En semitrailertruck kategoriseras som ett klass 8-fordon på grund av sin bruttovikt (GVWR). Lastbilar som har en viktgräns på 33 001 pund klassificeras som klass 8-lastbilar. Dessa klasser har skapats av transportministeriets Federal Highway Administration (FHWA) i USA. De flesta länder baserar dock även klassificeringen av kommersiella fordon och lastbilar på bruttovikt (GVWR).

Några exempel på vanliga lastbilar med motorvägshytt i klass 8 är:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL-serien (t.ex. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

De viktigaste tillverkarna av lastbilar i klass 8 i Nordamerika är Navistar International, PACCAR (Kenworth och Peterbilt), Daimler (Western Star och Freightliner), Volvo och Mack.

Varje lastbilstillverkare bygger och säljer sina egna motorer men använder också motorer från Cummins som är en specialiserad tillverkare av motorer och andra kraftgenereringsprodukter inklusive dieselmotorer. Den viktigaste komponenten i en påhängsvagn som också är anledningen till att den kallas för kraftaggregat är motorn. Motorer kan klassificeras efter bränsletyp, motorcykel och typ av tändning. I den här artikeln kommer de olika typerna av motorer för semitraktorer att undersökas för att man ska kunna avgöra vilken motor för semitraktorer som är bäst.

Naturgasmotorn

Med tanke på att miljövård och bränsleeffektivitet/bränslekostnad blir en allt viktigare fråga i branschen finns det alternativa motorer som används i tunga lastbilar. Varje år övergår ett större antal flottor till att använda naturgasmotorer eftersom bränslekostnaden är betydligt lägre än för diesel eller bensin. En nackdel är dock att naturgasmotorer innehåller 20 % mindre energivolym jämfört med dieselmotorer, vilket innebär att lastbilsförare måste tanka oftare. 1,7 gallon LNG motsvarar till exempel 1 gallon diesel och 3,8 gallon CNG motsvarar 1 gallon diesel.

Sättet som bränslet förvaras på avgör om motorn kommer att drivas med komprimerad naturgas eller flytande naturgas (propan). CNG lämpar sig inte för tunga tillämpningar och kommer därför inte att behandlas här. Eftersom LNG eller propan är mindre tätt än dieselbränsle krävs det en större tank för att lagra samma mängd energi. Det finns viktkonsekvenser som påverkar lastbilens prestanda eftersom diesel har det bästa förhållandet mellan vikt och energitäthet i motsats till propan. Dessutom har LNG en kort hållbarhet på 7 dagar, så det är främst lämpligt för flottor som ständigt är i rörelse och inte står på tomgång under långa perioder.

Dieselmotorn

Den primära bränsletyp som finns i lastbilsaggregat är diesel. När tändningen har startat värms cylindrarna upp genom att bränsle sprutas in med högt tryck. En dieselmotor kräver tändstift för att starta förbränningsprocessen. När motorn har värmts upp till optimala nivåer måste gaspedalen tryckas ned och tändningen vridas för att starta motorn. Till skillnad från bensinmotorer levererar dieselmotorer därför endast bränsle till cylindrarna för att det ska brinna när tändningen startar.

Det finns två typer av dieselbränslen, Diesel One och Diesel Two. De flesta dieselbränslen har en cetanhalt på 40-55. Cetanhalten liknar oktantalet för bensinmotorer. Oktan är de egenskaper som finns i bensinmotorer och som förhindrar att förantändning, som kan orsaka skador på motorn, uppstår. Rent cetan har ett värde på 100 och denna nivå av cetan ger en smidig motor men medför nackdelar när det gäller bränsleekonomi. Dieselbränsle #1 eller 1-D är mer flyktigt med ett högre cetantal och lämpar sig därför bättre för kallt väder.

För normala körförhållanden förlitar sig lastbilschaufförer på Diesel #2. Alla bränslen som kan injiceras i förbränningscylindrarna under tryck för att skapa tillräckligt varma temperaturer för att fullborda förbränningen kan användas i dieselmotorer. Ett fraktionerat destillat av petroleumbrännolja som kallas bensindiesel är det primära dieselbränsle som används idag, men biodiesel och till och med vegetabiliska oljor kan användas. En dieselmotor måste underhållas var 12 000-30 000:e drifttimme eller ungefär 2 000 körperioder om 12 timmar. Det krävs också flera mindre periodiska underhållsförfaranden.

Cummins Engines är strikt inriktad på att tillverka motorer och deras dieselmotorer finns i alla de stora märkena för tunga lastbilar, inklusive Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo och Western Star. Cummins bygger två typer av dieselmotorer för tunga lastbilar varav ISX15 och ISX12.

Cummins ISX15 tillverkning började 2013 och är deras senaste motor för tunga lastbilar. ISX15 har generellt sett den bästa bränsleekonomin bland alla dieselmotorer med sovhytt. Hästkrafterna sträcker sig från minst 400 till högst 600 hästkrafter. ISX15 är gynnad av EPA och DOT. ISX15 2013 är utrustad med On-Board Diagnostics för att övervaka och validera det ideala systemet för bränsleutsläpp.

