När det gäller att välja vilket märke och vilken modell av växlar du ska ha till din första landsvägscykel (eller din första “riktiga” cykel) är chansen stor att du ska välja mellan en Shimano Tiagra- och en Shimano 105-grupp.

För dem som redan kör med Tiagra verkar 105 vara den naturliga uppgraderingsvägen.

Men vilket ger bäst värde, med tanke på de relativa priserna? Är det värt att uppgradera till 105?

I det här inlägget förklarar jag de viktigaste skillnaderna (och likheterna) mellan de två “grupperna” och ger några tankar om hur man bäst bestämmer sig.

Anmärkning: Det här inlägget innehåller affiliatelänkar. Om du klickar och köper något får jag en provision.

Jag säger växlar, du säger gruppset (växlar! Gruppset!)

Shimano, liksom konkurrenterna Campagnolo och SRAM, tillverkar en rad komponenter för cyklar som är utformade för att användas tillsammans.

Som de delar som utgör växelsystemet (kedjehjul, vevar, kassett, fram- och bakderailleur, kedja), kommer ett gruppset också att inkludera växelspakarna och bromsarna.

På en ny cykel kommer tillverkaren antingen att specificera alla delar av ett visst gruppset eller blanda och matcha mellan olika serier (av olika anledningar, men i allmänhet handlar det om priset).

Hur placerar sig Tiagra och 105 i Shimanos sortiment?

Nja, Shimanos billigaste serie kallas Claris. Sedan kommer Sora. Tiagra ligger över det, följt av 105.

Efter 105 finns Ultegra och Dura-Ace, som båda har versioner med mekanisk och elektronisk växling (så kallad Di2). Professionella lag som kör med Shimanokomponenter använder Dura-Ace för sina proffscyklister.

Endera förvirrande eller användbart beskrivs varje serie också med ett fyrsiffrigt nummer. För att förvirra oss vanliga dödliga hänvisar aficionados ibland till en gruppset enbart med detta nummer.

Ännu mer förvirrande är att Shimano 105, som en del av 2019 års uppdatering, övergick från att bara vara ett nummer (den tidigare 2015 års generationen var känd som 5800) till att vara ett nummer som föregås av bokstaven R.

Den nuvarande generationen av Shimano 105 är därför också känd som R7000. Därmed är den i linje med den nya namngivningskonventionen med sina två syskon i det högre segmentet, 2017 Dura-Ace (R9100) och 2018 Ultegra (R8000).

Och faktiskt, nu när jag dyker djupare ner i detta produktnummerkaninhål, ser jag att de nyare versionerna av Sora och Claris också har “R”-nummer. Vilket faktiskt gör Tiagra till den udda i Shimano-sortimentet som inte har antagit ett “R”. Kanske betyder det att det är dags för en “större uppdatering”.

Vad är de viktigaste skillnaderna mellan Shimano 105 och Shimano Tiagra

Nja, för mig finns det två viktiga skillnader och några mindre. Vi börjar med de stora kahunas:

Antal växlar (eller hastigheter)

Den nuvarande och de tidigare versionerna av Shimano 105 är 11-växlade gruppset. Kassetten har 11 kugghjul/spetsar i olika storlekar, vilket ger totalt 22 olika växlar (eftersom du i allmänhet har två kedjehjul framtill), även om inte alla är användbara.

Shimano Tiagra är helt och hållet ett 10-växlat system, vilket minskar antalet möjliga växlingskombinationer med två.

Det här kan vara ett problem för dig, eller kanske inte. Det finns en marginell fördel med att ha en extra bakre växel. Progressionen genom växlarna är jämnare med mindre “språng i hårdhet” (en annan teknisk term). Och som Dave Brailsford är vi alla för ackumulering av marginella vinster.

Som min tuppensworth har jag aldrig haft problem med att cykla 10-växlad Shimano 105, och jag cyklar i en särskilt spetsig del av Storbritannien (Peak District). Och jag är inte på något sätt ägare till det starkaste paret ben.

Du kan köpa en Tiagra-kassett som går upp till 34 tänder på den största kugghjulet. Som en del av en kompakt kedja kommer den att kunna ta dig uppför även de mest offensivt branta stigningarna.

