Detta är uppenbarligen sent, med några år. Och duplicerar vad jag vet något som redan finns här. Till mitt försvar, för två år sedan visste jag inte, eller brydde mig inte om, vad en P1k var. På den ljusa sidan verkar det här ämnet få fram det bästa hos människor.
Magasinet Cycle World (CW) och Motorcycle.com (MCDC) publicerade sina dynotestresultat av Africa Twin (det är en Honda-motorcykel) när den kom ut för 2016. Motorn har mer än bara några få likheter med P1k-drivlinan, och förmodligen även med den i Talon. Jag har inte sett några dynotestresultat för motorerna med 70 hk när de sattes på fyra hjul, men här är vad versionen med 90 hk gjorde på två hjul under modellåret 2016:


Hästkrafter här är bakhjulshästkrafter, så motorhästkrafterna ligger troligen i intervallet 95 +/-5.
Africa Twin använde dubbla spjällkroppar och, misstänker jag, varmare kammar, till skillnad från 2016 års Pioneer-version av motorn. Jag tror att Africa Twin började med 10:1 kompressionsförhållande 2016, jag har inte sett vad Pioneer 1k pressar.
Om jag inte vet något annat skulle jag förvänta mig att P1k-motorn har ett liknande eller något högre vridmoment under 4000 varv per minut, en vridmomenttopp med mindre amplitud och vid ett lägre varvtal, och om den har ett enda gaskroppshölje, förvänta dig en något brantare roll-off över 6000 varv per minut. Så för skojs skull, och i brist på något bättre, har jag lagt in en hypotetisk vridmomentkurva för P1k i grönt i diagrammen nedan.
Om någon vill ha ett grafiskt exempel på förhållandet mellan vridmoment och effekt kan man plotta Africa Twin-vridmomentdata från CW och MCDC och sedan lägga till iso-effektlinjer, i det här fallet, för amerikanska läsare, constant-horsepower-linjer, och det skulle se ut så här:

“Vridmoment” i ft-lbs (eller lb-ft) är den vertikala axeln och “varvtal” är den horisontella axeln. Iso-power (konstant hästkraft) är de nästan vertikala, mjukt böjda linjerna.
Linjerna för isokraft blir mycket tydligare om man genererar diagrammet med start vid noll för båda axlarna:

där det är mer uppenbart att om man har noll vridmoment har man noll hästkrafter (oavsett varvtal), och om man har noll varvtal har man återigen noll hästkrafter (oavsett vridmoment). Jag har inte haft möjlighet att stirra på varvräknaren när jag kör WOT (WOTB?) på sistone, så platsen (varvtal) för den gröna toppen kan vara helt fel. Och detsamma gäller för den gröna toppens amplitud, för den delen. Kommentarer från accelerometrar med vänster och höger kind är välkomna, eller från faktiska dynodata.