Charger, Turismo, O24 och TC3: Omni / Horizon Coupes
av Bryan T. Nicalek (med uppdateringar av Allpars personal)
Chrysler lanserade två nya kupéer med två hattar som hette Dodge O24 (som senare blev Charger) och Plymouth TC3 (som senare blev Turismo) år 1979.

Dessa sportiga bilar, baserade på de välkända, internationellt konstruerade Omni och Horizon, erbjöd en ny 2,2-liters motor med överliggande kammarmotor, som utvecklade 84 hästkrafter, eller basen (importerad) 1,7-litersmotor som utvecklade 70 hk. Plymouth TC3 2+2 erbjöd paketen Rallye och Sport Appearance med en bakre spoiler. Basmotorn var en 1,6 “Peugeot”-motor, som egentligen var avsedd för Omni/Horizon – den blev en Peugeot-motor när Chrysler sålde sin europeiska verksamhet (som hade konstruerat den) till Peugeot. (historia).
Burton Bouwkamp skrev: “Båda fordonen gjordes på uppmaning av Lee Iacocca.
Turismo/O24 var designad och konstruerad internt. Lee godkände den, men han var
aldrig nöjd med C-stolpen och bakljusets utseende. Många
uppsättningar av C-stolpen – inklusive en med ett operafönster – prövades för att lindra
Lee’s bekymmer, men ingenting motsvarade hans förväntningar. Slutligen gick modellen i
produktion med en applikation för kvartsfönster trots att Styling föredrog
ett exponerat fastback-kvartsfönster – ingen applikation alls.”

1981. Den “1981 1/2” Dodge Charger 2.2, som använde muskelbilens namn men inga av dess delar, var inte svår att upptäcka. Med huvmått, speciell tejpgrafik och tvåfärgade karosserifärger visade bilen med 84 hästkrafter (111 lb-ft) en återgång till åtminstone mild prestanda. Den kunde hävda sig mot dagens rester av muskelbilar. På samma sätt kallades en 2,2-liters version av TC3 för Turismo, även om 2,2 tydligen också fanns på både TC3 och O24.
Basismotorn som användes i TC3 och O24 hade en effekt på 63 hk och ett vridmoment på 83 lb-ft. 2,2 förvandlade båda bilarnas prestanda genom att öka hästkrafterna med nästan en tredjedel och vridmomentet med nästan hälften.
1983. De återstående Dodge O24-bilarna döptes om till Omni Charger, och basbilen Plymouth TC3 blev Turismo. Bilarna bytte också till en linklös svängstång, vilket förändrade den nedre kontrollarmens och svängstångens fästen, vilket minskade kroppens rullning och förbättrade körningen (illustrationer finns på Horizon/Omni-sidan).

En vinst på 975 miljoner dollar hjälpte Chrysler Corporation mycket. Den nya Shelby Charger kom ut, i mitten av året, med en betydligt kraftfullare (107 hk) 2,2-motor; den hade också tätare växelförhållanden, snabbare styrning, en styvare fjädring och bättre produktion. Trots vad namnet innebär hade Shelby själv inte mycket att göra med bilens modifieringar. Chrysler skrev: “Shelby-looken omfattar luftdamm, kjolar med markeffekt, plugg för kvartsfönster, bakspoiler, logotyp och skunkstrip”. Den fanns i kombinationer av blått och silver, med interiörer i silver och mörkare blått; Shelby-logotypen var broderad på nackstöden.

Turismo och Charger fick sällskap av Scamp respektive Rampage – pickup-versioner av bilarna, baserade på ritningar från en extern verkstad och genomförda av Chryslers egna ingenjörer och stylister. Namnet Scamp flyttades fram från ett tvådörrars Valiant-derivat (Plymouth-versionen av Dodge Dart Swinger.)

År 1984 anlände både Turismo och Charger med många förändringar, bland annat nya fyrfältsstrålkastare. Turismo/Charger fick äntligen en motor som matchade sitt utseende. 2,2 var ett starkt värde tack vare sin höga nivå av standardutrustning, överkomligt pris, prestanda och bensinförbrukning samt kurvtagning med en helt oberoende fjädring. Dessutom gjordes kosmetiska förändringar, bland annat ett nytt mätarkluster och tillvalet Rallye full instrumentering. Shelby Charger erbjöd 110 hk, med breda ränder på huven, taket och baksidan av bilen.

Enligt Standard Catalog of Chrysler innehöll Shelby-paketet även en reviderad kamaxel, kromade ventilkåpor, styvare fjädring, Eagle GT-däck i 50-serien på 15-tumsfälgar och avgassystem med låg restriktion för högre prestanda både på raksträckor och i kurvor. Kostnaden var cirka 2 000 dollar mer än en bas Charger, men enligt katalogen fick NHRA en 0-50-hastighet på 5,5 sekunder och en kvartsmil på under 16 sekunder – ganska bra för den tiden. (Motoruppgraderingar kom till stor del från Chrysler, snarare än från Shelbys verkstad.)
1985 utvecklade en turboladdad version av Dodge Charger Shelby en stark 146 hk med hjälp av flerpunktsbränsleinsprutning, medan den “vanliga” Shelby-motorn flyttades in i den “vanliga” Charger som ett tillval. Det nya Plymouth Turismo/Duster-paketet erbjöds med bakspoiler, rallyhjul och specialstripning. Shelby Charger hade en Garrett AiResearch T3-turboladdare, Chrysler/Bosch flerpunktsbränsleinsprutning (som aldrig användes på andra inhemska 2,2-motorer), en nära femväxlad växellåda med en total toppväxel på 2,57:1, bättre bromsar, styvare fjädring och pedaler som är utformade för att man ska kunna växla mellan häl och tå. Som alltid hade Shelbys också ett grafiskt paket som sträckte sig in i interiören.

