Řekněme, že existuje aplikace pro chytré telefony ve stylu seznamky pro párování lodí s potenciálními majiteli. Možná by váš profil zněl nějak takto: Cestovatelský pár hledá plavidlo na dlouhé cesty po všech druzích moří. Potenciální protějšek musí sloužit jako útulný a pohodlný domov a musí být ohleduplný a hospodárný s našimi prostředky na palivo. Náš ideální společník nás bude spolehlivě a s jistotou vozit na naše dobrodružství po mnoho tisíc mil.

Jistě, možná dostanete nějaké odpovědi od kajutových křižníků nebo lodí typu express, ale vaším skutečným milostným spojením – tím, s nímž se zavážete strávit svůj jachtařský život – bude pravděpodobně trawler nebo loď typu trawler. Tyto plavební a výkonné lodě vám poskytnou osobnost a krásu, prostorné a pohodlné vnitřní prostory, efektivní a robustní tvary trupu a vnější palubní prostory, které vám umožní relaxovat a nasávat okolí.

GRAND BANKS 60

Grand Banks 60 není největší loď, kterou Grand Banks vyrábí – tento titul drží model 72 Aleutian RP – ale je to pravděpodobně jedna z nejelegantnějších, nejhezčích a nejluxusnějších lodí, které kdy výrobce uvedl na trh, a to vše při zachování klasických, dobře vypadajících linií, kterými je výrobce proslulý.

Prostory pro hosty zahrnují tři kajuty a hlavní salón. Majitelé si mohou vybrat uspořádání salonu s kuchyňkou daleko na zádi nebo vpředu. Ubytovací prostory tvoří hlavní kajuta s ostrovním lůžkem velikosti king size a vlastní hlavou, kajuta pro hosty s ostrovním lůžkem na přídi a kajuta pro hosty se dvěma lůžky.

Na palubě má Grand Banks 60 kokpit s příčnou lavicí za stolem z týkového dřeva. Sedadla pro společníky jsou v těsné blízkosti. To vše je umístěno na silné, teakovým dřevem obložené palubě. Po schodech z kokpitu se na můstku nachází obývací pokoj ve tvaru písmene L kolem teakového stolu, dvě kapitánská křesla za kormidlem a mokrý bar, který přijde vhod, když se blíží happy hour. Dále na zádi na palubě můstku je prostor pro uložení člunu.

K pohonu lodi Grand Banks 60 si stavitel vybral diesely Volvo Penta. Základní sestava pohonné jednotky zahrnuje dva motory D11 o výkonu 725 koní. Volitelně je k dispozici dvojice motorů D13 o výkonu 800 koní. Maximální rychlost se základním pohonem je 27 uzlů, ale nejpozoruhodnější je její cestovní rychlost 22 až 24 uzlů. Pokud se rozhodnete pro motory D11 o výkonu 900 koní, Grand Banks 60 překoná rychlost 30 uzlů a dosáhne rychlosti od poloviny do 20 uzlů. Kupující se mohou rozhodnout také pro podvozkové pohony Volvo Penta IPS.

GREENLINE 39

Na rozdíl od automobilových hybridů, které jako by každý týden vstupovaly do nového automobilového segmentu, se hybridní lodě zatím příliš neprosadily. A to je škoda, protože jsou to strašně dobré lodě, pro správné kupce. Slovinský výrobce Greenline už asi půl tuctu let prodává ve Spojených státech stále se rozšiřující řadu pěkně vyrobených hybridních člunů. Očekává se, že v roce 2018 se na amerických březích objeví model Greenline 39 Hybrid.

Hybridní systémy společnosti Greenline se obvykle skládají z dieselového motoru, elektromotoru a banky dobíjecích lithiových baterií. Spojka umožňuje, aby loď byla poháněna pouze elektromotorem nebo pouze dieselovým motorem. Když je motor zapnutý, roztáčí elektromotor a nabíjí baterii akumulátorů. Když je loď poháněna výhradně elektrickou energií, spojka odpojí motor a elektromotor napájený z akumulátoru roztočí hřídel lodního šroubu. Banka solárních panelů na střeše poskytuje další nabíjecí kapacitu a lithiové baterie zajišťují také elektrickou energii pro domácnost.

