Să spunem că există o aplicație pentru smartphone de tip dating pentru potrivirea bărcilor cu potențialii proprietari. Poate că profilul dvs. sună cam așa: Cuplu de croazieră caută ambarcațiune pentru călătorii lungi pe tot felul de mări. Potrivirea potențială trebuie să servească drept o casă confortabilă și confortabilă și să fie atentă și eficientă cu fondurile noastre de combustibil. Tovarășul nostru ideal ne va duce în aventurile noastre în mod fiabil și încrezător, pentru multe mii de mile.

Sigur, s-ar putea să primiți câteva răspunsuri de la cabină de croazieră sau de la ambarcațiuni în stil expres, dar adevărata voastră legătură de dragoste – cea cu care vă veți angaja să vă petreceți viața de navigație – va fi probabil un trauler sau o ambarcațiune în stil trawler. Aceste ambarcațiuni rezistente la mare și eficiente vă oferă personalitate și drăgălășenie, cu spații interioare spațioase și confortabile, forme eficiente și robuste ale corpului navei și spații exterioare pe punte care vă permit să vă relaxați și să vă bucurați de împrejurimi.

GRAND BANKS 60

Grand Banks 60 nu este cea mai mare ambarcațiune construită de Grand Banks – Aleutian RP 72 deține acest titlu – dar este, fără îndoială, una dintre cele mai elegante, mai frumoase și mai luxoase ambarcațiuni pe care constructorul le-a adus vreodată pe piață, toate acestea păstrând în același timp liniile clasice și arătoase pentru care constructorul este renumit.

Spațiile pentru oaspeți includ trei cabine și un salon principal. Proprietarii pot alege o dispunere a salonului cu bucătăria mult la pupa sau în față. Locurile de cazare sunt o cabină principală cu un pat king-size de tip insulă și baie proprie, o cabină de oaspeți cu un pat de tip insulă în prova și o cabină de oaspeți cu paturi duble.

Pe punte, Grand Banks 60 are un cockpit cu o bancă de tablă la pupa după o masă din lemn de tec. Scaunele pentru însoțitori se află în apropiere. Totul este așezat pe o punte groasă, acoperită cu teak. Urcând un set de scări de la cabina de pilotaj, flybridge-ul are un lounge în formă de L așezat în jurul unei mese din lemn de tec, două scaune de căpitan în spatele cârmaciului și un bar umed care va fi la îndemână atunci când se apropie happy hour. Mai departe în spate, pe puntea flybridge-ului, există spațiu pentru a depozita o barcă pneumatică.

Constructorul a ales motoare diesel Volvo Penta pentru a alimenta Grand Banks 60. Configurația de bază a centralei electrice include două motoare D11 de 725 CP. O pereche de D13 de 800 CP este o opțiune. Viteza maximă cu puterea de bază este de 27 de noduri, dar ceea ce este cel mai remarcabil este viteza de croazieră de 22-24 de noduri. Dacă optați pentru motorul D11 de 900 CP, Grand Banks 60 va depăși 30 de noduri și va naviga la o viteză de 20 de noduri. Cumpărătorii pot opta, de asemenea, pentru unitățile Volvo Penta IPS pod drive.

GREENLINE 39

În comparație cu hibrizii auto, care par să intre într-un nou segment auto în fiecare săptămână, bărcile hibride încă nu au reușit să se impună. Și este păcat, pentru că sunt bărci extrem de bune, pentru cumpărătorii potriviți. Constructorul sloven Greenline vinde în Statele Unite, de aproximativ o jumătate de duzină de ani, o linie din ce în ce mai mare de bărci hibride frumos realizate. Se așteaptă ca Greenline 39 Hybrid să ajungă pe țărmurile americane în 2018.

Sistemele hibride de la Greenline constau, în general, dintr-un motor diesel, un motor electric și o bancă de baterii reîncărcabile cu litiu. Un ambreiaj permite ca barca să fie propulsată doar de motorul electric sau doar de motorul diesel. Atunci când motorul este cuplat, acesta învârte motorul electric pentru a încărca banca de baterii. Atunci când ambarcațiunea funcționează numai cu energie electrică, ambreiajul dezactivează motorul, iar motorul electric alimentat de baterii învârte arborele elicei. O bancă de panouri solare pe acoperiș oferă o capacitate de încărcare suplimentară, iar bateriile cu litiu asigură, de asemenea, alimentarea cu energie electrică a casei.

