Sjuttio- och åttiotalen har varit grogrund för alla typer av specialutgåvor och fordon med begränsade upplagor, men ingen modell har haft fler sådana iterationer än 1973-87 tredje generationens Chevy och GMC C/K-lastbilar. Men de varade i 14 hela år utan några större omkonstruktioner, så det var ganska väntat att de skulle ge mer än det genomsnittliga antalet specialutgåvor för en generation. Det fanns faktiskt så många av dem att vi var tvungna att dela upp artikeln i två delar.

På den tiden erbjöds Chevy C/K-lastbilar i grundutförande Scottsdale, mellanliggande Custom Deluxe och topputförande Silverado, medan GMC-lastbilar från botten till toppen motsvarade Sierra, Sierra Grande, High Sierra och Sierra Classic. De flesta av dessa specialutgåvor var begränsade till en av dessa trims, men så var inte alltid fallet. Ta en titt på dessa 73-87 Chevrolet och GMC limited runs med mera och se hur många av dem du kan komma ihåg.

GMC Beau James

År: 1975

Beau James utformades i ett försök att locka till sig mer exklusiva köpare till pickup-segmentet. Det är ganska vanligt idag med alla lyxiga lastbilar för 50 000 dollar, men det var inte så utbrett för 40 år sedan. Eftersom Beau James är en plyschig pickup åker den på topputrustningen Classic Sierra staplad med bekvämligheter som full instrumentering, velourstolar, luftkonditionering, farthållare med mera.

Du kan känna igen den på sin distinkta blå/silverfärg, det speciella Beau James-ornamentet på huven, unika golvmattor, navkapslar med trådliknande utseende och Beau James-kromdekal på den bakre sängsidan. Beau James körde på C15 trekvartstons chassi med dämpad halvtonsfjädring och kunde endast beställas med de starkaste drivlinorna som fanns tillgängliga – det vill säga 4-barrel 350ci V8 och 4-barrel 454ci V8. Endast cirka 4 000 har beställts på detta sätt.

GMC Gentleman Jim

År: 1975

Beau James var inte den enda exklusiva pickupen från GMC för 1975. Gentleman Jim var lastbilen för dem som inte riktigt gillade silver utan ville ha guld i stället – med svart som andra färg. Den färdigställdes i Sierra Classic-trim och hade liknande golvmattor som den blå/silverfärgade motsvarigheten (bara i mörkbrunt med Gentleman Jim-inskription), och en generellt sett exklusiv brunaktig interiör med träslagsaccenter, vinylskålar och vinylförvaringsfickor i dörrarna.

GMC Gentleman Jim hade även luftkonditionering, AM/FM-stereoradio med 8-spårsband, servostyrning, lutande ratt, servobromsar, Series 95 CIBIE halogenljus, osv. Precis som Beau James körde också Gentleman Jim på ett C15-chassi och kunde beställas enbart med de mest potenta V8:orna. Inte fler än 2 500 har tillverkats.

Chevy “Spirit of 76” Edition

År: 1976

Amerikas tvåhundraårsjubileumstema var en av de största affärerna 1976, och biltillverkarna utnyttjade naturligtvis detta faktum. Chevrolet förblev dock ganska reserverad och släppte endast 500 av “Spirit of 76”-pickupbilarna på marknaden. Det verkar som om de flesta av dem var vitblå eller blåvita, men du kan också stöta på en ljusblå version med röd-vit-blå rand på sidan.

Vad som var detsamma i alla var dock den unika inredningen med röd-vit-blå vinylsitsar och “Spirit of 76”-emblem på dörrpanelerna. De fanns med både manuell och automatisk växellåda. Såvitt jag har kunnat fastställa brukade endast 350ci V8 vara motivationsfaktorn bakom dem.

Chevy and GMC Olympic Edition (Canada)

År: 1976

Kanadensarna fick inte lastbilen “Spirit of 76”, men de fick något lika häftigt och sällsynt. Du minns säkert att de olympiska sommarspelen hölls i Montreal det året, och GM bestämde sig för att fira tillfället med pickuper i specialutgåvor. OOC-kod ZE2 omfattade den speciella vita färgen med röd bältesremsa och huva, olympisk dekal på remsan (bakre för GMC, mellersta för Chevy) och unik olympisk motorhuvudprydnad. Dessutom hade Chevy och GMC Olympic Edition även kromad grill, speglar och främre stötfångare, hjulöppningslister och rallyhjul (utom på större 3/4- och 1-tons lastbilar). Såvitt jag kan se, föreskrev OOC ZE2 också RPO Z62, vilket motsvarar GMC Sierra Grande och Chevy Scottsdale trims. Endast 630 av dem har beställts och de hade den 165 hästkrafter starka 350ci V8:an under de röda motorhuvarna.