Při výhradně elektrickém pohonu loď Greenline 39 Hybrid tiše pluje maximální rychlostí 6,5 uzlu, ale většina lidí ubere plyn na 4 uzly a užije si 20 námořních mil dojezdu. Tento režim je ideální pro tiché vplutí do kotvišť pozdě v noci nebo pro ochlazení hlavního motoru před uvázáním. S motorem – standardním dieselovým motorem Volvo Penta D3 o výkonu 220 koní – může Greenline 39 Hybrid dosáhnout maximální rychlosti 18 uzlů a efektivně plout rychlostí mezi 10 a 12 uzly. K dispozici je také dieselový motor Yanmar o výkonu 370 koní, který zvyšuje maximální rychlost na 25 uzlů a cestovní rychlost se pohybuje v desítkách.

Uvnitř má Greenline 39 Hybrid moderní interiér s evropskou atmosférou. Kokpit a salon jsou na jedné úrovni a působí propojeně. Je zde kuchyňka na zádi, jídelní kout na levé straně ve tvaru písmene C, lavice za kormidlem a dřevěný kredenc zakončený televizí s plochou obrazovkou. Dole jsou dvě kajuty, které mají společnou hlavu s uzavřenou sprchou. Lůžka lze konfigurovat jako samostatná lůžka nebo je posunout k sobě a vytvořit tak větší lůžka.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Nordhavn 59 Coastal Pilot je mírným odklonem od tradiční řady plno výtlačných trawlerů s velkým dojezdem – v mnoha případech dostatečným na překonání oceánů. S modelem Coastal Pilot 59 se Nordhavn zaměřuje na křižníky, kteří dávají přednost cestám blíže k pobřeží a kteří chtějí větší rychlost spolu se schopností udržet se na moři a pevnou konstrukcí.

Na palubě je dvojice dieselů Cummins QSM11 o výkonu 715 koní, které umožňují křižníkům jet rychle, když mají časový plán, nebo pomalu, když chtějí šetřit palivem. Při rychlosti kolem 8 uzlů má Coastal Pilot 59 dojezd kolem 1 000 námořních mil. Nordhavn uvádí, že většina majitelů jezdí rychlostí mezi 10 a 12 uzly, což je nejlepší kombinace rychlosti a efektivity. Maximální rychlost se pohybuje kolem 22 uzlů.

Na lodi Coastal Pilot 59 jsou dole tři kajuty. Nejdále na zádi a pod salonem je plnohodnotná kajuta majitele s ostrovním lůžkem a téměř plnohodnotnou hlavou s uzavřenou sprchou. Před kapitánem jsou dvě kajuty pro hosty: VIP kajuta s ostrovním lůžkem na přídi a kajuta za ní, na levoboku, která má společnou hlavu s uzavřenou sprchou. O několik schodů výše se nachází salón s prostorem pro odpočinek, kuchyňka na zádi a jídelní kout ve tvaru písmene C.

V kokpitu se lidé mohou shromáždit kolem teakového stolu s teakovými židlemi nebo vyjít po schodech na flybridge. Kormidlo na flybridge je umístěno na středové linii a po obou jeho stranách se rozkládají dvě sedací soupravy. K dispozici je také kormidelní lavice a integrovaná lavice za ní. Lavice se nachází těsně před jídelním stolem s podstavcem. Pro větší počet osob lze přidat židle.

PODÉLKA: 58 stop, 9,5 palce – PRŮMĚR: 17 stop – PONOR: 4 stopy, 2 palce – ROZSAH: Váha: 82 000 liber – OBJEM NÁDRŽE: Rychlost: 22 uzlů maximální, 18-20 uzlů rychlá plavba, 8-10 uzlů úsporná plavba – Cena: 1,85 milionu dolarů – KONTAKT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Kalifornie, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tug má přátelský vzhled, díky kterému se tato značka stala oblíbenou volbou mezi cestovateli. Tyto majestátní remorkéry jsou také známé svou cihlově pevnou konstrukcí, efektivními tvary trupu a pohodlným ubytováním. Novinkou v modelové řadě Nordic Tugs je model Nordic Tug 40. Jedná se o evoluci a náhradu modelu Nordic Tug 39 a v mnoha ohledech je podstatně lepší.

