Los años setenta y ochenta han sido el caldo de cultivo para todo tipo de ediciones especiales y vehículos de tirada limitada, pero ningún modelo tuvo más iteraciones de este tipo que las camionetas Chevy y GMC C/K de tercera generación del 73 al 87. Además, duraron 14 años completos sin ningún rediseño importante, por lo que era de esperar que tuvieran más ediciones especiales que la media de una generación. De hecho, hubo tantas que tuvimos que dividir el artículo en dos partes.

En aquel entonces, las camionetas Chevy C/K se ofrecían en los acabados básicos Scottsdale, Custom Deluxe de nivel medio y Silverado de gama alta, mientras que las camionetas GMC, de abajo a arriba, correspondían a Sierra, Sierra Grande, High Sierra y Sierra Classic. La mayoría de estos paquetes de edición especial se limitaban a uno de estos acabados, pero no siempre fue así. Eche un vistazo a estas ediciones limitadas de Chevrolet y GMC del 73 al 87 y vea cuántas de ellas puede recordar.

GMC Beau James

Año: 1975

El Beau James fue diseñado en un esfuerzo por atraer a los compradores más exclusivos al segmento de las camionetas. Eso es bastante común hoy en día con todos los camiones de lujo de 50.000 dólares, pero no estaba tan extendido hace 40 años. Siendo una camioneta de lujo, el Beau James monta en la parte superior de la línea Classic Sierra apilados con comodidades tales como la instrumentación completa, asientos de terciopelo, aire acondicionado, control de crucero y más.

Se puede reconocer por su distintiva pintura azul/plateada, el adorno especial del Beau James en el capó, las alfombrillas exclusivas, los tapacubos de aspecto metálico y la calcomanía cromada del Beau James en la parte trasera de la cama. El Beau James montaba un chasis C15 de tres cuartos de tonelada con una suspensión más amortiguada de media tonelada, y sólo podía pedirse con los trenes motrices más potentes disponibles, es decir, el V8 de 350ci de 4 barriles y el V8 de 454ci de 4 barriles. Sólo alrededor de 4.000 se han ordenado de esa manera.

GMC Gentleman Jim

Año: 1975

El Beau James no fue la única camioneta GMC de lujo para 1975. La Gentleman Jim era la camioneta elegida por aquellos que no querían el color plateado, sino el dorado, siendo el negro el segundo color. Completada en el acabado Sierra Classic, tenía alfombrillas similares a las de su homólogo azul/plateado (sólo que en marrón oscuro con la inscripción Gentleman Jim), y un interior generalmente de lujo de color marrón con detalles de grano de madera, asientos de cubo de vinilo y bolsas de almacenamiento de vinilo en las puertas.

El Gentleman Jim también venía con el aire acondicionado, radio estéreo AM/FM con cinta de 8 pistas, dirección asistida, volante inclinable, frenos asistidos, luces halógenas CIBIE de la serie 95, etc. Además, al igual que el Beau James, el Gentleman Jim también iba sobre chasis C15 y podía pedirse exclusivamente con el más potente de los V8. No se fabricaron más de 2.500 unidades.

Chevy “Spirit of 76” Edition

Año: 1976

El tema del Bicentenario de Estados Unidos fue uno de los más importantes en 1976, y los fabricantes de automóviles, naturalmente, lo explotaron. Chevrolet, sin embargo, se mantuvo bastante reservada, poniendo en el mercado sólo 500 de las camionetas “Spirit of 76”. Al parecer, la mayoría eran de color blanco-azul o azul-blanco, pero también se podía encontrar una versión de color azul claro con una franja roja-blanca-azul en el lateral.

Lo que era igual en todas ellas, sin embargo, era un interior único con asientos de vinilo rojo-blanco-azul y emblemas “Spirit of 76” en los paneles de las puertas. Estaban disponibles tanto con la transmisión manual como con la automática. Por lo que he podido establecer, sólo el V8 de 350ci era el factor de motivación detrás de ellos.

