För förare och fans över hela världen är det framför allt hastigheten som är den största attraktionen. Och detsamma gäller i praktiskt taget alla serier av motorsport.
Rivaliteterna, talangerna, triumferna och hjärtesorgen gör också att fansen kommer tillbaka för mer, men det rena adrenalinet i att se bilarna köra så fort som möjligt är kanske det mest berusande elementet av allt.
De olika serierna har mycket olika topphastigheter beroende på deras kraft, aerodynamik och teknik. Till och med engagemanget från enskilda förare – att komma fram till hur man bromsar så sent som möjligt – spelar också en roll.
Då måste man ta hänsyn till själva banornas beskaffenhet: Le Mans är mycket annorlunda än Monacos Grand Prix, precis som Indy 500 är en värld för sig jämfört med Monte Carlo-rallyt.
Hur jämför de olika serierna med varandra?
Formula 1
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, startar loppet i pole position
Foto: Steve Etherington / Motorsport Images
Topphastighet: 360 km/tim / 223 mph
Acceleration: Under 2019 slog både Sebastian Vettel och Sergio Perez 359,7 km/h i hastighetsfällan, där Vettel klarade det vid Ferraris hemmalopp på Monza och Perez vid sitt hemmalopp i Mexiko. F1 har inte riktigt lika höga topphastigheter som IndyCar, men seriens fokus på downforce och kurvtagningshastigheter innebär att F1-bilarna i allmänhet är snabbare över ett helt varv.
Både F1 och IndyCar tävlar på Circuit of the Americas och vid sitt första framträdande på banan 2019 var IndyCars poletid 1.46,018 meter med en genomsnittshastighet på 186,349 km/tim. Samtidigt var F1:s pole time som sattes av Valtteri Bottas 2019 1m32,029s, med en genomsnittlig hastighet på 206,374 km/h.
F1-bilar kan accelerera från 0-100 km/h på cirka 2,6 sekunder och 0-300 km/h på cirka 10 sekunder.
IndyCar
Jack Harvey, Meyer Shank Racing Honda
Foto av: IndyCar Series
Topphastighet: 380km/h / 236mph
Acceleration: 0-100km/h på cirka 3s
IndyCars uppnår några av de högsta topphastigheterna inom motorsport, och når upp till 380km/h i slutet av vissa raksträckor. Detta är mer än vad som någonsin uppnås i F1, men IndyCars tenderar att ta lite längre tid på sig för att nå dessa hastigheter.
IndyCars topphastigheter uppnås på de största ovala speedwaybanorna, där bilarna körs med sin lägsta downforceuppsättning. År 2020 säkrade Marco Andretti pole position för Indy 500 med en medelhastighet på 231,351mph (327,32km/h) under fyra varv, även om detta är långt ifrån rekordet: Aerie Luyendyk hade en genomsnittlig hastighet på 381,391 km/h i kvalet till Indy 500 1996, och hans tid på 2m31,908s för fyra varv är fortfarande oöverträffad i dag.
IndyBilar använder sig av mer downforce för gatukretsar och vägbanor, och även om detta gör dem snabbare i dessa kretsars snävare hörn, så minskar deras topphastighet naturligt som ett resultat av detta. Will Power vann Honda Indy 200 på Mid Ohio 2020, där den australiensiske föraren hade ett snitt på 113,978 mph under det 90 minuter långa loppet; långt under vad man skulle se på en oval.
MotoGP
Stefan Bradl, Repsol Honda Team
Foto av: Gold and Goose / Motorsport Images
Topphastighet: 357.6km/h / 222mph
Acceleration: 0-100 km/h på cirka 2,6s
Andrea Dovizioso innehar rekordet för den högsta registrerade hastigheten för MotoGP under en officiell session, då han nådde 356,7 km/h på Mugello 2019 under FP3 på en Ducati. Han slog den tidigare snabbaste tiden, också inspelad på banan, som han hade satt året innan. MotoGP är betydligt snabbare än Moto2- och Moto3-klasserna som har topphastigheter som överstiger 295 km/h respektive 245 km/h.
Det inofficiella rekordet ligger på 357,6 km/h som sattes vid testet i Qatar före säsongen 2021 av Johann Zarco på sin Pramac Ducati.
Likt F1 kan MotoGP-maskinerna accelerera från 0-100 km/h på cirka 2,6 sekunder, men det tar motorcyklarna betydligt längre tid att nå 300 km/h – cirka 11,8 sekunder från stillastående. Återigen ger F1:s kurvtagningshastigheter den en betydande fördel, även på banor med få svängar: Valtteri Bottas poletid på 1.02,939 sekunder i kvalet till Österrikes Grand Prix 2020 överträffade vida de 1.23,450 sekunder som MotoGP:s polesitter Maverick Vinales satte samma år.