V břiše remorkéru Nordic Tug 40 se ukrývá jediný diesel Volvo Penta D6 o výkonu 370 koní. Má velkou úlohu při tlačení trupu o hmotnosti 22 600 kg a zrychluje loď na maximální rychlost kolem 18 uzlů. Motor je nejúčinnější při rychlosti 8 uzlů, odkud pochází údaj stavitele o dojezdu 1000 námořních mil. Většina majitelů najezdí kilometry pod kýlem při rychlosti 12 až 14 uzlů. Novinkou pro Nordic Tug 40 je volitelný gyroskopický stabilizátor Seakeeper, který snižuje náklony v různých mořských podmínkách.

Dvoumístné uspořádání má kapitána na přídi s ostrovním lůžkem velikosti queen size a kajutu pro hosty s dvojlůžkem hned za ním. Mají společnou hlavu s uzavřenou sprchou. Plnohodnotná můstková paluba je od spacího prostoru vzdálena čtyři schody. Za kormidlem je kapitánské křeslo a na přídi i zádi je výborný výhled. Na můstkové palubě jsou také místa pro společníky: čalouněná lavice na levoboku se stolkem.

Dále na zádi je salon, který má záďové uspořádání kuchyňky, jídelní kout ve tvaru L a posuvné skleněné dveře do kokpitu. Výklopný stolek v kuchyňce rozšiřuje prostor pultu do kokpitu. (Margarita, anyone?) Kokpit obsahuje několik vylepšení oproti modelu Nordic Tug 39, včetně vstupních dveří na straně trupu a celkového zvětšení prostoru. Více místa je také na plavecké plošině.

MINORCA ISLANDER 34

Španělský stavitel, kdysi známý jako Menorquin Yachts, je zpět ve Spojených státech s novou lodí a novým jménem. Společnost Minorca Yachts představila svůj Islander 34 Američanům na mezinárodní výstavě lodí v Palm Beach na začátku tohoto roku. Loď má některé tradiční designové prvky převzaté ze španělských rybářských lodí a sportovní modernější vzhled.

Lodě 34 mají elegantní, minimalistický dekor dole. Interiér má světlé tvrdé dřevo, krémové čalounění a leštěné kovové akcenty, které působí spíše skandinávsky než středomořsky – v dobrém slova smyslu. Islander 34 má uspořádání se dvěma kajutami. Na přídi je hlavní kajuta s ostrovním lůžkem a úložným prostorem. Plnohodnotná kajuta pro hosty je na pravoboku pod můstkovou palubou. Obě mají společnou uzavřenou hlavu/sprchu.

Salón je výrazně světlejší než u minulých modelů, se sklem kolem boků kabiny a poklopy v horní části kabiny. Kuchyňka je umístěna na přídi na levoboku. Je hned naproti kormidlu, které má výhled 360 stupňů a lavici pro dvě osoby. Za ní je jídelní kout. Dvojité dřevem obložené posuvné dveře se otevírají a spojují salón a kokpit. V kokpitu nejsou žádná pevná místa k sezení , což znamená, že je zde spousta místa k protažení. O stupínek níže se nachází plováková plošina s plným trámem, obložená teakovým dřevem.

Sériová je dvojice dieselů Yanmar 6BY3 o výkonu 220 koní. Maximální rychlost při široce otevřeném plynu je 22,7 uzlu, ačkoli majitelé zaznamenají nejlepší spotřebu paliva kolem 16 uzlů se spotřebou kolem 12 galonů za hodinu. Teoretický dojezd se 172galonovou palivovou nádrží je asi 229 mil, což je přibližně vzdálenost mezi New Yorkem a ústím Chesapeake Bay. Islander 34 jezdí na polodimenzovaném trupu, který je zkonstruován pomocí procesu zalévání pryskyřicí pro snížení hmotnosti a zvýšení pevnosti.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27 přináší na trh tradičních trawlerů a remorkérů velkoobjemový čtyřtaktní přívěsný motor a vytváří tak svižný přírůstek do řady Ranger Tugs. S maximální rychlostí v rozmezí 30 uzlů by majitelé měli mít každý den za sebou několik stovek mil. Nebo se vydat na cestu:

