Välkommen till den del av denna webbplats som handlar om vanliga frågor. Klicka här för en ordlista över nautiska termer. För frågor som inte besvaras här, se vårt diskussionsforum.

Varje återkoppling är välkommen.

Allmänt

Var Lusitania och Titanic systerfartyg?

A: Nej. Detta är en vanlig missuppfattning eftersom Lusitania och Titanic är två av historiens mest beryktade sjöfartskatastrofer, och därför kopplas de ofta samman i folks medvetande. Ägarna till Lusitania och Titanic var separata företag och rivaler. Lusitania drevs av Cunard Line och Titanic drevs av White Star Line. Lusitanias systerfartyg var Mauretania, och de hade en “halvsyster” eller “kusin” som hette Aquitania. Mauretania och Aquitania hade båda långa, framgångsrika och berömda karriärer, och Aquitania tjänstgjorde i båda världskrigen. Titanics systrar var Olympic och Britannic, där endast Olympic har överlevt till hög ålder.

Vad var större, Lusitania eller Titanic?

A: Titanic var större. Titanic var 46 328 bruttoregisterton (BRT) medan Lusitania var 31 550 BRT. Tänk på att bruttoton är ett mått på inneslutet utrymme och inte vikt. 1 BRT = 100 kubikfot.

Hur lång / hur bred / hur stor var Lusitania?

S: Se Lusitanias specifikationer

Vem byggde Lusitania?

A: John Brown and Company, Shipbuilders, Clydebank, Scotland

Vem ritade Lusitania?

A: Leonard Peskett

Vem ägde Lusitania?

A: Cunard Line, Ltd. De är fortfarande verksamma i dag och transporterar människor över havet med stil med sitt senaste oceanfartyg, Queen Mary 2.

Vad var skillnaderna mellan Lusitania och Mauretania?

A: Lusitania hade platt ventilationsfläktar. Mauretania hade ventiler med rundad topp. Mauretania har också ett märkbart överhäng över det nedre däcket vid den främre delen av sin överbyggnad, medan den främre delen av Lusitanias överbyggnad mer såg ut som en trappa. Mauretania var också lite längre, bredare och större och hade ett extra kraftsteg monterat på sina turbiner.

Hur snabb var Lusitania?

A: Lusitania nådde 26,7 knop under sina försök. Hennes snabbaste överfart var 1909 med en genomsnittshastighet på 25,85 knop med en tid på 4 dagar, 16 timmar och 40 minuter. Hennes hastighet fortsatte att förbättras under hela hennes karriär i takt med att hennes propellrar uppgraderades och turbiner bröts in.

Varför var det så viktigt för Lusitania att vara snabb? Jag skulle bli upprörd om min kryssning var kortare än förväntat.

A: Lusitania och Mauretania byggdes för att den brittiska flottan skulle kunna använda dem i krigstid. Hastigheten är mycket viktig för ett potentiellt krigsfartyg för att förhindra tillfångatagande och förstörelse. Dessutom var flygplanen på den tiden nya och små och transporterade inte ett stort antal passagerare. Fartyg som Lusitania var det enda sättet att resa över havet. Eftersom det var det enda sättet att korsa, förblev rederierna konkurrenskraftiga så länge de erbjöd det snabbaste och/eller mest bekväma transportmedlet.

Var kan jag hitta Lusitanias däcksplaner?

A: Lusitanias däcksplaner

Var kan jag hitta en tidslinje över Lusitanias händelser?

A: Lusitanias tidslinje

Vilken dag sjönk Lusitania?

A: 7 maj 1915, en fredag

Vilken tid träffades Lusitania av torpeden?

A: kl. 14.10

Hur lång tid tog det för Lusitania att sjunka?

A: 18 minuter

Var ligger Lusitanias vrak? Hur djupt är Lusitanias vrak?

A: Lusitania ligger utanför Irlands kust nära Old Head of Kinsale på 51°25’N 8°33’W, 8 miles utanför Irlands kust. I fredstid passerade Lusitania ofta cirka 2 sjömil från Old Head of Kinsale.

Fördjupning…

Vad hette ubåten (eller ubåten) som sänkte Lusitania?