Du märker troligen de fyrkantiga gasdörrarna på lastbilens säng på GMC-lastbilen, som började runt 1979. Hela sängen på den avbildade GMC-lastbilen byttes troligen ut vid något tillfälle (jag har hittat Chevy-versioner med fyrkantiga gasdörrar också). Det händer tydligen ofta i snörika områden i Kanada.

GMC Impact Edition

År: 1976

Impact ’76 Pickups förväxlas ofta med “Spirit of 76”-lastbilar, men det enda de har gemensamt (bortsett från det uppenbara), är det år då de var tillgängliga. Dessutom liknar de ganska mycket Indy-lastbilen från 1975 på grund av liknande ränder. Impact Edition fanns endast i GMC-lastbilar på halvt ton och trekvart ton, men både bak- och fyrhjulsdrift kunde väljas.

För att få en av dessa behövde köparna välja Motortown Corporation Basic Package, som inkluderade hjulutsprång både fram och bak, luftdämpare fram, dubbla specialanpassade ytterspeglar och specialanpassad striping. Speciell huva stripe och strobe side striping kom antingen i blått och rött eller orange och rött. Därifrån kunde du ha staplat den med tillval som du ansåg passade.

Chevy Sport

År: 1976-1981

Chevrolet Sport-paketet åtnjöt den längsta löptiden bland alla GM-lastbilar i specialutgåvor från 73-87. Under loppet av fem år förändrades det också en hel del i både utbud och utseende. Sportpaketet började uteslutande på stepside-modeller, men lade senare också till Fleetside Chevy-lastbilar i ekvationen. Både två- och fyrhjulsdrift fanns att tillgå och likaså de flesta motorerna. Chevy Sport kunde beställas med 250ci sexor eller 2-barrel 350ci V8 som standard. Tillvalen omfattade 4-barrel 350ci V8, 400ci V8 (endast fyrhjulsdrift) och 454ci V8.

Det enda som en Chevy pickup behövde för att få RPO Z77 Sport-paketet, var RPO Z62 Scottsdale-trim. Som tidigare nämnts utvecklades och förändrades Chevy Sport under årens lopp. Det började med enkla vita ränder 1976 och slutade med flerfärgade karosserier 1981. Andra utseendemässiga förmåner är bland annat en motorhuvudprydnad, rallyhjul, lyxiga främre stötfångare och många fler, men detta beror främst på produktionsåret.

GMC Indy 500

År: 1977

1977 markerade det fjärde året i rad (femte totalt sett efter 1925) som GMC tillhandahöll de officiella stödfordonen för det 61:a årliga Indy 500-loppet, så de bestämde sig för att markera tillfället med ännu en specialutgåva. GMC beställde 500 kopior av den officiella stödbilen i både fenderside- och wideside-utförande, utrustade med 6 och 1/2 fot sängar. En 8-fotsbädd var reserverad endast för wideside-karosseristilen. Både C10- och K10-lastbilar var föremål för Indy 500-konvertering 1977.

De var alla försedda med svart och vit färg med röda nålband och officiella Indy 500-dekaletter. Dessutom beställde GMC troligen också 500 3/4-tons Indy 500-lastbilar från 1976 och ytterligare 500 halvtons pickuper från 1975. Dessutom kunde man köpa några av de officiella lastbilarna från andra år också (bl.a. 1974, 1980, 1981, 1983 och 1984) från deltagande återförsäljare. Inte många av alla år har dock överlevt fram till idag.

GMC Desert Fox

År: 1977

Den är utan tvekan en av de snyggaste specialutgåvorna av GMC:s lastbilar, och Desert Fox fanns tillgänglig i karosserier med fenderside och wideside, med två och fyrhjulsdrift, samt med kort och lång hjulbas. Den fanns också tillgänglig tillsammans med GMC Jimmy. Förutom den häftigaste färgsättningen, som bestod av en bas i bockskinn och fem olika färger på ränderna, erbjöd Desert Fox en topplist med dubbla CIBIE-lampor, PA6-sporthjul, röd eller bockskinnsfärgad interiör, luftkonditionering, lutningsratt, farthållare, etc.

Och även om de flesta av dessa var tillval, så var färgsättning och ränder, topplist och sporthjul obligatoriska utrustningar som följde med Hickey Enterprises-paketet. Såvitt vi vet kunde GMC Desert Fox pickup beställas med alla tillgängliga bensinmotorer.

GMC Sarge

År: 1977

GMC Sarge-paketet var inte begränsat till pickup-lastbilar, eftersom det även förekom i GMC Vandura van och GMC General klass 8 lastbil. I GMC pickup var dock Sarge-utgåvan strikt begränsad till trekvartstons arbetshästar med antingen två- eller fyrhjulsdrift.