Stejně jako všechny remorkéry Ranger Tugs je i R-27 navržen tak, aby využil každý centimetr prostoru uvnitř přídě. Zdá se, že možnosti sezení vykouknou všude. Dobrým příkladem je kokpit, kde se příčné a levé boční sedadlo vyklopí a vytvoří jídelní kout kolem teakového stolu. Nedaleko se nachází lednice, stejně jako grilovací stanice s dřezem a prostorem pro přípravu jídla na přídi. Prosklené dveře a zvedací skleněný panel otevírají kokpit do salonu.

Salon má jídelní kout s jednoduchým lůžkem na spaní pod ním, kuchyňku a sedadla pro kormidelníka a společníka, která jsou shora osvětlena atriem ze skleněných panelů v horní části kabiny. Kormidelní a společenské sedadlo se vyklápí dopředu a rozšiřuje tak jídelní kout a poskytuje další pultové sezení v kuchyňce. Dál pod ní se nachází jídelní kout ve tvaru písmene U na přídi, který se přemění na lůžko na spaní, a uzavřená hlava/sprcha. Všechny prostory jsou větrané a přirozeně osvětlené otevíracími otvory a poklopy.

Unikátní pro tento typ lodi je jediný závěsný motor Yamaha F300 o výkonu 300 koní, který nahrazuje dieselový pohon, jenž se nachází u většiny modelů Ranger Tugs. V6 o objemu 4,2 litru dokáže vystřelit R-27 na maximální rychlost 36 uzlů. Majitelé, kteří myslí na úspornost, mohou s R-27 plout rychlostí 26 až 28 uzlů.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen klade u svých konstrukcí důraz na schopnosti a bytelnost a bytelnost je patrná, jakmile nastoupíte na palubu modelu Krogen 50 Open. Uspořádání se dvěma kajutami, které je všude obloženo bohatým dřevem, je ideální pro pár. Hlavní kajuta s plným trámem má ostrovní lůžko velikosti queen nebo king size a prostornou hlavu s uzavřenou sprchou a dvěma umyvadly. Prostory pro hosty se nacházejí na přídi, kde je ostrovní lůžko velikosti Queen, dostatek úložných prostor a přilehlá hlava s uzavřenou sprchou. Na výběr je i uspořádání se třemi kajutami.

O patro výš je hlavní salón a můstková paluba otevřená a vzdušná díky půdorysu, který téměř zcela postrádá přepážky. Dobře vybavená kuchyňka ve tvaru písmene U s plnohodnotnými spotřebiči se nachází hned před posezením s jídelním koutem ve tvaru písmene L a místem pro dvojici křesel. Jediné dveře vedou do kokpitu.

Na flybridge je místo pro nafukovací člun a osm míst k sezení u čalouněného salonku ve tvaru U kolem stolu z týkového dřeva. Přilehlé horní kormidlo je umístěno hned napravo od středové čáry.

Standardním pohonem je jeden diesel John Deere o výkonu 231 koní, který účinně tlačí trup s plným výtlakem a zátěží. Ačkoli maximální rychlost u tohoto typu lodi neznamená mnoho, při polovičním zatížení je maximální rychlost 9,4 uzlu. Při rychlosti 8 uzlů má loď dojezd přibližně 2 100 námořních mil; plavba rychlostí 6 uzlů zajistí dojezd 5 000 námořních mil. Volitelná dvojice dieselů John Deere o výkonu 125 koní poskytuje podobný výkon.

GREAT HARBOUR TT35

Great Harbour TT35 je snahou přepsat knihu o tom, jaký by měl být průjezdní křižník. Není to tak úplně trawler, ale také to není loď ve stylu remorkéru. Společnost Mirage Manufacturing, která TT35 vyrábí, o tomto plavidle mluví jako o obytné lodi pro páry, která má v sobě zakomponovanou hospodárnost a všestrannost.