A: U-20

Vem hade befälet över U-20 när den sänkte Lusitania?

A: Wather Schwieger, kaptenlöjtnant i den kejserliga tyska flottan.

Vem var Lusitanias kapten på sin sista resa? Dog han?

A: Kapten William Thomas Turner. Han överlevde förlisningen.

Hur många människor dog när Lusitania sjönk?

A: Se statistik över passagerare och besättning.

Hur många överfarter gjorde Lusitania innan hon sjönk?

A: Lusitania genomförde 201 överfarter (enkel resa), vilket också är 100 resor (tur och retur). Hon var på sin 202:a överfart och retursträckan av sin 101:a resa när hon sjönk.

Hur mycket kostade en salongsbiljett (första klass) på Lusitania?

S: Det beror på boendet:
– Marie Depage betalade 142 dollar.50 för sin hytt E 61, längst ner i fartyget.
– John McConnel betalade 185 dollar för sin hytt D 36.
– George Kesslers hytt, A 23, kostade 380 dollar.

De kungliga sviterna på B-däck kostade säkert mest. Även om dessa priser verkar vara “bara” i hundratal, så tänk på inflationen, för under denna tidsperiod tjänade den genomsnittlige amerikanen bara 20 dollar i veckan.

Färdade Lusitania någonsin till Australien eller Nya Zeeland?

A: En Lusitania gjorde det, men inte den berömda Cunarder. Orient Line hade ett fartyg vid namn Lusitania som gick regelbundet mellan Storbritannien och Australien från 1877 till 1898. Det fanns också en portugisisk Lusitania som gick i sjönöd utanför den sydafrikanska kusten. Du kan läsa mer på Encyclopedia Titanica.

Familjehistorier berättar att jag hade en släkting ombord på Lusitanias sista resa. Varför kan jag inte hitta honom/henne på passagerar- eller besättningslistorna?

A: Se Olistat och Hjälp med forskning

Jag hade en släkting som gick över på en av Lusitanias tidigare resor. Hur hittar jag passagerar- eller besättningslistan från den överfarten?

A: Du kan prova www.ellisisland.org (där du kan söka efter din släktings namn) eller www.immigrantships.net (sök efter fartyg). Även om jag skulle älska att så småningom lägga ut varenda en av Lusitanias passagerarlistor har jag svårt nog att upprätthålla de 1 200 biografierna för överfart nr 202. Jag kan knappast föreställa mig hur det skulle vara att upprätthålla biografierna för minst 242 200 personer som hade seglat med Lusitania under hela dess karriär!

Var någon ombord på både Titanic och Lusitania när de sjönk?

A: En man vid namn Frank Toner (ofta felstavad “Tower”), som var brandman på Lusitania, hävdade att han också varit brandman på Titanic och Empress of Ireland, som sjönk 1914, men Toners namn finns inte med i besättningslistorna för vare sig Titanic eller Empress of Ireland. Albert Charles Dunn rapporterades också vara en trippelöverlevare, och han sänktes två gånger av Walther Schwieger och U-20. Det fanns också ett antal nära och påstådda nära händelser, som t.ex. att Lucile, Lady Duff-Gordon, som överlevde Titanic i livbåt 1 men var för sjuk för att åka med på Lusitanias sista överfart, fick sin biljett annullerad. Den “osänkbara” Molly Brown var dock definitivt inte med på Lusitanias sista resa och planerade inte att vara ombord.

Hur många överlevande från Lusitania lever fortfarande idag?

A: Tyvärr ingen, Audrey Lawson-Johnston (född Pearl), passagerare i salongsklassen, den sista överlevande, avled i januari 2011.Barbara McDermott (född Anderson), passagerare i andra kabinen, avled 2008.

Vem var de sista överlevande från Lusitania?

A: – Desmond Francis Cox (andra kabinen), som avled den 15 september 2000 i Winnipeg, Manitoba, Kanada, vid 86 års ålder.
– Arthur Scott (tredje klassen), som avled den 19 juni 2001 i Hamilton, Ontario, Kanada, vid 94 års ålder.
– Mrs Yvonne “Eve” Pugh (född Marichal) (andra kabinen), som avled den 15 september 2001 i Worcester, England, 92 år gammal.
– Mrs Barbara McDermott (född Anderson) (andra kabinen), som avled den 12 april 2008 i Wallingford, Connecticut, USA, 96 år gammal.
– Mrs. Audrey Lawson Johnston (född Pearl) (saloon), som avled den 11 januari 2011 i Melchbourne, Bedfordshire, England, 95 år gammal.