Chevy y GMC Edición Olímpica (Canadá)

Año: 1976

Los canadienses no obtuvieron el camión “Espíritu del 76”, pero sí algo igualmente genial y raro. Recordarás que los Juegos Olímpicos de Verano se celebraron en Montreal ese año, y GM decidió conmemorar la ocasión con camionetas de edición especial. El código OOC ZE2 incluía la pintura blanca especial con la franja de la línea de cintura y el capó rojos, la calcomanía olímpica en la franja (trasera para GMC, media para Chevy) y el ornamento olímpico exclusivo del capó. Aparte de eso, las ediciones olímpicas de Chevy y GMC también contaban con parrilla, retrovisores y parachoques delantero cromados, molduras en las aberturas de las ruedas y llantas de rally (excepto en los camiones más grandes de 3/4 y una tonelada). Por lo que sé, el OOC ZE2 también exigía el RPO Z62 que se traduce en los acabados GMC Sierra Grande y Chevy Scottsdale. Sólo se encargaron 630 de ellos y tenían el V8 350ci de 165 caballos de fuerza bajo esos capós rojos.

Probablemente notarás las puertas de gas cuadradas en la cama del camión GMC que comenzaron alrededor de 1979. Toda la cama del camión GMC en la foto fue probablemente reemplazada en algún momento (he encontrado versiones de Chevy con puertas de gas cuadradas también). Eso aparentemente ocurre mucho en las zonas nevadas de Canadá.

GMC Impact Edition

Año: 1976

Las pickups Impact del 76 se confunden a menudo con los camiones “Spirit of 76”, pero lo único que tienen en común (aparte de lo obvio), es el año en que estuvieron disponibles. Además, se parecen bastante a la camioneta Indy de 1975 debido al rayado similar. La Impact Edition sólo estaba disponible en los camiones GMC de media tonelada y tres cuartos de tonelada, pero se podía elegir tanto la tracción trasera como la total.

Para conseguir uno de ellos, los compradores debían optar por el paquete básico de la Motortown Corporation, que incluía los embellecedores de las ruedas tanto en la parte delantera como en la trasera, el deflector de aire delantero, los retrovisores exteriores dobles personalizados y las franjas personalizadas. La franja especial del capó y la franja lateral estroboscópica venían en azul y rojo o en naranja y rojo. A partir de ahí, podías apilarlo con opciones como consideraras oportuno.

Chevy Sport

Año: 1976-1981

El paquete Sport de Chevrolet disfrutó de la carrera más larga entre todos los camiones GM de edición especial del 73-87. Durante el transcurso de cinco años, también cambió mucho tanto en la oferta como en la apariencia. El paquete Sport comenzó exclusivamente en los modelos de la gama de vehículos, pero más tarde también se añadieron los camiones Chevy de la gama de vehículos. Tanto la tracción a dos como a cuatro ruedas estaban disponibles, al igual que la mayoría de los motores. El Chevy Sport podía pedirse con un seis de 250ci o un V8 de 350ci de 2 barriles de serie. Las opciones incluían el V8 de 350ci de 4 barriles, el V8 de 400ci (sólo con tracción a las cuatro ruedas) y el V8 de 454ci.

Lo único que necesitaba una camioneta Chevy para obtener el paquete RPO Z77 Sport, era el acabado RPO Z62 Scottsdale. Como se mencionó antes, Chevy Sport evolucionó y cambió a lo largo de los años. Comenzó con simples rayas blancas en el 76 y terminó con carrocerías multicolor en el 81. Otros detalles de apariencia incluyen un adorno en el capó, llantas de rally, parachoques delantero de lujo y muchos más, pero esto depende principalmente del año de producción.

