Vi börjar med en stor, lång och tung SUV. Vi lägger till många hästkrafter till den och minskar avståndet till asfalten. Det primära syftet med en SUV är därmed bortprioriterat.

Och hur absurt det än är, verkar marknaden gilla det. Bara detta motiverar existensen av “varelser” som Porsche Cayenne Turbo S, BMW X6M eller till och med Mercedes-AMG G65, som närmar sig och till och med överskrider 600 hästkrafter, med en vikt på över två ton och en tyngdpunkt värd en byggnad.

Jeep, ett amerikanskt märke som har hela sin existens att tacka för terränggående bilar och SUV:er, kunde inte lämnas efter. Jeep Grand Cherokee SRT:s 481 hästkrafter räckte inte längre till för att klara konkurrensen. Jeeps svar kunde inte vara tydligare.

Tillbaka (Vänster piltangent)Nästa (Höger piltangent)

Den kraftfullaste någonsin

Nya Grand Cherokee Trachawk blir den kraftfullaste SUV:n och en av de snabbaste någonsin! Det är 717 hästkrafter från en 6,2-liters Supercharged V8. Exakt samma motor som används i Dodge Charger och Challenger Hellcat. Vi går in i vansinnets värld…

Och om det i Dodges modeller inte verkar räcka med en enda drivaxel för att kontrollera den kraftfulla V8:ans 717 hästar och 875 Nm, så gav den här motorn i Grand Cherokee fördelarna med fyrhjulsdrift.

Trots att den väger mer än 300 kilo mer än Challenger Hellcat (automat) lyckas Jeep Grand Cherokee Trackhawk matcha den i accelerationen 0-96 km/h. Det tar bara 3,5 sekunder att nå den siffran och den första kvartsmilen uppnås på bara 11,6 sekunder vid 183 mph. Motorn verkar inte bry sig om Grand Cherokee Trackhawks nästan 2,5 ton vikt, och de 717 hästkrafterna får SUV:n att nå en topphastighet på 290 mph!

Grand Cherokee Trackhawk finns endast tillgänglig med en åttaväxlad automatisk växellåda och har flera körlägen som gör att de 717 hästkrafterna kan fördelas på ett varierande sätt mellan de två axlarna. I normalläge skickas 60 % av kraften till bakaxeln, i sportläget blir den siffran 65 % och i spårläget (kretsläget… i en SUV) 70 %. Den har också ett Snow-läge där kraften delas 50/50 mellan de två axlarna och ett Tow-läge där den främre axeln får 60 % av kraften.

En del av SUV:ns mångsidighet som inte har glömts bort är dragkapaciteten. Den maximala dragbara vikten överstiger strax 3260 pund, vilket innebär att vi kan använda vår SUV med 717 hästkrafter för att dra en släpvagn med vår muskelbil med 717 hästkrafter. Allt i familjen!

Kan den svänga?

Om prestanda i raksträckan imponerar, får vi inte glömma att SUV:n också måste svänga i kurvor. Grand Cherokee Trackhawk har förståeligt nog reviderats dynamiskt och optimerats för asfaltsprestanda. Utgångspunkten var Grand Cherokee SRT och ändringarna gjordes för att hantera de 236 extra hästkrafterna och 117 kilo extra ballast.

Förut (Vänster pilknapp)Nästa (Höger pilknapp)

Bredden har minskats med 25 mm och naturligtvis är den utrustad med gummi som lämpar sig bättre för asfalt. Den har kvar den adaptiva fjädringen och dämparna är fortfarande Bilstein, men har reviderats. De främre och bakre fjädrarna är styvare med 9 respektive 15 %. Spåren är också bredare med 33 mm fram och 2,5 mm bak.

Att bromsa momentet från de 717 hästkrafterna och nästan 2,5 ton vikt är ett uppdrag för ett bromssystem från Brembo. Trackhawk är baserad på den som finns på SRT och har två skivor framtill som ökat med 19 mm till 401 mm i diameter, med sexkolvsbromsar.

Enligt Jeep uppnår Grand Cherokee Trackhawk tack vare de här förändringarna en sidoacceleration på 0,88 g. Imponerande för en SUV.

Tillbaka (Vänster pilknapp)Nästa (Höger pilknapp)

Och på andra håll, på utsidan, verkar diskretion ha varit ledordet. Jämfört med SRT finns det inga betydande skillnader. SUV:n har unikt utformade 20-tums hjul, fyra avgasutsläpp grupperade två och två, bromsar i gult (som Hellcat) och några identifierande märken. Dimljusen har också tagits bort, av nödvändighet för att kunna leda mer luft till den komprimerade V8:an.

Den mest kraftfulla SUV:n någonsin är här och det är en Jeep!

Precedent (Vänster pilknapp)Nästa (Höger pilknapp)