Ibland kommer stora saker i små paket. Men i fallet med denna lilla Toyota Corolla var man tvungen att lägga stora saker i detta lilla paket, och resultatet är fantastiskt.
Nick Hillman köpte denna Toyota Carolla kombi från 1983 för endast 100 dollar efter att ha hittat bilen bara en mil från hans hus. Detta är faktiskt det andra Toyota-projektet som Nick har ägt. Det första som han köpte gick överstyr och fick tyvärr läggas på hyllan. Han lärde sig dock mycket av det första projektet, vilket hjälpte honom med det nya. Nick har ägt den nuvarande bilen i tre år. Det tog honom bara ett år att bygga den med en 6,0-litersmotor med naturlig insugning. Han körde bilen i två år innan han drog isär den igen för turbobygget.
Nick började med en Lq4-motor i järn och behöll vevaxeln, kolvarna och stavarna i lager. När det gäller ventiltåget uppgraderade han till ett trunnionlager-kit. Ett LS6-insugningsrör användes tillsammans med en Comp Cams specialslipad kamaxel. Nick valde en VS Racing 75/75-turboladdare med en VS Racing wastegate och blowoff-ventil för ökad prestanda. Turbosystemets rörledningar på den varma och kalla sidan är helt anpassade, vilket Nick gjorde själv. Go Fast Bits Gforce boostkontroller hanterar boostnivåerna medan KK Performance tar hand om inställningen. Toyota får in enorma mängder E85 från Aeromotive A1000-bränslepumpen och Snake Eater-insprutarna på 1 500 cc. För närvarande ger Carolla 509 hästkrafter på pumpgas vid 10psi och 725 hästkrafter på E85 vid 15,5psi med standard ECM och en omarbetad fabrikssele.
Den lilla Carolla har ingen intercooler eller något större avgassystem. För närvarande är en enda bit av en mandelböjd avgasslang som köptes i reservdelsaffären allt som används för att få ut avgaserna ur motorrummet och under bilen.
För drivlinan användes en Tick Performance T56 med en MGW-shifter och en Monster enkelskivkoppling. En Ford 8.8 bakre ände smalnades av 3,5 tum för att passa under karossen. Den är utrustad med en uppsättning 4.10-kugghjul, fabriks Ford Trac-loc och en anpassad dubbla bakre bromsar.
Bakre änden är fäst vid Toyota bakre bladfjädrar och Toyota stil stötdämpare. Hela den främre fjädringen kommer från en Nissan 240SX (S-13), som måste smalnas av för att passa bilen. Fabriksnabben med 4 hjul byttes ut mot en Enjuku-konvertering med 5 hjul. Omvandlingen gjorde det möjligt att använda Weld S77-fälgar med 17×6 fram och 15×8 bak.
Nick kör Yokohama-däck fram och Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R-däck bak. Naturligtvis behövde bilen rätt ställning, och en uppsättning CX Racing coil-overs anpassades för att få ner bilen.
Även om Nick arbetar inom färg- och karosseribranschen har han inte för avsikt att måla den. Målet för bilen var att den skulle vara funktionell, inte vacker. Hans favorit med den lilla Toyotaen är att oavsett vart han åker får Carolla uppmärksamhet eftersom den är annorlunda.
Framtidsplaner för Toyota inkluderar en vatten-till-luft intercooler och en rullbur för säkerheten, samt att lägga till lite styvhet till chassit.