GMC Indy 500

Año: 1977

1977 fue el cuarto año consecutivo (quinto en total después de 1925) en que GMC proporcionó los vehículos de apoyo oficiales para la 61ª carrera anual de la Indy 500, por lo que decidieron celebrar la ocasión con otra edición especial. GMC encargó 500 réplicas del camión de apoyo oficial, tanto con carrocería lateral como con carrocería ancha, equipadas con camas de 6 pies y medio. La cama de 8 pies se reservó sólo para el estilo de carrocería wideside. Tanto los camiones C10 como los K10 fueron sometidos a la conversión de la Indy 500 en 1977.

Todos ellos llevaban pintura blanca y negra con rayas rojas y calcomanías oficiales de la Indy 500. Además, es probable que GMC también encargara 500 camiones de 3/4 de tonelada de 1976 para la Indy 500 y otras 500 camionetas de media tonelada de 1975. Además, se podían comprar algunos de los camiones oficiales de otros años también (incluyendo 1974, 1980, 1981, 1983 y 1984), en los concesionarios participantes. Sin embargo, no han sobrevivido muchos de ningún año.

GMC Desert Fox

Año: 1977

Discutiblemente, uno de los camiones de edición especial de GMC de mejor aspecto, el Desert Fox estaba disponible en los estilos de carrocería lateral y ancha, en las configuraciones 2WD y 4WD, y en los modelos de batalla corta y larga. También estaba disponible con el GMC Jimmy. Aparte de los esquemas de pintura más frescos que consisten en la base de Buckskin y cinco colores de rayas diferentes, el Desert Fox ofreció la barra superior con lámparas duales CIBIE, llantas deportivas PA6, interior rojo o Buckskin, aire acondicionado, dirección inclinada, control de crucero, etc.

Aunque la mayoría de estos eran opcionales, el esquema de pintura y las rayas, la barra superior y las ruedas deportivas eran equipos obligatorios que venían con el paquete de Hickey Enterprises. Por lo que sabemos, la camioneta GMC Desert Fox podía pedirse con todos los motores de gasolina disponibles.

GMC Sarge

Año: 1977

El paquete Sarge de GMC no se limitaba sólo a las camionetas, ya que aparecía en la furgoneta GMC Vandura y en el camión GMC General de clase 8. Sin embargo, en las camionetas GMC, la edición Sarge se limitó estrictamente a los caballos de batalla de tres cuartos de tonelada con tracción a dos o cuatro ruedas.

El fresco trabajo de pintura plateada se complementó con una franja de tres tonos marrón-rojo-naranja en el lateral, las letras Sarge en el panel del cuarto trasero y el adorno del capó en la parte delantera. Las llantas de aluminio forjado sólo sirvieron para suavizar aún más el comportamiento de cuello azul de Sarge. En el interior, el Sarge venía con la radio CB y el equipo de música AM/FM de 8 pistas, y el volante deportivo forrado de cuero.

GMC Street Coupe

Años: 1978-1980

El Street Coupe no se limitaba exclusivamente a las pickups GMC de tipo fleetside y wideside. También se podía pedir con el Jimmy y el Suburban. Aunque se ofrecía a través de más de una marca y durante más de un año, el Street Coupe seguía siendo un raro modelo de edición especial. Reconocible por su esquema de pintura bicolor ZY5, el Street Coupe también presentaba el reconocible ornamento del capó y las rayas. Estaba disponible con un V8 de 350ci y un V8 de 454ci con 140 CV y 205 CV respectivamente.

Como su nombre indica, el Street Coupe era más cómodo en las carreteras que fuera de ellas. Además, era un asunto caro en comparación con otros camiones de trabajo de la época. Tal vez por eso era más bien raro. Al menos cumplía en términos de lujo, más o menos. Tenía que hacerlo para justificar su elevado precio, que a menudo acababa siendo de 5 dígitos.