NASCAR
Race winner Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang BodyArmor
Foto av: John Harrelson / NKP / Motorsport Images
Toppfart: drygt 321 km/h / 199mph
Acceleration: Sedan 1980-talet har NASCAR aktivt begränsat topphastigheterna för sina bilar som en säkerhetsåtgärd efter ett antal incidenter som skadade både åskådare och förare. Bilarnas vikt motverkar dem också när det gäller den direkta topphastigheten. De nuvarande topphastigheterna som registrerats i NASCAR är cirka 321 km/h, vilket är betydligt långsammare än F1 och IndyCar. NASCAR har också en långsammare accelerationstid, från 0-96 km/h på cirka 3,4 sekunder.
Formula 2
Christian Lundgaard, ART Grand Prix och Guanyu Zhou, UNI-Virtuosi
Foto av: Mark Sutton / Motorsport Images
Topphastighet: 335 km/h / 208 mph
Acceleration:
F2-bilar tenderade att gå runt på varv cirka 10 till 15 sekunder långsammare än F1-bilar. Om vi tar Spaniens Grand Prix 2020 som exempel, säkrade Lewis Hamilton pole position med en tid på 1.15,584 meter medan Callum Ilott satte ett riktmärke på 1.28,381 meter i F2.
Vid jämförelse av de två disciplinerna på samma bana (och i det här fallet på samma helg) får man en tydlig uppfattning om klyftan mellan de två. F2-maskinerna är utformade för att vara mindre komplexa än F1-bilarna och ger förarna ett steg på vägen till världens främsta ensitsiga serie.
Drivs av en 3,4-liters V6 Mecachrome-motor, toppar F2-bilarna på cirka 335 km/h i den lågt släpande inställningen som användes på Monza med DRS aktiverat. 0-100 km/tim tar cirka 2,9 sekunder, medan 0-200 km/tim uppnås på 6,6 sekunder.
Formula 3
Dennis Hauger, Hitech Grand Prix leder Alexander Peroni, Campos Racing
Foto av: Mark Sutton / Motorsport Images
Topphastighet: 300 km/tim / 186 mph
Acceleration: 0-100km/h på 3,1s
Stigen på stegen under Formel 2 är Formel 3. F3-bilarna är steg långsammare igen, men de kan fortfarande uppnå topphastigheter i storleksordningen 300 km/h. Accelerationen är också lite mildare (relativt sett). 0-100 km/h tar uppskattningsvis 3,1 sekunder och 0-200 km/h klaras på 7,8 sekunder. Det är fortfarande snabbare än vad du skulle få från en typisk superbil som går på väg, vilket sätter prestandan i perspektiv.
F3-bilarna drivs av en 3,4-liters sexcylindrig Mecachrome-motor med sex cylindrar som utvecklar cirka 380 hk. Bilarnas utformning har kostnadseffektivitet och konkurrenskraft i fokus för att skapa nära racing snarare än att eftersträva ren hastighet.
Formula E
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 5, leder Alex Lynn, Mahindra Racing, M7Electro, och Nyck de Vries, Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 02
Foto av: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Toppfart: 280km/h / 174mph
Acceleration: Den nuvarande Gen2-bilen som körs i Formula E har en toppfart på 280 km/h, vilket är långsammare än de flesta toppserier för ensitsiga bilar. Eftersom det är en bil som är utformad för att tävla på snäva gatukretsar där det inte skulle vara möjligt att nå de svindlande hastigheterna i F1 eller IndyCar, är det dock inte riktigt möjligt att jämföra dess prestanda med en F1-bil. Det centrala konceptet för Formula E är att föra in hållbar elracing i städerna, vilket utan att påverka spänningen i tävlingen ger serien en annan prioritering än ren hastighet. Formel E bilarna har accelerationshastigheter som är jämförbara med F1 och MotoGP och klarar 0-100 km/h på 2,8 sekunder.
DTM
Ferdinand Habsburg, Audi Sport Team WRT, Audi RS 5 DTM
Foto av: Alexander Trienitz
Toppfart: 300km/h / 186mph ca.
Acceleration: DTM är en touringbilsserie baserad i Tyskland, men med en kalender som besöker ett antal olika europeiska banor under en säsong. Liksom många serier begränsades schemat för 2020 tack vare COVID-19-pandemin, även om man ändå lyckades hålla nio tävlingshelger (med två lopp vardera), inklusive en säsongspremiär på Spa i Belgien.