Den häftiga silverfärgen kompletterades av en tretonig flerfärgad brun-röd-orange rand på sidan, Sarge-beteckning på den bakre kvartspartiet och motorhuvudprydnad längst fram. Smidda aluminiumhjul tjänade bara till att ytterligare mjuka upp Sarge’s blå krage-utseende. Invändigt kom Sarge med CB-radio och AM/FM 8-spårig stereo och läderklädd sportratt.

GMC Street Coupe

År: 1978-1980

Street coupé var inte enbart begränsat till GMC Fleetside och Wideside pickuper. Den kunde ha beställts tillsammans med Jimmy och Suburban också. Även om Street Coupe erbjöds genom mer än en namnskylt och under mer än ett år förblev den en sällsynt specialmodell. Street Coupe känns igen på sin tvåfärgade ZY5-lackering och hade också den igenkännliga huvaornamentiken och streckningen. Den fanns med 350ci V8 och 454ci V8 med 140 hk respektive 205 hk.

Som namnet antyder var Street Coupe bekvämare på vägarna än i terräng. Dessutom var den en dyr affär jämfört med andra lastbilsarbetshästar från förr i tiden. Kanske är det anledningen till att den förblev ganska sällsynt. Den levererade i alla fall lyx, på sätt och vis. Det behövde den göra för att rättfärdiga sin höga prislapp som ofta hamnade på femsiffriga nivåer.

GMC Amarillo

År: 1979

Amarillo var ett GMC-erbjudande under 1979, och den kunde beställas i tre former: basmodellen Amarillo, den något mer exklusiva Amarillo GT och toppmodellen Amarillo Cowboy Cadillac. Basutbudet omfattade den regnbågsliknande trefärgade gul-orange-röda färgen med ränder, Amarillo-identifikationsdekaler på bakre kvartspartier och LR 60 BF Goodrich-däck. När man steg upp till GT fick man LR 70 radialdäck, fälgar med fenor, en luftdamm i fronten, en takspoiler, kromade sidorör och en läderinklädd ratt. Amarillo Cowboy Cadillac slutligen innehöll det mesta av detta plus en mjukare interiör med matchande klädsel, dörrpaneler, innertak, matta och “truckers lounge”-säte. Amarillo byggdes av American Coach Corporation från Warren, Ohio, och kostade någonstans mellan 450 och 2 300 dollar beroende på utbudet av val.

Enormt många tidningar testade Amarillo på den tiden. Hot Rod Magazine uppnådde 15,6 sekunders kvartsmil med den, vilket var den bästa pickup-bilstiden då – bättre till och med än den mäktiga Lil’ Red Express. Allt detta var möjligt tack vare den uppgraderade 454ci V8:an med 240 hästkrafter och redan nämnda BF Goodrich radialer.

GMC Mule

År: 1979

GMC Mule är en av de mest mystiska specialutgåvor av lastbilar som någonsin har kommit från GM. Den var tydligen endast tillgänglig genom en av 19 GMC Chicagoland-återförsäljare av lastbilar, och endast under en begränsad tidsperiod också. Det är den främsta anledningen till att den har förblivit dold till dags dato. Alla GMC pickup-lastbilskombinationer var berättigade till Mule-ombyggnaden. Förutom den uppenbara Mule-logotypen på den bakre bakluckan och den främre kvartspanelen hade alla dessa lastbilar speciella ekade hjulskydd, gula pinstripes och massiva sidostycken i ek som påminde om gamla vagnar. Tyvärr väntar vi fortfarande på att en av dem ska dyka upp i någon lada eller någonstans.

Chevy Rollin’ Rebel

År: 1981

Rollin’ Rebel var också beställd av en tredjepartstillverkare. Choo Choo Customs från Chattanooga, Tennessee samarbetade nära med Chevrolet vid ett flertal tillfällen och kort hjulbas 1981 pickup här är ett av dessa projekt.

Rullin’ Rebel, som är färdigställd i en märklig silverfärg med besvärlig grafik, hade också en takspoiler, speciella hjul och radialdäck, en luftdamm i fronten, aerodynamiska sidosteg och kromade stötfångare. Den kunde endast beställas med Custom Deluxe-paketet, enkelhytt och 305ci V8-motor. Interiören var också unik. Förutom den numrerade plaketten på instrumentbrädan hade Rollin’ Rebel en unik röd klädsel och motsvarande instrumentbrädsinsatser. Det fanns inte mer än 200 av dem totalt.

Chevy Sno Chaser

År: 1984

Som endast finns tillgänglig i snötäckta delstater och andra vintriga områden är Sno Chaser så sällsynt som specialutgåvor av pickupbilar blir. Eftersom Sno Chaser marknadsförs i snöiga stater är det naturligt att Sno Chaser erbjöds med obligatorisk fyrhjulsdrift. Den hade också en tvåfärgad färg som skiljdes åt av en remsa där den undre färgen var ett skyddande lager. När det gäller resten av utseendet utmärkte sig Sno Chaser tack vare en bäddmonterad hyttspoiler och hyttskenor på sidorna.