GMC Amarillo

Año: 1979

El Amarillo fue una oferta de GMC durante el año 1979, y podía pedirse de tres formas: el Amarillo básico, el Amarillo GT, ligeramente más lujoso, y el Amarillo Cowboy Cadillac, de gama alta. La oferta básica incluía la pintura de tres tonos amarillo-naranja-rojo con rayas, calcomanías de identificación del Amarillo en los paneles traseros y neumáticos LR 60 BF Goodrich. Al subir al GT se añadían las llantas LR 70, las llantas con aletas, el deflector de aire delantero, el alerón del techo, los tubos laterales cromados y el volante forrado de cuero. Por último, el Amarillo Cowboy Cadillac incluía la mayor parte de todo eso y un interior más lujoso con tapicería a juego, paneles de las puertas, revestimiento del techo, moqueta y asiento “truckers lounge”. El Amarillo fue construido por American Coach Corporation de Warren, Ohio, y costaba entre 450 y 2.300 dólares según la oferta elegida.

Numerosas revistas probaron el Amarillo en su día. Hot Rod Magazine logró 15,6 segundos en el cuarto de milla con él, que fue el mejor tiempo de camioneta entonces – mejor incluso que el poderoso Lil ‘Red Express. Todo ello fue posible gracias al V8 454ci de 240 caballos y a las ya mencionadas llantas BF Goodrich.

GMC Mule

Año: 1979

La Mule de GM es uno de los camiones de edición especial más misteriosos que ha salido de la empresa. Al parecer, sólo estaba disponible a través de uno de los 19 concesionarios de camiones GMC Chicagoland, y sólo para el período de tiempo limitado también. Esa es la razón principal por la que ha permanecido oculta hasta la fecha. Todas las combinaciones de camionetas GMC eran elegibles para la conversión Mule. Aparte del obvio logotipo de la Mula en el portón trasero y en el panel del cuarto delantero, todas estas camionetas contaban con cubiertas de rueda de radios especiales, rayas amarillas y raíles laterales de roble macizo que recordaban a los vagones de antaño. Lamentablemente, todavía estamos esperando que uno de ellos aparezca en algún granero o en algún lugar.

Chevy Rollin’ Rebel

Año: 1981

El Rollin’ Rebel también fue encargado por un tercer fabricante. Choo Choo Customs de Chattanooga, Tennessee, colaboró estrechamente con Chevrolet en numerosas ocasiones y la camioneta de 1981 de batalla corta es uno de estos proyectos.

Completado con un peculiar esquema de pintura plateada con extraños gráficos, el Rollin’ Rebel también contaba con un alerón en el techo, llantas especiales y neumáticos radiales, dique de aire delantero, estribos laterales aerodinámicos y parachoques cromados. Sólo podía pedirse con el paquete de equipamiento Custom Deluxe, cabina simple y motor V8 de 305ci. El interior también era único. Aparte de la placa numerada en el salpicadero, el Rollin’ Rebel presentaba una tapicería roja única y las correspondientes inserciones en el salpicadero. No hubo más de 200 en total.

Chevy Sno Chaser

Año: 1984

Disponible sólo en estados nevados y otras zonas invernales, el Sno Chaser es tan raro como las camionetas de edición especial. Al comercializarse en estados nevados, es natural que el Sno Chaser se ofreciera con tracción total obligatoria. También contaba con un trabajo de pintura en dos tonos separados por una franja en la que la pintura inferior era una capa protectora. En cuanto al resto de su aspecto, el Sno Chaser se distinguía gracias al alerón de la cabina montado en la cama y a los raíles laterales de la cabina.

Se desconoce el número exacto de estos camiones de edición especial de tirada limitada, pero para empezar eran extremadamente raros. Además, será difícil encontrar uno hoy en día ya que se oxidan mucho más rápido en climas húmedos y fríos para los que fueron pensados en primer lugar.

GMC California Sundancer

Año: 1987

California Sundancer era básicamente lo opuesto al Sno Chaser. Como su nombre indica, se ofrecía exclusivamente en el sur de California, donde la escena de los surfistas iba viento en popa. La pintura amarilla brillante no podía estar más de acuerdo con ella, y se complementaba con inserciones en gris plomo y rayas azules.