I följande tabell beskrivs de märken och lastbilsmodeller som har en Cummins ISX15-dieselmotor:

Märke	Modell(er)	Motor
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL Series	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel är en tillverkare av dieselmotorer med DD13 som huvudmotor, DD15 och DD16. DD15 anses allmänt vara den optimala motorn och är också mycket vanlig bland lastbilstillverkare. Detroit Diesel ägs av Daimler som också tillverkar Mercedes dieselmotorer som ibland återfinns i Freightliner lastbilar. Daimler äger också Freightliner och Western Star.

D DD13 lämpar sig bäst för LTL-transporter, regional distribution och för yrkesmässiga ändamål som förarutbildning. Förhållandet mellan hästkrafter och vridmoment är bättre i DD15-motorer än i DD13-motorer, främst på grund av att det sker en kraftig minskning av vridmomentet lb.-ft. Ju längre kuggstången är, desto större är cylinderns djup och desto större är vridmomentet. Vridmomentet beräknas genom att multiplicera hästkraften med 5252 / RPM.

D DD15-motorn finns i modellerna Freightliner Cascadia och 122 SD, Western Star 4900 och 5700XE.

Volvo Engines

Volvo är både en tillverkare av dieselmotorer för lastbilar och tunga lastbilar. De viktigaste motorerna som Volvo har till sina sovhytter är D-13 och Cummins X15. D13TC Turbo Compounding-motornär lämplig för långväga transporter som kräver marschfart eftersom den fångar upp och utnyttjar den energi som går förlorad genom avgaserna. Den har också en kolv med låg fiktionsvåg som ökar friktionen och minskar utsläppen. Den har en effekt på mellan 375 och 500 hk. D13-motorn finns i Volvo VNL-serien i modeller som 740 och 760.

Mack MP8

Mack MP8-motorn är lämplig för arbetsbelastning på motorväg. Den är också skicklig för yrkesmässiga ändamål, t.ex. lastbilar som används av lastbilsförarskolor. Den har ett hyfsat hästkraftsintervall som är 415-505. Vridmomentet ligger på 1460-1860 lb-ft. Den nya kolven med vågrörelse har ökat bränsleeffektiviteten med ett par procent. Motorn har dock visat problem med sina bränsleinjektorer. MaxiCruise och Ecodyne är de idealiska Mack MP8-varianterna för stora lastbilar. Mack MP8-motorn finns i Mack Pinnacle Sleeper-lastbilarna.

Paccar Engines

Paccar är moderbolag till Kenworth och Peterbilt. Både Kenworth och Peterbilt använder Paccar-motorer och har även Cummins-motorer. MX-13 är Paccars mest kraftfulla motor för lastbilar i klass 8. Dess hästkrafter ligger mellan 405-510 hästkrafter. Grundgarantin börjar vid 250 000 mil. MX-11 kan också användas för tunga tillämpningar men är bättre lämpad för lättare laster som LTL-transporter.

Anmärkning: Vi har inte granskat Navistar International-motorer eftersom de inte rekommenderas. Om du överväger en International-lastbil är det bästa vi rekommenderar att köpa en med en Cummins-motor eller uppgradera till en motor tillverkad av ett annat företag.

Caterpillars (CAT) motorer har varit mycket omtyckta bland lastbilschaufförer på grund av sin tillförlitlighet, men på grund av nya utsläppsnormer har CAT slutat att tillverka lastbilsmotorer i klass 8 sedan 2010.

När man väljer en motor för tunga lastbilar bör man också komma ihåg att det alltid är ett alternativ att köpa en eftermarknadsmotor, särskilt om man föredrar funktioner som växellåda eller aerodynamik i ett visst lastbilsmärke. Adelman’s har eftermarknadsmotorer för lastbilar från de flesta, om inte alla större lastbilsmärken. Det kan dock öka supportkostnaderna på grund av gemensamma problem med tekniker och reservdelslager beroende på din underhållsleverantör.

Faktorer att tänka på

Faktorer att tänka på när du väljer den bästa halvlastbilsmotorn är bland annat att utvärdera bränsleförbrukning, underhållskostnader och dragkraft.

Bränslekilometern omfattar bedömning av saker som t.ex. lagertankens vikt, miles per gallon för din speciella rutt och bränsletyp.

Underhållskostnader är viktiga eftersom de utgör en hygglig procent av en lastbils driftskostnader. Som ett resultat av detta kommer mer vanliga motorer som Cummins, som finns hos alla lastbilstillverkare, att ha billigare reparationsdelar. Underhållskostnaderna kan också inkludera den tid det tar att tanka lastbilen, eftersom det drar av timmarna i förarens loggbok. Om du funderar på LNG kontra diesel ska du därför ta detta i beaktande.

En lastbils dragkraft beror främst på dess vridmoment och hästkrafter. Motorns deplacement är också ett viktigt övervägande och tyngre last lämpar sig bättre för motorer med högre deplacement.

Att välja den bästa tunga lastbilsmotorn beror på ett antal faktorer som är unika för din situation och dina behov. Ovanstående information har skisserat de viktigaste komponenterna att ta hänsyn till när du väljer rätt drivenhet, men det är upp till dig att fatta köpbeslutet.