Men vissa människor kommer ändå alltid att vilja ha fler växlar. Om du vill ha 11 av dem måste du välja 105 (eller Ultegra eller Dura-Ace).

Pris (det handlar alltid om pengar)

Den mest anmärkningsvärda skillnaden mellan 105 och Tiagra är förmodligen priset. De gör båda samma jobb och de gör det effektivt. De är båda hållbara och pålitliga.

Du kan hitta massor av människor på nätet som hyllar det billigare alternativets förtjänster. Det finns tillräckligt mycket ljud för att tro att detta inte enbart beror på en önskan att få ett övertag på mer spenderande (Ineos-Grenadiers-kit-försedda*) cykelbröder

(*Förmodligen.)

Prisskillnaden om du köper ett gruppset på egen hand (dvs. inte som en del av ett cykelköp) är förvånansvärt liten. En flyktig sökning (och den här bloggen bygger på flyktiga sökningar) tyder på att du kan köpa det nya 105-setet för en slang mindre än £500 ($625), medan Tiagra-setetet (skivbromsversionen) kostar £450 ($560).

För dem som är hårda i matte är det en besparing (eller merkostnad) på ~£50.

Men… de flesta människor köper inte ett gruppset på egen hand. De köper det som en del av en ny (eller begagnad) cykel. Prisskillnaden tenderar att återspegla hela cykeln, eftersom en cykel som är utrustad med 105 sannolikt är något mer “specificerad” när det gäller hjul och annan utrustning.

För nya cykelköp tenderar du att se Tiagra på modeller som kostar mindre än 1 250 pund (eller på kolfiberramar som ligger en aning över den prisnivån). 105 finns i allmänhet på cyklar som kostar mellan 1 250 och 2 000 pund, även om det kan vara svårt att avgöra om cykeln har fälgbromsar eller skivbromsar (det sistnämnda tenderar att höja priset).

För några andra slumpmässiga skillnader

(Förutom att Tiagra inte har det där “R” som vi pratade om.)

Shimano 105, liksom Dura-Ace och Ultegra, har endast integrerade bromsar/växelspakar för nedfällda styr. Tiagra-sortimentet innehåller växlar och bromsspakar för platta styr (dvs. som sitter parallellt med styret).

Du kan också köpa Tiagra med en trippelkranksats, tre kedjehjul (50-, 39- och 30 tänder) som tillsammans med 10-växelkassetten ger 30 växelkombinationer. 105-systemet, liksom de flesta gruppset i den högre prisklassen, finns endast med två kedjehjul framtill.

Men en tredje kedjehjul ökar vikten, och många av de tillagda växelkombinationerna kommer att likna de kombinationer som du får med ett 20-växlat system, men den minsta kedjehjulet med 30 tänder ger ytterligare ett par mycket enkla växlar. Om du har en kassett som går längre än 30 tänder betyder det att du har en eller två kombinationer med ett förhållande under 1. Mycket användbart om du vill ta dig uppför brantare backar.

(Om du vill veta mer om växelförhållanden – vem vill inte det!??! –

The Trickledown Effect…

… Det är inte bara det som händer efter en helhjärtad ansträngning för att ta sig uppför den sista backen.

Det är också det som händer, år efter år, när ett företag uppdaterar sitt produktutbud.

Såväl som vi alla utan tvekan kommer att ha en vindrutedisplay i vår Kia Ceed från 2022, ärver dagens gruppset funktioner från sina dyrare kusiner från förr i tiden.

Den mängd förbättringar som finns i den nuvarande 105-gruppen (lättare, mindre skrymmande spakhuvuden, möjlighet att köra en 11-34-kassett, ny utformning av den bakre urspåraren för att ge den mer markfrigång) lades för inte så länge sedan till i Shimanos Dura-Ace- och Ultegra-erbjudanden.

I en tidigare version av det här inlägget noterade jag att Bradley Wiggins vann Tour de France 2012 på Dura-Ace (även om det kanske var de assymetriska kedjehjul som inte är från Shimano som gjorde hela skillnaden). År 2015 körde alla som cyklade på en cykel med den nya Shimano 105-gruppen i praktiken med samma teknik.

