Med CBS appliceras dessutom en ytfilm i formarna innan kolfibermaterialet läggs ut, vilket
förhindrar att mönstret eller väven trycks igenom. Efter vakuumförpackningsprocessen och härdning vid hög temperatur behandlas delarna med ett primer- och färgsystem från Spies Hecker, som har utvecklats för att användas på detta material, allt för att säkerställa en jämn yta. En del av kromdetaljerna är också kromad kolfiber, t.ex. strålkastarringarna och bakluckorna på ’58-modellen samt stötfångarna.

Med denna metod för kroppsanpassning, som tar ett par månader att installera, förblir de OEM-alternativ som följer med donator-Corvetten (tillhandahållna av kunden) intakta när anpassningen är klar. Om den till exempel har en elektrisk topp kommer den att förbli en elektrisk topp; om det finns navigering har du fortfarande navigering; och fabriksmätare kommer fortfarande att vara fabriksmätare. CRC ändrar eller byter inte ut något av interiören om det inte begärs i en uppgraderingsorder, vilket Tripp valde att göra genom att lägga till specialklädd klädsel i cockpit.

I övrigt är alla mekaniska delar fabriksmonterade, med en 7,0-liters LS7 i lager som är kopplad till en sexväxlad växellåda, plus manuell traktionskontroll och en kompositmonoleaf-upphängning. En annan indikation på bilens samtida karaktär är Stinger-huvans exponerade spjut av kolfiber. Å andra sidan har eftermarknadsfälgarna fenor och spinnare i retrostil. Även om det övergripande utseendet helt klart inte är en exakt kopia av en Corvette från 67, fångar den definitivt smaken av Mid-Year-eran, men utan några av dess nackdelar. Så de “klassiska reflektionerna” finns där, men i en modern spegel.