Hårda frågor

Vilka varningar fick Lusitania (eller fick inte) om ubåtar?

A:
– Torsdagen den 6 maj kl. 19.52: “UNDERBÅTAR AKTIVA UTANFÖR SÖDKUSTEN AV IRLAND.”
– Torsdagen den 6 maj kl. 20.30: “TILL ALLA BRITISKA SKEPPAR 0005: TA LIVERPOOL LOTSEN VID BAR OCH UNDVIK LANDTUNGOR. PASSERA HAMNARNA MED FULL FART. STYR KURS I MITTEN AV KANALEN. SUBMARINER OFF FASTNET.”
– Fredag den 7 maj kl. 11.25: “SUBMARINE ACTIVE IN SOUTHERN DEL AV IRISH CHANNEL, LAST HEARD OF TWENTY MILES SOUTH OF CONINGBEG LIGHT VESSEL. Säkerställ att LUSITANIA får detta.”
– Fredagen den 7 maj kl. 12.40: “SUBMARIN FIVE MILES SOUTH OF CAPE CLEAR, PROCEEDING WEST WHEN WHEN SIGHTED AT 10:00 A.M.”

Värt att notera är att alla dessa meddelanden till Lusitania var allmänna direktiv, och absolut ingenting om sänkningarna av Earl of Lathom, sänkt den 5 maj, Candidate, sänkt den 6 maj kl. 07.40, Centurion, sänkt den 6 maj kl. 14.30, eller försöket mot Cayo Romano, också den 6 maj, alla utanför Irlands sydkust, vidarebefordrades någonsin till Lusitania. Totalt hade 23 fartyg sänkts utanför den irländska kusten efter att Lusitania lämnat New York den 1 maj 1915, inga nyheter om någon av dessa sänkningar vidarebefordrades någonsin till Lusitania.

Var Lusitania dåligt konstruerad?

A: I efterhand är det lätt för folk att säga att de longitudinella skotten gjorde mer skada än nytta, men misslyckandet med Lusitanias vattentäta integritet beror mer på en överdriven konstruktion än på en slarvig konstruktion. Den överdrivna konstruktionen syftade till att begränsa översvämningar i hela fartyget. De längsgående skotten skulle, när de väl fylldes med vatten, få fartyget att slå kraftigt åt ena sidan eftersom dessa skott inte skulle tillåta att vattnets vikt fördelades över hela fartygets bredd. Om tillräckligt många av dessa längsgående skott bröts skulle fartyget kantra.

Öppna portöppningar, dörrar och öppna däck högre upp i fartyget sänktes när fartyget krängde, och när vattnet strömmade in genom dessa hål i fartyget beseglades Lusitanias öde. Användningen av de längsgående skotten som kolbunkrar var också problematisk, eftersom koldörrar skulle ha varit svåra att stänga med kolrester i vägen. Även om Lusitanias översvämningshastighet inte var dödlig absorberar kol vatten och därmed vattenvikt. Även om översvämningen hade kunnat kontrolleras skulle Lusitania därför ha fortsatt att slå runt. Detta innebär inte att Leonard Peskett eller Amiralitetet var dåliga skeppsbyggare, snarare är Lusitanias överdesign ett klassiskt fall där fler försiktighetsåtgärder inte leder till större säkerhet.

Har Lusitania transporterat ammunition?

A: Ja, men handeldvapen och förmodat tomma splittergranater. Se lastspecifikationen och vad som skulle ha betraktats som smuggelgods och se vilken roll de kan ha spelat i förlisningen.

Vem är ytterst ansvarig för Lusitanias förlisning?