Como camión deportivo por vocación, el California Sundancer venía con radiales deportivos BF Goodrich, llantas Mag Sprinter Western de 15 pulgadas, amortiguadores Bilstein y parachoques delantero y trasero de doble tubo Smittybilt. El equipamiento opcional incluía luces de conducción, un techo solar y una barra antivuelco (¿en un camión deportivo?).

Chevy Blazer Chalet y GMC Jimmy Casa Grande

Años: 1976-1977

No son exactamente ediciones especiales, pero tanto el Chalet como especialmente el Casa Grande fueron extremadamente raros. Se produjeron aproximadamente 1.780 Chevy Blazer Chalet entre abril de 1976 y enero de 1977, mientras que las cifras del GMC Jimmy Casa Grande fueron considerablemente inferiores. Sin embargo, ambas caravanas eran prácticamente idénticas en cuanto a su oferta. Los motores eran el 350ci V8 estándar y el 400ci V8 opcional, mientras que las transmisiones eran la manual de 3 velocidades y la automática Turbo Hydra-Matic de 4 velocidades. Además, la mayoría eran modelos de tracción total convencional, mientras que los que tenían la automática podían pedirse con tracción total a tiempo completo opcional.

El Chalet y la Casa Grande contaban con dos literas estándar o cuatro opcionales, mesa de comedor con dos sofás para cuatro personas, fregadero de acero inoxidable, estufa, etc. También costaban mucho. Rara vez tenían un precio de 4 dígitos, ya que el equipamiento opcional elevaba rápidamente las pegatinas a una categoría de cinco dígitos. Esa puede ser una de las razones por las que tan poca gente se decidía a comprar uno de ellos. Otros eran, como se puede imaginar, no tan grandes de una practicidad, alto peso, bajo kilometraje de gas, etc.

GMC Royal Sierra

Años: 1976-1979

El Royal Sierra tampoco fue una edición especial en sí, pero eso no lo hace más raro que otros modelos de tirada limitada. De hecho, se cree que sólo se encargaron unos 500 ejemplares de esa forma. El Royal Sierra no es básicamente más que un acabado especial ofrecido como paquete promocional de fin de año. Es análogo al mucho más extendido Chevy Bonanza.

Todos los que pedían un acabado Royal Sierra tenían la oportunidad de apilarlo con agrupaciones de opciones tanto de apariencia como de conveniencia a precios rebajados. Es por eso que por lo general son los modelos de gama media, aunque casi todas las opciones de camiones GMC podría haber sido ordenado con él. Lo que hizo fue básicamente reemplazar las calcomanías del Chevy Scottsdale/GMC Sierra Grande. En otras palabras, el acabado RPO Z62 continuó sirviendo como base, pero bajo un nombre diferente. Esta práctica se abandonó después de 1979 y también el embellecedor Z62 obligatorio. Los interiores Z84 o YE9 también estuvieron disponibles con un descuento a partir de 1980, pero nunca volvieron a tener un nombre diferente.

GMC Foxy Sierra

Años:

Muy poco se sabe del GMC Foxy Sierra aparte del hecho de que fue una edición especial del 73 al 87 fabricada por Alpha Vehicles Inc. de South Elkhart, Indiana. Al parecer, la gente de Alpha no estaba muy impresionada con el paquete básico del GMC Sierra y decidió darle un toque especial, de ahí el nombre. El Foxy Sierra venía con un exterior especial con rayas en el capó y los laterales, y un interior igualmente único con tapicería especial y una nevera en la consola entre los cubos. La radio CB y el sistema AM/FM de 8 pistas estaban incluidos en el paquete, mientras que la barra antivuelco montada en la cama con luces de conducción podía pedirse como opción. Alpha Industries recomendó pedir la futura conversión del GMC Sierra con un V8 más pequeño, carrocería con guardabarros, color sólido y transmisión automática. Cuántos de ellos se han hecho o cuántos han sobrevivido es todavía un misterio.