În regim exclusiv electric, Greenline 39 Hybrid navighează în liniște la o viteză maximă de 6,5 noduri, dar majoritatea oamenilor vor accelera până la 4 noduri și se vor bucura de o autonomie de 20 de mile nautice. Acest mod este perfect pentru a intra în liniște în zonele de ancorare noaptea târziu sau pentru a permite motorului principal să se răcească înainte de a lega ancora. Sub puterea motorului – un Volvo Penta D3 diesel standard de 220 CP – Greenline 39 Hybrid poate atinge o viteză maximă de 18 noduri și poate naviga eficient între 10 și 12 noduri. De asemenea, este disponibil și un motor diesel Yanmar de 370 CP, care mărește viteza maximă la 25 de noduri, cu o viteză de croazieră de zece secunde.

În interior, Greenline 39 Hybrid are un interior modern cu o vibrație europeană. Cabina de pilotaj și salonul se află pe un singur nivel și se simt conectate. Există o bucătărie la pupa, o chicinetă în formă de C la babord, o banchetă la pupa cârmei și o credință din lemn acoperită cu un televizor cu ecran plat. Mai jos se află două cabine care împart un cap cu duș închis. Dormitoarele pot fi configurate ca paturi separate sau împinse împreună pentru a forma paturi mai mari.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Nordhavn 59 Coastal Pilot este o ușoară abatere de la linia tradițională a constructorului de trawlere cu deplasare completă cu rază lungă de acțiune – suficient pentru a traversa oceanele, în multe cazuri. Cu Coastal Pilot 59, Nordhavn se adresează navigatorilor de croazieră care preferă să-și țină călătoriile mai aproape de coastă și care doresc mai multă viteză, împreună cu abilități de menținere a mării și o construcție robustă.

O pereche de motoare diesel Cummins QSM11 de 715 CP se află la bord, permițând navigatorilor de croazieră să meargă repede atunci când au un program de timp sau încet atunci când sunt de părere să economisească combustibil. Motorizați la aproximativ 8 noduri, iar Coastal Pilot 59 are o autonomie de aproximativ 1.000 de mile nautice. Nordhavn spune că majoritatea proprietarilor navighează între 10 și 12 noduri pentru cea mai bună combinație de viteză și eficiență. Viteza maximă este de aproximativ 22 de noduri.

Trei cabine sunt mai jos pe Coastal Pilot 59. Cel mai îndepărtat spre pupa și sub salon se află o cabină a proprietarului cu traversă completă, cu un pat în insulă și un cap de cabină aproape de traversă completă cu duș închis. Două cabine pentru oaspeți se află în fața comandantului: o cabină VIP cu un pat în insulă în prova și o cabină la pupa acesteia, la babord, care împarte capul VIP cu duș închis. Câteva trepte mai sus, salonul are spațiu de relaxare, o bucătărie la pupa și o chicinetă în formă de C.

În exterior, în cabina de pilotaj, oamenii se pot aduna în jurul unei mese din lemn de tec cu scaune din lemn de tec, sau pot urca treptele până la flybridge. Cârma flybridge-ului este montată pe linia mediană, iar două canapele se întind pe ambele părți ale acesteia. Există, de asemenea, o banchetă la cârmă, plus o bancă integrată în spatele acesteia. Bancheta se află chiar în fața unei mese de luat masa montată pe piedestal. Scaunele pot fi adăugate pentru a găzdui mai multe persoane.

LOA: 58 picioare, 9½ inci – BEAM: 17 picioare – DRAFT: 4 picioare, 2 inci – DISPLACEMENT: 82.000 de lire sterline – TANKAGE: 1.100 de galoane de combustibil, 444 de galoane de apă, 88 de galoane de deșeuri – PUTERE: două motoare diesel Cummins QSM11 de 715 cai putere – VITEZĂ: 22 de noduri de vârf, 18-20 de noduri de croazieră rapidă, 8-10 noduri de croazieră economică – PREȚ: 1,85 milioane de dolari – CONTACT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, California, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs au un aspect prietenos care a făcut din această marcă o alegere populară în rândul ambarcațiunilor de croazieră. Aceste remorchere impunătoare sunt, de asemenea, cunoscute pentru construcția solidă ca o cărămidă, formele eficiente ale corpului navei și spațiile de cazare confortabile. Nou în gama Nordic Tugs este Nordic Tug 40. Este o evoluție și un înlocuitor al Nordic Tug 39 și este substanțial mai bun din multe puncte de vedere.