A: Utan tvekan är den omedelbart skyldige kaptenlöjtnant Walther Schwieger på U-20, som handlade på order av den kejserliga tyska flottan eller regeringen och avfyrade den ödesdigra torpeden. Radiosignaler med gratulationer till U-20 från Hochseefleets överbefälhavare avslöjar med absolut klarhet att Lusitania verkligen var ett huvudmål. Dessutom var förklaringen av krigszonen runt de brittiska öarna och den ganska ineffektiva ubåtsblockaden ett uttalat brott mot tidigare fastställd internationell rätt, vilket tyskarna erkände 1917. Därför vilar huvuddelen av ansvaret på den kejserliga tyska regeringens axlar.

Den rimliga förväntningen att Lusitania skulle ha haltat in i hamn om torpeden hade träffat någon annanstans på fartyget, ställer också frågan om vilken roll Storbritanniens frakt av ammunition på expresspassagerarfartyg som Lusitania spelade för katastrofen. Dessutom bidrog kapten Turners beslut att styra i en rak linje i 25 minuter fram till torpederingen, liksom amiralitetets uppenbara passivitet för att skydda Lusitania, definitivt till förlisningen.

Förorsakade Lusitanias förlisning att Förenta staterna gick in i första världskriget?

A: Indirekt. Även om Lusitania sänktes den 7 maj 1915 gick USA inte in i kriget förrän den 6 april 1917, och därför var Lusitania inte den omedelbara orsaken till USA:s inträde i första världskriget. Sänkningen bidrog dock till att vända den amerikanska allmänna opinionen mot Tyskland och tyskamerikaner, som fram till dess var betrodda medlemmar av den amerikanska “smältdegeln”. Även om USA var ett neutralt land var tyska sympatisörer lika synliga och socialt acceptabla i det amerikanska samhället som brittiska sympatisörer. Tysklands invasion av det neutrala Belgien 1914 hade inte lyckats fånga amerikanska sympatier, och Tysklands ubåtsattacker utan att Lusitania sjönk hade inte det antal amerikanska dödsoffer som kunde skrämma den amerikanska allmänheten till att förklara krig.

Lusitaniakatastrofen, med nästan 1 200 döda ickekombattanter, 124 amerikaner och 94 barn (varav 31 var spädbarn), hade dock ohjälpligt skadat den amerikanska allmänna opinionen gentemot Tyskland. Före Lusitania resulterade varje ubåtsattack som ledde till förlust av amerikanska liv i en tysk ursäkt som USA omedelbart accepterade. Efter Lusitania var de tyska ursäkterna inte längre tillräckliga. Det var bara en tidsfråga innan USA skulle gå med i kriget på den allierade sidan.

Var kapten Turner skyldig till torpederingen av Lusitania?

Var Lusitania ett legitimt krigsmål?

Skulle exploderande ammunition sänka Lusitania? Om inte, vad fick henne att sjunka så snabbt, särskilt om hon var nästan lika stor som Titanic?

Vad var regeringens mörkläggning av Lusitanias förlisning?

Gjorde Winston Churchill en konspiration för att sänka Lusitania och dra in Förenta staterna i första världskriget?

Medverkande:
Paul Latimer
J. Kent Layton
Jeff Newman
Michael Poirier

Protokoll från vittnesmål som gavs vid Mersey Inquiry.

Bailey, Thomas A. och Paul B. Ryan. Lusitaniakatastrofen: En episod i modern krigföring och diplomati. The Free Press, 1975.

Beesly, Patrick. Rum 40. Harcourt Brace Jovanovich, 1982.

Ballard, Robert D. och Spencer Dunmore. Exploring the Lusitania. Warner Books, 1995.

Collins, Max Allan. The Lusitania Murders. Berkley, 2002.

Hoehling, A. A. Lost at Sea. Stackpole Books, 1984.

Hoehling, A. A. och Mary Hoehling. The Last Voyage of the Lusitania. Madison Books, 1956.

Layton, J. Kent. “Lusitania” på Atlantic Liners. Online. <http://www.atlanticliners.com/lusitania_home.htm>

O’Sullivan, Patrick. Lusitania: Unraveling the Mysteries. Collins Press, 1999.

Preston, Diana. Lusitania: En episk tragedi. Berkley Books, 2002.

Simpson, Colin. The Lusitania. Little, Brown, and Company, 1972.