Abilentusiaster älskar manuella växellådor trots att automatväxlar har tagit över bilindustrin. Idag kan man inte ens köpa en superbil som Ferrari eller Lamborghini med manuell växellåda. Med det sagt finns det en anledning till att purister älskar manuella bilar. Tidigare har vi talat om olika typer av automatiska växellådor. Nu ska vi se vilken variation det finns för manuella växellådor.
3 olika typer av manuella växellådor är sekventiell manuell växellåda, osynkroniserad växellåda och konstantmaskig växellåda.
Nu ska vi diskutera olika typer av manuella växellådor mer i detalj
Innehåll
Sekventiell manuell växellåda
De flesta av oss tänker på en växel med “H”-mönster när vi tänker på en manuell växellåda. Det finns dock något som kallas sekventiell växellåda och som inte liknar något annat. Om du känner till en motorcykelväxellåda vet du att det räcker med att klicka spaken uppåt eller nedåt för att byta växel. Det är vad sekventiell växellåda är.
Om du har sett en supermotorcykel utrustad med en snabbväxel vet du att den växlar ganska snabbt. Det är anledningen till att sekventiell växellåda ofta används inom motorsport. Dessutom är den sekventiella växellådan en enkel konstruktion och lätt att reparera. Det unika med sekventiell växellåda är att den inte tillåter dig att hoppa över växlar. Du kan till exempel gå till 3:e växeln direkt från 1:a växeln. vår recension av Healtech quickshifter
Osynkroniserad växellåda
Osynkroniserad manuell växellåda är den första typen av manuell växellåda som uppfanns i slutet av 1800-talet. Det var första gången som kugghjulen kopplades in genom att glida på axeln. För att behärska denna typ av växellåda krävdes en viss skicklighet i att manipulera gaspedalen och tajma växlingen korrekt.
Detta berodde på att kugghjulen var tvungna att snurra med ungefär samma hastighet för att lätt kunna gripa in i varandra. Om kugghjulen snurrar med olika varvtal när du växlar kan det slita på kugghjulen och skada växellådan. De som har upplevt detta vet att det inte är någon bra känsla att höra växellådan skrika av smärta.
Inte konstigt att osynkroniserade växellådor också kallas kraschlåda eftersom de ofta vägrar att gripa in i varandra och ger ifrån sig höga slipljud. Läs mer om dubbelkoppling av en osynkroniserad växellåda nedan.
Varför krävs dubbelkoppling för äldre bilar?
Dubbelkoppling är en teknik som används med en osynkroniserad växellåda. Det är därför du inte vill köra en veteranbil utan att veta hur man dubbelkopplar. Så här gör du när du dubbelkopplar:
1) Tryck ner kopplingspedalen för att frigöra växlarna.
2) Kör in i neutralläget.
3) Släpp kopplingsspaken och sätt motorn på varv till rätt varvtal för nästa växel. Hur mycket man ska vrida upp varvtalet beror på erfarenhet. Men i allmänhet räcker det med ett lätt tryck på gaspedalen om du kör lugnt. Om du kör fort och ger motorn höga varvtal måste du bygga upp mer varvtal medan du står i neutralläge.
4) Tryck på kopplingen och lägg i nästa växel.
Som du märker krävs det att du trycker på kopplingen två gånger för att lägga i en växel. Och därför kallas det dubbelkoppling.
Synkroniserad / Constant Mesh Gearbox
Constant mesh gearbox är en förbättring jämfört med osynkroniserad manuell växellåda som krävde komplicerade färdigheter som dubbelkoppling. Konstantmaskig växellåda är vad vi har i alla moderna bilar med manuell växellåda.
Huvudsyftet med en konstantmaskig växellåda var att kugghjulen på båda axlarna fortsätter att snurra synkront med varandra. Kugghjulen på lageraxeln är fasta men kugghjulen på utgående axel kan flyttas eftersom de sitter på lager.
Rakt skurna kugghjul & Spiralskurna kugghjul
De flesta bilar i dag har spiralskurna (vinklade) kugghjul inne i växellådan. Rakt skurna kugghjul används mest i tävlingsbilar. De används inte i landsvägsbilar eftersom de är bullriga och inte smidiga.
För motorsporttillämpningar är rakt skurna kugghjul bra eftersom de inte ger upphov till axiell belastning från sida till sida. Denna sidokraft genereras ofta i spiralformade kugghjul och appliceras genom ingångsaxeln. Detta kräver robusta transmissionskomponenter för att hantera denna sidokraft.
Strakt skurna kugghjul genererar inte denna kraft, därför är resten av komponenterna mindre benägna att gå sönder även när ett stort vridmoment appliceras genom kugghjulen.
Med spiralformade kugghjul måste transmissionshöljet och axlarna vara extra robusta vilket ger ökad vikt. Det är ytterligare ett skäl till varför tävlingsbilar är bättre utan spiralväxlar (av viktbesparande skäl). Och nämnde jag att de är lättare att montera?
Automatiserad manuell växellåda
Automatiserad manuell växellåda är ett försök att använda den befintliga manuella växellådan och göra den nära automatisk. För detta ändamål styrs växelväljaren och kopplingen hydrauliskt av bilens ECU. ECU-mjukvaran bestämmer när växeln ska växlas och signalerar till de hydrauliska ställdonen att göra det.
Detta sagt har AMT-växellådan också Tiptronic-läget, så att du kan växla själv och låta enheten sköta kopplingsarbetet. Ja, de fungerar inte lika bra som en riktig automatväxellåda, men det är en billig lösning för en automatväxellåda.
Skojfråga: AMT-växellådan introducerades också i 2003 års BMW M3 E46 i form av SMG-växellådan (sekventiell manuell växellåda).
Läs också: Läs också: Motor ECU Remapping FAQs; Ska du göra det?
- Författare
- Recenta inlägg
- Vilken typ av batterier används tillElektriska fordon – 10 mars 2021
- Fixa det: Bilnyckeln sitter fast i tändningen – 6 mars 2021
- Top 9 Small Commercial Vehicles in India – 27 februari 2021