom med en handfull tweaks för att inkludera bättre fjädring och uppdaterat utseende för att återspegla dess aggressiva natur. Fans av “Fuzz” kommer att glädjas över att veta att den behåller sin 689 cc, crossplane-konceptdrivkraftverk med sina 50 pounds o’ grunt och styrgeometri som gör familjen så smidig.

Yamaha MT-07 Design

The Tuning Fork Company har putsat upp utseendet på MT-07 med en smalare ingång som antyder större penetration. Visserligen är vinsterna av den ändringen små, men den får ändå motorcykeln att se sportigare ut. Den sportiga pannan förstärktes också med förändringar av tanken, svansen och kylarkåpan, men tack och lov blev fabriken inte alltför galen med förändringarna så att originalets nakna utseende förblir mer eller mindre intakt.

Förskolehöljet ser ut som en del av designen, snarare än som en eftertanke (eller ännu värre, en transformator), och blackout-behandlingen börjar där och ger inte vika på någon punkt. Yamaha marknadsför denna motorcykel i USA som en återspegling av “den mörkare sidan av Japan”, och man var inte blyg för att hålla sig till det temat. Gaffelgluggar, trippelklämma, ram och svingarm har alla samma akromatiska behandling med slående resultat. Bortsett från de färgade fälgarna och den målade tanken är resten av motorcykeln i stort sett ett svart hål i natten, och jag, för min del, gillar det.

En LED-baklykta bildar ändpunkten på bakpartiet för en snygg och ren installation; synd bara att fendern/platthållaren/svängkortsignalen förstör effekten. Personligen kommer jag att säga att den här motorcykeln är en utmärkt kandidat för ett bakre kit, och jag håller fast vid det. Fabriken förlängde sadeln framåt runt baksidan av tanken bara en liten bit, men jag är inte övertygad om att det kommer att presentera piloten med mycket av en vinst. Nåja, det ser i alla fall ganska coolt ut, eller hur?

Yamaha MT-07 Chassi

Ramkonstruktionen på MT-07 är stålrör och en stressad motorlayout för att hålla vikten på ett minimum. Sådana ansträngningar verkar ha lönat sig med tanke på den 403 pund tunga bulkvikten och det balanserade beteendet. Rake och trail mäter 24,8 grader respektive 3,5 tum, och det tyder verkligen på en körning som är ivrig i kurvorna och kapabel till snabba vändningar.

Det oändligt friktionsbara MT-07-chassit rullar på gjutna 17-tums aluminiumfälgar som är utformade för att minimera den oavfjädrade vikten, vilket förstås hjälper fjädringen att göra sitt jobb för att skydda integriteten i kontaktytan. Komforten försummades inte; fabriken låter framdelen flyta på 41 mm rör som kommer med förfinade dämpningsvärden för en förbättrad körning jämfört med den förra generationen, men eftersom det är ett icke justerbart system finns det fortfarande utrymme för förbättringar.

Utefter baksidan stödjer en horisontellt monterad (och mycket diskret) monoshock den asymmetriska svingarmen med justerbar rebounddämpning och fjäderförspänning. Fjädringsrörelsen är balanserad, med 5,1 tum i båda ändar. Ett par fyra-pot ankare biter på de dubbla, 282 mm stora skivorna fram med en 245 mm stor skiva bak och ABS i båda ändar som en del av standardutrustningspaketet.

Sätehöjden är typisk för genren med 31,7 tum från marken, och förarens triangel är inställd för en mer avslappnad körställning än vad du får med en clip-on-cykel, men behåller förmågan att luta sig in, och använda din kropp engelska med övergivenhet.

Yamaha MT-07 Drivlina

Det bultande hjärtat i MT-07 är Yamahas Crossplane-koncept, tvåcylindrig motor. Den här motorn har några ganska stora skor att fylla, med tanke på att MT-ordet är tänkt att vara en förkortning för “Master of Torque” (mästare av vridmoment), och den klarar sig utmärkt med ett påstådd vridmoment på 50 pundfot som kommer igång fullt ut vid 6 500 varv per minut. Vid 9 000 levererar anläggningen sina fulla 73,7 hästkrafter med ett linjärt svar och ärlig kontroll på grund av avsaknaden av traktionskontroll och annan motorelektronik; en utelämnande som är att förvänta i den här prisklassen.

