A veces las cosas grandes vienen en paquetes pequeños. Sin embargo, en el caso de este pequeño Toyota Corolla, grandes cosas tuvieron que ser puestas en este pequeño paquete, y el resultado es sorprendente.

Nick Hillman compró este Toyota Carolla station wagon de 1983 por sólo 100 dólares después de encontrar el coche a sólo una milla de su casa. Este es en realidad el segundo proyecto de Toyota que tiene Nick. El primero que compró se le fue de las manos y desafortunadamente tuvo que ser archivado. Aprendió mucho del primer proyecto, lo que le ayudó en el nuevo. Nick tiene el coche actual desde hace tres años. Sólo tardó un año en construirlo con un 6.0 litros atmosférico. Condujo el coche durante dos años antes de desmontarlo para la construcción del turbo.

Nick comenzó con un motor Lq4 de hierro y conservó el cigüeñal, los pistones y las varillas originales. Para el tren de válvulas, se actualizó a un kit de cojinete trunnion. Se utilizó un colector de admisión LS6 junto con un árbol de levas de Comp Cams rectificado a medida. Nick eligió un turbocompresor VS Racing 75/75 con una válvula de descarga VS Racing y una válvula de escape para aumentar el rendimiento. Las tuberías del lado caliente y frío del sistema turbo son todas personalizadas, que Nick hizo él mismo. El controlador de sobrealimentación Go Fast Bits Gforce se encarga de los niveles de sobrealimentación, mientras que KK Performance se encarga de la puesta a punto. El Toyota ingiere grandes cantidades de E85 con la bomba de combustible Aeromotive A1000 y los inyectores Snake Eater de 1.500 cc. Actualmente, el Carolla hace 509 caballos de fuerza en la bomba de gas a 10psi y 725 caballos de fuerza en E85 a 15,5psi con el stock de ECM y un arnés de fábrica retrabajado.

El pequeño Carolla no tiene un intercooler o mucho de un sistema de escape. Actualmente, una sola pieza de tubo de escape doblado en mandril que se compró en la tienda de piezas es todo lo que se utiliza para obtener los gases de escape fuera del compartimiento del motor y bajo el coche.

Para el tren de transmisión, un Tick Performance T56 se utilizó con una palanca de cambios MGW y un embrague de disco único Monster. Un extremo trasero de Ford 8.8 se estrechó 3,5 pulgadas para encajar bajo la carrocería. Está equipado con un conjunto de engranajes 4.10, fábrica Ford Trac-loc, y una costumbre de doble pinza trasera brakes.

El extremo trasero se adjunta a Toyota muelles de hoja trasera y amortiguadores de estilo Toyota. Toda la suspensión delantera si de un Nissan 240SX (S-13), que tuvo que ser estrechado para adaptarse al coche. Los bujes de fábrica de 4 clavijas se cambiaron por una conversión Enjuku de 5 clavijas. La conversión permitió el uso de las ruedas Weld S77 con 17x6s en la parte delantera y 15x8s en la parte trasera.
Nick está corriendo Yokohama neumáticos delanteros y Mickey Thompson 275/50/15 ET-Street R en la parte trasera. Por supuesto, el coche necesitaba la postura adecuada, y un conjunto de CX Racing coil-overs fueron adaptados para conseguir el coche down.

Aunque Nick trabaja en la industria de la pintura y el cuerpo, no tiene intención de pintarlo. El objetivo del coche era ser funcional, no bonito. Lo que más le gusta del pequeño Toyota es que, vaya donde vaya, el Carolla llama la atención porque es diferente.

Los planes futuros para el Toyota incluyen un intercooler agua-aire y una jaula antivuelco para la seguridad, así como añadir algo de rigidez al chasis.