Robin Frijns satte pole position i årets första kval för Audi med en tid på 2m05,625s, vilket är ett stort avstånd bakom Lewis Hamiltons 1m41,252s i F1 2020.
Trots denna skillnad var 2020 års DTM-bilar de snabbaste någonsin på pappret, med en tid på över 300 km/h i hastighetsfällorna. Detta följer på införandet av “Class One-reglerna” som delas med Japans Super GT-serie. Enligt de tidigare reglerna kunde V8-drivna DTM-bilar köra 270 km/h, men bytet till fyrcylindriga turbomotorer har gett ett betydande hopp i prestanda.
WTCR
Jean-Karl Vernay, Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Foto: Leopard Racing Team Audi Sport Audi RS 3 LMS
Foto av: Topphastighet: 260 km/h / 161mph ca.
Acceleration: 1,5 km/tim: World Touring Car Cup (känd som World Touring Car Championship fram till 2018) består av bilar som följer TCR-reglerna. Dessa måste vara baserade på fyra- och femdörrars produktionsbilar som säljs i ett antal större än 5 000 per år, med kraft från 2,0-liters turboladdade motorer. Som i många serier använder WTCR åtgärder för balans av prestanda för att se till att tävlingarna är jämna i hela fältet.
Effekten är begränsad till 360 hk (365 hästkrafter), och hastigheterna når vanligtvis 260 km/h. År 2020 tog Esteban Guerrieri pole position på Hungaroring med en tid på 2m05,705s med en genomsnittshastighet på 125,5km/h, även om det skedde i vått väder. När F1 senast genomförde ett vått kval på samma bana stod Lewis Hamilton på pole för Mercedes efter ett varv på 1.35,658 meter, vilket ger lite perspektiv om än inte hela bilden.
WRC
Sébastien Ogier, Julien Ingrassia, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC
Foto: McKlein / Motorsport Images
Topphastighet: 200 km/tim / 124 mph ca.
Acceleration: Underlagsberoende
Under 2017 ställdes en etapp av WRC Rally Sweden in på grund av farhågor om att den senaste generationens bilar – som hade mer kraft, bättre aerodynamik och centraldifferentialer – körde för snabbt för att anses vara säkra. Ott Tanak genomförde specialsträcka 9 med en genomsnittshastighet på 85,65mph (137,84km/h), och FIA:s rallychef Jarmo Mahonen sa vid tillfället att allt över 80,78mph (130km/h) var “för snabbt”.
Den här typen av hastigheter är ingenting jämfört med vad man ser i andra former av motorsport, även om det att ställa bankörning mot rallyt i den här bemärkelsen verkligen är som att jämföra äpplen och apelsiner. Rallyförare har mycket mindre grepp att arbeta med, och att köra samma krets varv efter varv är en helt annan utmaning än att få varje hörn beskrivet för sig i hög hastighet av en medförare med bara några få minuters varsel.
Kris Meeke innehar rekordet för den högsta genomsnittshastigheten under en deltävling i World Rally Championship, med ett snitt på 126,62 km/tim i sin Citroen DS3 WRC i Rally Finland 2016.
V8 Supercars
Race winner Shane van Gisbergen, Triple Eight Race Engineering Holden
Foto av: Edge Photographics
Topphastighet: 300 km/tim / 186 mph ca.
Supercars Championship är en touringcar-kategori som är baserad i Australien, med en årlig omgång i Nya Zeeland och tillfälliga evenemang som tidigare hållits i Kina, USA och Förenade Arabemiraten. Reglerna säger att bilarna måste vara baserade på framdrivna, bakhjulsdrivna produktionsbilar som har fyra sittplatser och säljs i Australien. 2020 bestod fältet enbart av Ford Mustang GT:s och Holden Commodores.
The Bathurst 1000 – ett 1 000 km långt lopp – är höjdpunkten i Supercars Championship-kalendern, och banrekordet sattes av Scott McLaughlin 2019 med ett varv på 2m03,378s, vilket motsvarar en genomsnittshastighet på 181,29 km/h (112,65 mph) runt den 6,213 km långa banan. På Conrod raksträckan når bilarna vanligtvis topphastigheter på runt 300 km/h.
WEC
#36 Alpine A480 LMP1: André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere
Foto av: Alpine
Toppfart: 345km/h / 214mph ca. (LMP1)
Från och med 2021 kommer World Endurance Championship att delas upp i fyra kategorier: Hypercars, LMP2, LMGTE Pro och LMGTE Am. Detta innebär en stor förändring från den utgående strukturen, som har sett LMP1-bilar (och mer specifikt hybridbilarna i den klassen) tänja på hastighetsgränserna under de senaste åren.