1986 innebar få förändringar för både Charger och Turismo, med undantag för de obligatoriska mittstoppljusen bak. En 2,2-liters motor med 96 hästkrafter fanns för första gången tillgänglig på basmodellerna. Liksom tidigare år monterades en förstklassig uppsättning mätare med full instrumentering. (För att citera från en annan sida

För 1986 fanns det tre Turismos: bas, Duster och 2.2, och alla var tredörrars hatchbackversioner av Omni. Duster hade speciella skopstolar, hjul och klädsel, och Turismo 2.2 hade luftdämpare, sidostolpspoiler, sportfjädring, femväxlad manuell växellåda med nära förhållande, prestandaavgas, dekaler och en högpresterande version av den 2,2-litersmotorn. Endast 2.2 kom med fjorton tums hjul; de andra kom med 13 tums hjul (även om 14 tums hjul med P195/60R14-däck fanns som tillval på icke-2.2-modeller). Den viktigaste förändringen för 1986 verkar ha varit antiskrammelkuddar som lagts till mellan domkraften och reservdäcket, och mellan nyckelkniven och golvet på reservdäcket.

Alla Turismos fick ett standard Rallye-instrumentkluster med en stor varvräknare och hastighetsmätare, och mindre gas-, temperatur-, spännings- och oljetrycksmätare, samt kilometerräknare och trippmätare. Handskfacket var konstruerat för att rymma kassetter och kartor. Till skillnad från de flesta importerade bilar använde Turismo (och Horizon) en konventionell rattstång i amerikansk stil, med varningsblinkers ovanpå stången i stället för på instrumentbrädan.
Luftdämparen under nosen på Turismo gav en 3,5-procentig minskning av luftmotståndet, samtidigt som den ökade luftflödet från kylaren; den standardiserade bakspoilern minskade luftmotståndet med 9 procent.
De högsta växelförhållandena för automatväxlar var 3,02 eller 2,78; för manuella växlar 2,69 (fyrväxlad), 2,20 (femväxlad) eller 2,78 (endast Turismo 2,2).

1987 var det sista året för dessa bilar. Den kanske mest sällsynta var Shelby Charger Turbo; endast 2 011 stycken byggdes. Duster-paketet fortsatte och anslöt sig till America-programmet som även omfattade Horizon; detta gav ett standard tillvalspaket med kraftiga rabatter.

De sista 1 000 Chargers som byggdes köptes av Shelby och konverterades till Shelby Charger GLHS, som liknade 1986 års Dodge Omni GLHS både internt och i grafikscheman. Med en 0-60-tid på under 7 sekunder var den en överraskande bra löpare, särskilt med tanke på epoken. Den var också välutrustad, med soltak, kassettdäck, luftkonditionering och andra tillval som standard. Priset var strax under 13 000 dollar. (Informationskälla för detta stycke: Bill Yohman, ShelbyRegistry.com). Se vår GLHS-sida.

Tillägg
Michael Ridler skrev:

• 

  Jag äger för närvarande en 87 Charger med 180 000 och en 82 Rampage med 220 000. Jag tycker att de båda är ganska pålitliga och mycket bra på gas, jag har använt dem båda som leveransfordon. Plus att delar är lätta att hitta eftersom saker och ting är relativt oförändrade under åren. När det gäller prestanda ska du definitivt skaffa en 5-växlad bil, en automatisk bil är mycket trög. Med den valfria turbon kommer den att gå som fan (GLH).

archone skrev:

• Realistiskt sett har vi fått från 15,5 till 16,3 sek på kvartsmetern mellan fem turboladdare från Shelby. Turboerna är ganska roliga, men med så många år sedan de tillverkades, om du inte hittar en som servats ofta, räkna med att så småningom byta turbo.
  Problemställen i Shelby Charger är skiftlänkarna (billiga att laga, men besvärliga. Bussningarna slits ut runt sjuårsmärket och kopplingen glider ut), motorfästet på passagerarsidan som ger ifrån sig ett slipande ljud när man svänger till vänster, och bussningarna i stötdämpartornet…. Alla relativt små saker att hålla koll på. Vi har också sett några av de externa bränslepumparna gå sönder.

1986 Specs	Turismo Charger	Horizon Omni		Chrysler front-drive performance 1983-1993 2.2/2.5 EFI-modifieringar Besök Omni/Horizon-sidan Dodge Rampage och Plymouth Scamp European Horizons Andra länkar – Besök Allpar
Wheelbase	96.5	99.1
Längd	174.8	163.2
Bredd	66.1	66.8
Höjd	50.7	53.0
Spår (max)	56.1	56.1
Svängnings diameter	36.4, vänster 38.2, höger	37.2, vänster 39.1, höger
Huvudutrymme, F/R	37.2 / 34.4	38.1 / 36.9
Rum för benutrymme, F/R	42.5 / 28.7	42.1 / 33.3
Hiproom, F/R		52.6/46.4
Lastutrymme	10.7 kubikfot	10.5 kubikfot.
Lastutrymme, bakre säte nere	32,4-34,3	36,6 kubikfot.

1987 Plymouth Turismo Duster jämfört med Ford EXP och Mustang

Startsida –
Motorer –
Omdömen –
Recensioner –
Chrysler 1904-2018 –
Tillkommande –
Lastbilar –
Bilar
Sprid ordet via <!–Tweet eller–> Facebook!
Vi lämnar inga garantier för giltigheten eller riktigheten av information, förutsägelser eller råd – .