Som 105 blir mer lik (den tidigare) Ultegra för varje generation som går, så får Tiagra förbättringar i linje med de gamla Shimano 105-grupperna.

Men hur ser de ut (och är det lätt att se skillnaden)?

Ah ja. Nu kommer vi in på det viktigaste ämnet. Vi vill alla att vår cykel, och hur den ser ut, ska säga något om oss som cyklist och vår veloförmåga (vadå? vill du inte det? bara jag då?).

Jag skulle inte säga att det håller mig vaken om natten, men visuellt sett gör versionen av Shimano 105 på min cykel det tydligt att det inte är den aktuella versionen. De som är insatta skulle faktiskt känna igen den som en variant från den näst senaste generationen:

Nuförtiden, och kanske är detta en återspegling av “trickledown”-effekten, liknar R7000-versionen av 105-kransen väldigt mycket den nuvarande generationen av Dura-Ace och Ultegra. SirMadam kommer att lägga märke till den 4-armiga designen och de grova vevaxlarna.

Om vi jämför detta med den nuvarande generationens Tiagra 4700 vevhus, kommer du att se…

… att det visuella utseendet är mycket likt. I alla fall jämfört med min version av 105.

Nu är det faktiskt så att Tiagra ser väldigt lik ut som den tidigare generationen av 105 (5800 – inget “R”) och Ultegra (6800 – inget… du fattar bilden).

Men bortsett från det faktum att Tiagra står skrivet på vevstaken (jag är säker på att en frikostig applicering av lera skulle kunna maskera detta), skulle den tillfälliga observatören ha svårt att se skillnaden från de senaste modellerna i det högre segmentet.

Du kommer att lägga märke till att jag i det här avsnittet inte pratar om andra aspekter av gruppsetet: bakre derailleur, växel- och bromsspakarna, bottenstället. Jag är en ganska entusiastisk landsvägscyklist och det finns ingen chans att jag skulle kunna se skillnaderna mellan modellserierna när det gäller dessa komponenter.

När det gäller det visuella handlar allt om vevstaken (eller kedjesatsen, beroende på din geografiska övertygelse).

Ett ord om nya versioner och utbytesdelar

Om jag inte vill låta som ett trasigt (Strava personligt) rekord vet vi alla vid det här laget att jag har 10-växlad Shimano 105, en serie som lanserades för snart 10 år sedan.

Trots det har jag inga problem att få tag på utbyteskomponenter: kassetter, derailleurer, kedjehjul.

Jag kan fortfarande köpa officiella 5700-delar (numret för min version av 105). Jag antar att Shimano fortfarande tillverkar dem, även om de inte säljer dem som en komplett gruppset.

Som ett 10-växlat system kan jag också använda kompatibla komponenter från andra 10-växlade Shimano-grupper: Ultegra 6700 och, ja, den nuvarande versionen 4700 Tiagra (jag har faktiskt precis köpt en Tiagra-kassett eftersom den hade det utbud av kugghjul jag ville ha). Jag måste bara vara försiktig när det gäller kedjehjul.

Detta är inte rätt inlägg för att gå in på vilka bitar som är kompatibla med vad.

Men jag vill poängtera att om du väljer mellan nuvarande 105 eller Tiagra behöver du inte oroa dig för tillgången till komponenter i framtiden. Användarbasen för båda är så stor att den kommer att fortsätta att betjänas av Shimano som tillverkar reservdelar för att betjäna eftermarknaden i många år framöver. Det kommer alltid att finnas en lösning här (det känns som ett djärvt påstående…).

Hur bestämmer man sig mellan Tiagra och 105?

Om vi talar om en ny cykelspecifikation görs valet av växlar inte isolerat. Tiagra hittar ofta sin plats på en instegsstyrka; 105 börjar presentera sig längre upp i prisspektrumet. Tiagra kommer att vara allierad med annan utrustning på instegsnivå (hjulen, rammaterialet, sadeln).

Om du vill spendera 1 000 dollar/750 pund på en cykel med 105 (vilket förmodligen inte är möjligt ändå) måste tillverkaren ha skurit ner på kostnaderna när det gäller ramen och hjulen. Det är ingen idé att ha en marginellt förbättrad uppsättning växlar om hjulen har tillverkats av en smed.