În burta Nordic Tug 40 se află un singur motor diesel Volvo Penta D6 de 370 CP. Acesta are o sarcină importantă în împingerea corpului de 22.600 de lire sterline și accelerează barca până la o viteză maximă de aproximativ 18 noduri. Motorul este cel mai eficient la 8 noduri, de unde provine și autonomia de 1.000 de mile marine indicată de constructor. Majoritatea proprietarilor vor parcurge mile sub chilă la 12-14 noduri. O noutate pentru Nordic Tug 40 este un stabilizator giroscopic Seakeeper opțional, care reduce ruliul într-o varietate de condiții de mare.

Dispoziția cu două cabine are un comandant în prova cu un pat insular queen-size și o cabină de oaspeți cu un pat dublu chiar la pupa acestuia. Ei împart un cap cu duș închis. Puntea podului cu fascicul complet este la patru trepte mai sus de camerele de dormit. Scaunul căpitanului se află la pupa cârmei și există o vizibilitate excelentă în față și în spate. Puntea punții de comandă are, de asemenea, scaune pentru însoțitori: o banchetă tapițată la babord cu o masă.

Mai la pupa se află salonul, care are o configurație de bucătărie la pupa, o chicinetă în formă de L și o ușă glisantă din sticlă către cabina de pilotaj. O masă rabatabilă din bucătărie extinde spațiul pentru tejghea în cabina de pilotaj. (Margaritas, cineva?) Cabina de pilotaj include unele îmbunătățiri de la Nordic Tug 39, inclusiv o ușă de intrare pe partea corpului și o creștere generală a spațiului. Există, de asemenea, mai mult spațiu pe platforma de înot.

MINORCA ISLANDER 34

Constructorul spaniol cunoscut cândva sub numele de Menorquin Yachts s-a întors în Statele Unite cu o nouă barcă și un nou nume. Minorca Yachts și-a prezentat Islander 34 americanilor la Palm Beach International Boat Show la începutul acestui an. Ambarcațiunea are unele elemente de design tradițional preluate de la vasele de pescuit spaniole și are un aspect mai modern.

Cetatea 34 are un decor elegant și minimalist în partea de jos. Interiorul are lemn de esență tare de culoare deschisă, tapițerie de culoare crem și accente de metal lustruit care par mai degrabă scandinave decât mediteraneene – într-un sens bun. Islander 34 are o dispunere cu două cabine. Există un master în prova, cu un pat insular și spațiu de depozitare. O cabină de oaspeți cu traversă completă se află sub puntea podului. Ambele împart un cap/duș închis.

Salonul este semnificativ mai luminos decât la modelele anterioare, cu sticlă în jurul laturilor cabinei și trape în partea superioară a cabinei. O bucătărie se află în față la babord. Este chiar vizavi de cârmă, care are o vedere de 360 de grade și o bancă pentru două persoane. O chicinetă se află în spatele acesteia. Ușile glisante gemene tapițate cu lemn se deschid pentru a conecta salonul și cabina de pilotaj. Nu există scaune fixe în cabina de pilotaj , ceea ce înseamnă că există o mulțime de spațiu pentru a vă întinde. O treaptă în jos este o platformă de înot cu fascicul complet, cu capac de tec.

O pereche de motoare diesel Yanmar 6BY3 de 220 CP sunt standard. Viteza maximă la accelerația larg deschisă este de 22,7 noduri, deși proprietarii vor vedea cea mai bună eficiență a combustibilului în jurul valorii de 16 noduri, cu un consum de combustibil de aproximativ 12 galoane pe oră. Autonomia teoretică cu un rezervor de combustibil de 172 de galoane este de aproximativ 229 de mile, sau aproximativ distanța dintre New York City și gura de vărsare a golfului Chesapeake. Islander 34 are o cocă semidislocantă, construită cu ajutorul unui proces de infuzie de rășină pentru a reduce greutatea și a crește rezistența.