Tvar a styl TT35 mají maximalizovat efektivitu. (Koneckonců, trup má k pohonu pouhých 120 koňských sil.) Přesto to neznamená, že by TT35 byla pomalá. Na rovné vodě s plnou parou dosáhnou dva čtyřtaktní přívěsné motory Suzuki DF60AV o vysokém tahu a výkonu 60 koní rychlosti 22 nebo 23 uzlů při otevřeném plynu. Ale kouzlo této lodi spočívá v její účinnosti při nižších rychlostech. Při rychlosti 13 uzlů spaluje TT35 3,9 gph, což odpovídá spotřebě 3.85 nmpg. Při rychlosti necelých 9 uzlů se spotřeba paliva sníží na 1,8 gph, tedy 5,5 nmpg. Při těchto rychlostech by se každodenní zastávky na doplnění paliva měly stát minulostí.

Uvnitř je jednopokojové uspořádání zaměřené na cestovní pár, který žije na palubě. Kajuta je na přídi s ostrovním lůžkem, stolem s místem pro notebook, závěsnou skříňkou a dostatkem místa nad hlavou. V salonu je kuchyňka, jídelní kout, uzavřená hlava/sprcha a kormidlo. Lidem, kteří vlastnili plachetnice, bude jednoprostorové uspořádání povědomé. Posuvná okna, kormidelní dveře a poklopy nad hlavou zlepšují větrání a světlo.

Vnější palubní prostory TT35 omezuje šířka 10 stop a 4 palce. Majitelé budou pravděpodobně trávit většinu času venku v kokpitu, který má po obou stranách čalouněné lavice. Přístup na přední palubu je přes dvojici úzkých bočních palub pro případ, že je čas nastražit pozemní náčiní nebo uvázat loď na noc.

ASPEN C120

Aspen C120 je nedávno postavená loď ze západního pobřeží, která na první pohled vypadá podobně jako jakákoli jiná motorová loď. Teprve při hlubším pohledu zjistíte, že má dva trupy a pouze jeden motor. V tom, jak Aspen tuto techniku vyvažuje, je nějaké voodoo.

Na Aspenu C120 jsou tři úrovně a ta spodní je rozdělena na dva trupy. V levé části trupu a na přídi je hlavní kajuta, která má ostrovní lůžko velikosti king size, hlavu a sprchu a úložné prostory ve skříňkách a zásuvkách. V levoboku trupu je také menší kajuta ve stylu kajuty posádky, do které se vstupuje po vlastním schodišti ze zadní části salonu. Na pravoboku trupu je větší ze dvou kajut pro hosty.

Salón se rozkládá na většině šířky lodi C120 a má téměř celou délku kuchyňky s farmářským dřezem, propanbutanovým sporákem a troubou a úložnými prostory. Na pravoboku je jídelní kout ve tvaru písmene U. Přímo před ním je spodní kormidelní stanoviště se dvěma kapitánskými křesly a trojicí multifunkčních displejů. Kormidelní stanoviště na flybridge je posunuto na levobok. Nahoře je také jídelní kout ve tvaru písmene L, přičemž kormidlo a jídelní kout jsou pod střechou Bimini.

Aspen nabízí pro model C120 dvě varianty pohonných jednotek. Standardem je vznětový motor Volvo Penta D6 o výkonu 330 koní, který je umístěn na pravoboku trupu; vznětový motor Volvo Penta D6 o výkonu 435 koní je volitelný. C120 bude při nejlepší efektivitě plout rychlostí mezi 16 a 18 uzly nebo dosáhne maximální rychlosti 20 až 23 uzlů v závislosti na motoru.

Pokud si chcete některá z těchto plavidel prohlédnout zblízka, ve dnech 26. až 30. září se do přístavu Bay Bridge Marina ve Stevensville ve státě Maryland vrací festival TrawlerFest. Součástí slavnosti budou ukázky cestovních a průjezdních trawlerů a motorových člunů na vodě, námořních produktů a služeb a také semináře světové úrovně o všem, od údržby dieselových motorů až po předpověď počasí.

Tento článek původně vyšel v zářijovém čísle 2017.