Om vi befinner oss på 1 300 dollar/ 1 000 pund och det finns ett val mellan två cyklar från tillverkare av god kvalitet, en med 105 och en med Tiagra, skulle jag vara benägen att välja Tiagra-cykeln, på grund av att det är mer troligt att den har en bättre ram och andra komponenter (även om du bör kontrollera det).

Om du har en budget på 2 000-2 200 dollar/1 500-1 700 pund är det troligt att du kommer att se en 105-växel installerad på en kolfiberram av god kvalitet med hjul och slutkomponenter av liknande nivå. Att gå ner till Tiagra på en mellanklasscykel som denna är sannolikt inte värt det.

Ansvänder du de besparingar du gör på andra delar av cykeln kommer du inte att få någon större uppgradering. Den enda invändningen mot detta kan vara när en tillverkare har använt billigare hjul för att få in cykeln i budgeten (vilket är vanligt) – att spendera extra för att uppgradera hjulen är förmodligen något som du skulle känna fördelarna med.

Bör du uppgradera från Tiagra till 105?

Möjligen. Men med några förbehåll.

Om du har en cykel för 650 dollar/ 500 pund som du köpte från hyllan (stark hylla), som inte riktigt hade rätt storlek och som inte riktigt passar (i princip historien om mitt första köp av en landsvägscykel), så uppgradera inte dina växlar. Spara dina slantar och köp en cykel som får alla grunderna att stämma.

Om du å andra sidan har en ram som du är nöjd med (kanske har du fått den professionellt monterad) och du börjar fundera på att byta ut delar av din drivlina, så tycker jag att en uppgradering till 105 är mycket vettig.

Enligt Cycling Weekly är R7000-generationen 105 så lik Ultegra i prestanda att det enda som talar emot den längre är att namnet inte har samma “coola faktor”. För en viss del av befolkningen, som väljer prestanda och värde och undviker det blingande varumärket, är det i sig en hedersbetygelse. Skillnaden i vikt för hela gruppsetet är i storleksordningen 174 g (mindre än vikten av en tredje full vattenflaska). Det viktigaste är att för 99 procent av cyklisterna kommer 105 att fungera utmärkt.

Ett varningens ord innan du trycker på uppgraderingsavtryckaren (och skriver in dina kreditkortsuppgifter). Om du är missnöjd med din nuvarande växeluppsättning kan det bero på underhåll.

Jag har nyligen gjort en översyn av min Domane, särskilt genom att montera nya växel- och bromskablar, och förbättringen av “växlingskänslighet” (teknisk term – jag antar att jag kunde ha sagt “precision”) är ljus och dag jämfört med hur den brukade prestera. Jag är mycket nöjd med den (även om det är en gammal gruppset…). Erfarenheten har skingrat alla mörka tankar jag hade om att uppgradera delar av den till Ultegra. Kanske en lärdom för bredare tillämpning.

Har du kört 105 OCH Tiagra? What Say You?

Min erfarenhet av Tiagra-växlar (särskilt den senaste generationen) är begränsad. Min gamla Dawes tuffar på en märklig blandning av Campagnolo-komponenter, tillverkade någon gång under den mörka medeltiden (tidigt 2000-tal).

Jag har varit mycket nöjd med 105-gruppen på min Domane.

Är det någon där ute som har erfarenhet av båda grupperna? Eller som är ett stort fan av sin Tiagra och inte skulle byta den mot all EPO i ett spanskt apotek?

Låt mig veta i kommentarerna nedan.

Monty är en entusiastisk landsvägscyklist med endast måttlig talang. Han startade Sportive Cyclist 2013 för att registrera resan till sin första 100-milsrunda, RideLondon 100. Med tiden har bloggen utökats till att omfatta träningsråd, recensioner av utrustning och berättelser om landsvägscykling, allt ur en inte särskilt vältränad MAMILs perspektiv. Eftersom du är här vill Monty också att du ska kolla in hans YouTube-kanal. Dessutom måste Monty verkligen sluta referera till sig själv i tredje person.