RANGER TUGS R-27

Ranger Tugs R-27 aduce puterea unei motorizări exterioare în 4 timpi, cu cilindree mare, pe piața tradițională a traulerelor și remorcherelor, creând o completare curajoasă a gamei Ranger Tugs. Cu o viteză maximă în intervalul superior de 30 de noduri, proprietarii ar trebui să poată pune câteva sute de mile în spatele lor în fiecare zi. Sau să plece la drum: Întregul pachet poate fi remorcat.

Ca toate remorcherele Ranger Tugs, R-27 este proiectat pentru a folosi fiecare centimetru de spațiu din interiorul bordajelor sale. Opțiunile de scaune par să apară peste tot. Un bun exemplu este în cabina de pilotaj, unde scaunele de la pupa și de la babord se răsucesc pentru a forma o dinetă în jurul unei mese din lemn de tec. Există un frigider în apropiere, precum și o stație de grătar cu chiuvetă și spațiu de pregătire a mâncării la pupa. O ușă de sticlă și un panou de sticlă ridicabil deschid cabina de pilotaj în salon.

Salonul are o chicinetă cu un pat de dormit simplu sub ea, o bucătărie, precum și scaune pentru cârmaci și însoțitori care sunt luminate de sus de un atrium de panouri de sticlă în partea superioară a cabinei. Scaunele de la cârmă și de însoțitor se răsucesc în față pentru a extinde scaunele de la dinetă și pentru a oferi locuri suplimentare la tejghea în bucătărie. Mai jos se află o chicinetă în formă de U în prova, care se transformă în pat de dormit, și un cap de baie/duș închis. Toate zonele sunt ventilate și iluminate natural cu porturi și trape care se deschid.

Unicul pentru acest tip de ambarcațiune este o singură motorizare exterioară Yamaha F300 de 300 CP, care înlocuiește motorul diesel întâlnit la majoritatea modelelor Ranger Tugs. Motorul V-6 de 4,2 litri poate lansa R-27 la o viteză maximă de 36 de noduri. Proprietarii care au în vedere eficiența consumului de combustibil pot naviga cu R-27 la o viteză de 26 până la 28 de noduri.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen pune accentul pe capacitate și trăinicie în proiectele sale, iar trăinicia este evidentă de îndată ce urcați la bordul lui Krogen 50 Open. Împodobită în lemn bogat peste tot, aspectul cu două cabine este ideal pentru un cuplu. Stăpânul cu grinda plină are un pat de regină sau un pat de insulă king-size, precum și un compartiment de cap spațios cu un duș închis și chiuvete duble. Compartimentul pentru oaspeți se află în prova, cu un pat de insulă queen-size, o mulțime de spații de depozitare și un cap alăturat cu un duș închis. O dispunere cu trei cabine este o opțiune.

Un nivel mai sus, salonul principal și puntea podului sunt deschise și aerisite, datorită unui plan de podea care este aproape complet lipsit de pereți despărțitori. O bucătărie bine echipată, în formă de U, cu aparate de dimensiuni complete, se află chiar în fața unei zone de relaxare cu o dinetă în formă de L și spațiu pentru o pereche de scaune. O singură ușă duce la cabina de pilotaj.

Pontea de comandă are spațiu pentru o barcă gonflabilă, precum și locuri pentru opt persoane la un salon tapițat în formă de U în jurul unei mese din lemn de tec. Cârma superioară adiacentă este montată chiar la tribord față de linia mediană.

Propulsia standard este un singur motor diesel John Deere de 231 CP, care împinge eficient coca balastată, cu deplasare completă. Deși viteza maximă nu înseamnă prea mult cu acest tip de barcă, viteza maximă la jumătate de sarcină este de 9,4 noduri. La 8 noduri, ambarcațiunea are o autonomie de aproximativ 2.100 de mile nautice; o croazieră de 6 noduri va avea o autonomie de 5.000 de mile nautice. Opțional, două motoare diesel John Deere de 125 CP oferă performanțe similare.

GREAT HARBOUR TT35

Great Harbour TT35 este un efort de a rescrie cartea despre ceea ce ar trebui să fie un cruiser de trecere. Nu este chiar un trauler, dar nici nu este o ambarcațiune de tip remorcher. Mirage Manufacturing, constructorul TT35, prezintă această navă ca fiind o ambarcațiune de tip liveaboard pentru cupluri, cu economie și versatilitate încorporate.