Det exakta antalet av dessa lastbilar i specialutgåva med begränsad upplaga är okänt, men de var extremt sällsynta till att börja med. Dessutom är det svårt att hitta en i dag eftersom de rostar mycket snabbare i fuktigt och kallt väder som de egentligen var avsedda för.

GMC California Sundancer

År: 1987

California Sundancer var i princip motsatsen till Sno Chaser. Som namnet antyder erbjöds den uteslutande i södra Kalifornien där surferscenen gick starkt. Den ljusgula färgen kunde inte ha stämt bättre, och den kompletterades av gunmetalgråa insatser och blå pinstriping.

Som sportbil av kallelse kom California Sundancer med BF Goodrich sport radials, 15-tums Mag Sprinter Western-fälgar, Bilstein stötdämpare och Smittybilt dubbeltubulära främre och bakre stötfångare. Som tillval fanns körljus, soltak och överrullningsskydd (i en sportbil?).

Chevy Blazer Chalet och GMC Jimmy Casa Grande

År: 1976-1977

Inte precis specialutgåvor, men både Chalet och särskilt Casa Grande var extremt sällsynta. Ungefär 1 780 Chevy Blazer Chalets har tillverkats mellan april 1976 och januari 1977, medan antalet GMC Jimmy Casa Grande var betydligt lägre. Båda husbilarna var dock praktiskt taget identiska när det gäller utbudet. Standard 350ci V8 och valfri 400ci V8 var motorerna, medan 3-växlad manuell och 4-växlad Turbo Hydra-Matic automatisk växellåda var växellådor. Dessutom var de flesta av dem konventionella modeller med fyrhjulsdrift, medan de med automat kunde ha beställts med valfri helhjulsdrift.

Chalet och Casa Grande hade som standard två eller som tillval fyra våningssängar, matbord med två soffor för fyra personer, diskbänk i rostfritt stål, spis, spis, osv. De kostade också en hel del. Sällan var de prissatta i avsedda fyrsiffriga siffror eftersom tillvalsutrustning snabbt höjde klistermärkena till en femsiffrig kategori. Det kan vara en av anledningarna till att så få människor bestämde sig för att köpa en av dem. Andra var, som du kan föreställa dig, inte så bra av praktiska egenskaper, hög vikt, låg bensinförbrukning osv.

GMC Royal Sierra

År: 1976-1979

Royal Sierra var inte heller en specialutgåva i sig, men det gör den inte sällsyntare än andra modeller med begränsad upplaga. Faktum är att endast omkring 500 eller så av dem tros ha beställts på det sättet. Royal Sierra är i princip inget annat än en specialutstyrning som erbjöds som kampanjpaket i slutet av året. Den är analog med den mycket mer utbredda Chevy Bonanza.

Alla som beställde en Royal Sierra-trim fick möjlighet att stapla den med grupperingar av både utseende- och bekvämlighetsalternativ till rabatterade priser. Det är därför de vanligen är milt uppklassiga modeller, även om i stort sett alla GMC-lastbilsalternativ kunde ha beställts tillsammans med den. Vad den gjorde var att den i princip ersatte dekalerna Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande. Med andra ord fortsatte RPO Z62-trimningen att fungera som bas, men under ett annat namn. Denna praxis övergavs efter 1979 och det samma gällde den obligatoriska Z62-trimningen. Z84- eller YE9-inredningar fanns också tillgängliga med rabatt från 1980 och framåt, men de fick aldrig mer ett annat namn.

GMC Foxy Sierra

År: ?

Väldigt lite är känt om GMC Foxy Sierra, bortsett från att det var en specialutgåva från 73-87 som tillverkades av Alpha Vehicles Inc. från South Elkhart, Indiana. Tydligen var folk nere på Alpha inte särskilt imponerade av det grundläggande GMC Sierra-paketet och bestämde sig för att krydda upp saker och ting, därav namnet. Foxy Sierra hade en speciell exteriör med ränder på huven och sidorna och en lika unik interiör med speciell klädsel och en isbox i konsolen mellan hinkarna. CB-radio och 8-spårigt AM/FM-system ingick i paketet, medan en sängmonterad överrullningsbåge med körljus kunde beställas som tillval. Alpha Industries rekommenderade att man beställde en framtida ombyggnad av GMC Sierra med en mindre V8, en kaross med stänkskärmar, enfärgad färg och automatisk växellåda. Hur många av dem som tillverkades eller hur många som har överlevt är fortfarande ett mysterium.