Kamui Kobayashi satte varvrekordet i kvalet till 24-timmarsloppet i Le Mans 2017 när han klockade in en 3m14.791s varv runt den 13,626 km långa Circuit de La Sarthe, vilket motsvarade en genomsnittshastighet på 251,9 km/h för hans Toyota TS030 HYBRID.
Hos 2020 hade detta inte överträffats, även om Rebellion Racings Bruno Senna klockade upp hela 347,8 km/h i hastighetsfångarna vid ett tillfälle. I LMP2 körde Nicholas Foster 338,1 km/h för Eurasia Motorsport, Alexander Lynn körde 305,6 km/h för Aston Martin i GTE Pro-klassen och Giancarlo Fisichella körde 303,9 km/h för AF Corse i GTE Am. Så även om de inte accelererar lika snabbt som F1-bilar är deras topphastigheter inte så långt ifrån.
Det är viktigt att notera att alla dessa siffror kommer med förbehållet att WEC-bilarnas prestanda i alla klasser är starkt reglerade för att se till att tävlingarna är jämna. Efter att Porsche drog sig ur WEC i slutet av 2017 utvecklade företaget en obehindrad version av sin prototypracer, kallad 919 Hybrid Evo. Den modifierade bilen förstörde flera varvrekord, bland annat en 1.41,77 s på Spa som stod sig tills den blev överträffad av Lewis Hamilton i kvalet till Belgiens Grand Prix 2020. Den krossade också Stefan Bellofs 35 år gamla varvrekord på Nürburgring 2018 och körde ett varv på Nordschleife på 5m19,546s med en genomsnittshastighet på 234,67km/h (145,82mph) och tog nästan en minut från det tidigare rekordet.
Super Trofeo
Track action
Foto av: Lamborghini Super Trofeo
Toppfart: 325km/h / 201mph
Acceleration: Super Trofeo är en serie med ett enda märke där konkurrenterna tävlar mot varandra i identiska Lamborghini Huracans. Det finns separata upplagor av serien i Europa, Asien och Nordamerika, och säsongen kulminerar i en världsfinal som hålls på en annan bana varje år.
Lamborghini Huracan Super Trofeo – som är baserad på produktionsversionen av den vägburna superbilen – sägs generera 620 hk från sin 5,2-liters V10-motor. 0-62 mph tar 3,2 sekunder och 0-124 mph klaras av på 9,9 sekunder på väg till en topphastighet på 202 mph.
Isle of Man TT
Peter Hickman
Foto av: Isle of Man TT
Topphastighet: 322 km/tim / 200 mph ungefär.
Isle of Man TT har ett rykte om sig att vara en av de farligaste tävlingarna i världen, med förare som regelbundet jagar 200 mph i sektioner av Snaefell Mountain Course. År 2015 klockade Kawasaki-föraren James Hillier kortvarigt 206mph (331,5km/h) på sin Ninja HR2, vilket han gjorde på Sulby straight – en sektion av allmän väg som har en hastighetsbegränsning på 30-40mph för vanliga bilar – under ett paradvarv.
Det totala varvrekordet innehas av Peter Hickman, som 2018 körde ett snitt på 135,452mph (217,989km/h) runt den 37,73 mil långa banan på en BMW S 1000 RR. Hickman satte riktmärket på sitt sista varv i det sex varv långa TT Senior-loppet.
Top Fuel
Gary Scelzi vinner Top Fuel
Foto av: Motorsport Images
Topphastighet: 530 km/tim / 329 mph ca.
Acceleration: På den tiden kunde dragracingförare nå hastigheter på 140 km/h på cirka nio sekunder, vilket är den typ av acceleration som vissa moderna superbilar med vägtrafiktillstånd kan uppnå bekvämt.
I dag kan NHRA:s dragracingserie dock skryta med de snabbast accelererande bilarna i världen. Den högsta kategorin är Top Fuel, där bilarna drivs av en överladdad, bränsleinsprutad motor baserad på Chryslers Hemi-design. Top Fuel-dragbilarna förbrukar 15 gallon nitrometanbränsle på några sekunder och kan nå hastigheter på över 531 km/tim (330 mph) och köra över en dragstrip på 1 000 fot på under 3,7 sekunder från en stående start.
Under 2019 satte Brittany Force rekordet för den snabbaste körningen i NHRA:s historia, med en tid på 3,569 sekunder och en topphastighet på 338,17mph (544,23km/h) vid mållinjen i sin Advance Auto Parts Top Fuel-maskin.