Bore och stroke mäter 80 mm respektive 68,6 mm – lite mer överkroppigt än vad jag skulle ha gissat med ett sådant vridmoment – för totalt689 cc och ett kompressionsförhållande på 11,5 till 1 som kommer att få dig att sätta dig vid den dyra pumpen varje gång. Vätskekylning tar hand om spillvärmen och dubbla överliggande kammar driver det 8-ventiliga huvudet.

En del av fördelen med CP2-motorn ligger i det kompakta fotavtrycket, och den sexväxlade växellådan gör sitt med ett arrangemang med staplade axlar som förkortar den totala drivlinan ytterligare. En standardkoppling kopplar motorkraften till växellådan, och en slutväxel av kedjetyp gör anslutningen till bakhjulet. Överlag en ganska okomplicerad anläggning.

Yamaha MT-07 Prissättning

2020 MT-07 finns tillgänglig i Ice Fluo, Matte Raven Black eller Team Yamaha Blue för 7 599 dollar oavsett vilken färg du väljer och alla nya motorcyklar levereras med ett års begränsad fabriksgaranti.

Yamaha MT-07 konkurrenter

För enkelhet, stil och pris verkar SV650 ABS från Suzuki vara en logisk konkurrent till MT-07, och sannolikt tilltala samma sorts köpare.

Suzuki SV650

Redan från början måste jag säga att SV650:s strålkastare är en blandad kompott; jag gillar alltid en rund lampa, men den flyter inte in i designen riktigt som MT:s lampa gör. Suzuki prövar på mörkläggningsbehandlingen, men låter olika delar vara ljusa, och målar ramen i en iögonfallande röd färg som sticker ut snyggt från mörkret. Det röda knyter an till de rödsotade fälgarna för en viss kontinuitet i designen, och hur mycket jag än gillar svart och rött tillsammans är Yamaha Blue MT ännu vassare.

Fjädringen är en blandad kompott; Suzuki kommer med en fjäderförspänningsjustering på framgafflarna, men de bakre justeringarna är begränsade till samma. SV650 kör dubbelkolvgrabbar med 290 mm skivor fram och ABS-skydd fram och bak, men jag, jag skulle föredra 4-kolvsankarna på Yammie.

Prestanda är likartad, men återigen har Yamaha en smal fördel med sina73,7 hästar och 50 pund jämfört med 75/47 från Suzuki. Suzuki lyckas dock arbeta in sina funktioner Idle Speed Control och Low RPM Assist som Yamaha inte har något svar på.SV650 rullar för lite mindre än MT-07 för 7 599 dollar, så priset kan eller inte kan vara en avgörande faktor här.

Läs vår fullständiga recension av Suzuki SV650.

Han sa

“Verkar klart att Yamaha vinner med en näsa, om du inte verkligen föredrar dess utseende, då vinner den med en betydande marginal. Jag förstår och accepterar att det finns några väldigt smarta människor som bestämmer vilka namn/färger/whatever som kommer att sälja på en viss marknad, och jag vet att det finns betydande kulturella skillnader inblandade, men jag har aldrig riktigt förstått varför MT måste vara FZ här. Det verkar som om någon på Yamaha till slut ifrågasatte det också. Nu när vårt FZ-namn har fått gå i träda, måste européerna hitta något annat att skälla på oss om. Under tiden skulle jag verkligen rekommendera MT-07 till alla som letar efter en motorcykel på instegsnivå till den första uppgraderingen.”

She Said

Min fru och motorcykelskribent Allyn Hinton säger: “Den här motorcykeln har genomgått en fin översyn. Chassi, prestanda och förarergonomi har alla förbättrats, även om motorcykeln inte var någon höjdare före förbättringarna. Det är ett nöje att köra den. Den känns väldigt balanserad, smidig och lyhörd, och till och med vid motorvägshastigheter finns roll-on där när du behöver det. Jag var redan ett fan av FZ-07 och den här nya generationen är helt enkelt fantastisk. Den ligger i det där mellanskillnaden som gör den till en rolig pendlare.”

Yamaha MT-07 Specifikationer

Fortsatt läsning

Yamaha

Läs fler Yamaha-nyheter.

PRESSMEDDELANDE