Forma și stilul TT35 sunt menite să maximizeze eficiența. (La urma urmei, coca are doar 120 de cai putere pentru a o împinge.) Totuși, asta nu înseamnă că TT35 este lent. Pe ape plate și cu toată puterea, cele două motoare exterioare Suzuki DF60AV în 4 timpi de 60 de cai putere, de mare împingere, vor duce TT35 până la 22 sau 23 de noduri cu accelerația larg deschisă. Dar magia constă în eficiența acestei ambarcațiuni la viteze mai mici. La 13 noduri, TT35 consumă 3,9 gph, ceea ce echivalează cu un randament de 3.85 nmpg. La puțin sub 9 noduri, consumul de combustibil scade la 1,8 gph, adică 5,5 nmpg. La aceste viteze, opririle zilnice pentru combustibil ar trebui să devină un lucru de domeniul trecutului.

În interior se află o configurație cu un singur dormitor orientată spre un cuplu de croazieră care locuiește la bord. Cabina se află în prova, cu o cușetă în insulă, un birou cu spațiu pentru un laptop, un dulap pentru agățat și mult spațiu la cap. Salonul are o bucătărie, o chicinetă, un cap/duș închis și cârma. Persoanele care au deținut ambarcațiuni cu vele vor găsi aspectul cu un singur rând familiar. Ferestrele glisante, o ușă de la cârmă și trapele de deasupra capului sporesc ventilația și lumina.

Brava de 10 picioare și 4 inci a TT35 limitează spațiile de punte exterioare. Proprietarii își vor petrece probabil cea mai mare parte a timpului afară, în cabina de pilotaj, care are bănci tapițate pe fiecare parte. Accesul la puntea din față se face prin intermediul unei perechi de punți laterale înguste pentru atunci când este timpul să seteze echipamentul de la sol sau să se lege pentru noapte.

ASPEN C120

Aspen C120 este o construcție recentă de pe Coasta de Vest care, la prima vedere, arată la fel ca orice altă pisică electrică. Abia când sapi mai adânc observi că există două corpuri de navă și un singur motor. Există ceva voodoo în modul în care Aspen echilibrează această inginerie.

Există trei niveluri pe Aspen C120, iar cel de jos este împărțit în două carene. În corpul de navă din babord și în față se află cabina principală, care are un pat king-size de tip insulă, un cap și un duș, precum și spațiu de depozitare în dulapuri și sertare. O cabină mai mică, în stilul echipajului, se află, de asemenea, în coca din babord, la care se accede printr-o scară privată din capătul din spate al salonului. În corpul de tribord se află cea mai mare dintre cele două cabine de oaspeți.

Salonul se întinde pe o mare parte din grinda C120 și are o bucătărie aproape pe toată lungimea, cu o chiuvetă de fermă, aragaz și cuptor cu propan și spațiu de depozitare. La tribord se află o dinetă în formă de U. Chiar în fața acesteia se află postul de comandă inferior, cu două scaune de căpitan și trei ecrane multifuncționale. Cârma de pe flybridge, mai sus, este decalată la babord. Există, de asemenea, o dinetă în formă de L în partea de sus, cu cârma și dinetă sub un Bimini top.

Aspen oferă două opțiuni de motorizare pentru C120. Un motor diesel Volvo Penta D6 de 330 CP, care se află în coca de la tribord, este standard; un motor diesel Volvo Penta D6 de 435 CP este opțional. C120 va naviga între 16 și 18 noduri pentru cea mai bună eficiență, sau va atinge o viteză maximă de 20 până la 23 de noduri, în funcție de motor.

Dacă doriți să vedeți mai îndeaproape unele dintre aceste nave, TrawlerFest revine la Bay Bridge Marina din Stevensville, Maryland, în perioada 26-30 septembrie. Festivitățile vor include expoziții în apă de traulere de croazieră și de trecere și de bărci cu motor, produse și servicii marine, precum și seminarii de clasă mondială despre orice, de la întreținerea motoarelor diesel până la previziuni meteorologice.

Acest articol a apărut inițial în numărul din septembrie 2017.