Angenommen, es gibt eine Smartphone-App im Dating-Stil, die Boote mit potenziellen Eignern zusammenbringt. Ihr Profil könnte etwa so lauten: Kreuzfahrtpaar sucht Schiff für lange Reisen über alle möglichen Meere. Der potenzielle Partner muss uns ein gemütliches und komfortables Zuhause bieten und sparsam mit unseren Treibstoffkosten umgehen. Unser idealer Begleiter wird uns auf unseren Abenteuern zuverlässig und vertrauensvoll über viele tausend Meilen hinweg begleiten.

Sicher, Sie könnten einige Antworten von Kabinenkreuzern oder Booten im Express-Stil erhalten, aber Ihre wahre Liebesverbindung – derjenige, mit dem Sie sich verpflichten werden, Ihr Bootsleben zu verbringen – wird wahrscheinlich ein Trawler oder ein Boot im Trawler-Stil sein. Diese seetüchtigen und effizienten Boote bieten Ihnen die Persönlichkeit und das Schöne, mit geräumigen und komfortablen Innenräumen, effizienten und robusten Rumpfformen und Außendecks, die es Ihnen ermöglichen, sich zu entspannen und Ihre Umgebung zu genießen.

GRAND BANKS 60

Die Grand Banks 60 ist nicht das größte Boot, das Grand Banks baut – diesen Titel trägt die 72 Aleutian RP – aber sie ist wohl eines der schnittigsten, schönsten und luxuriösesten Boote, die der Hersteller je auf den Markt gebracht hat, und das alles unter Beibehaltung der klassischen, gut aussehenden Linien, für die der Hersteller bekannt ist.

Die Gästebereiche umfassen drei Kabinen und einen Hauptsalon. Die Eigner können wählen, ob sie den Salon mit der Kombüse weit hinten oder vorne einrichten möchten. Die Unterkünfte sind ein Master-Kabine mit einem Kingsize-Inselkoje und en-suite Kopf, eine Gästekabine mit einer Inselkoje im Bug und eine Gästekabine mit zwei Kojen.

An Deck hat die Grand Banks 60 ein Cockpit mit einer Heckbank hinter einem Teaktisch. In unmittelbarer Nähe befinden sich Sitzgelegenheiten für die Begleiter. Das alles befindet sich auf einem dicken, mit Teakholz belegten Deck. Über eine Treppe gelangt man vom Cockpit auf die Flybridge mit einer L-förmigen Sitzgruppe um einen Teakholztisch, zwei Kapitänssesseln hinter dem Steuerstand und einer Bar, die bei der Happy Hour sehr nützlich ist. Weiter achtern auf dem Flybridge-Deck ist Platz, um ein Beiboot zu verstauen.

Der Erbauer hat sich für Volvo Penta-Diesel entschieden, um die Grand Banks 60 anzutreiben. Das Basistriebwerk umfasst zwei D11-Motoren mit 725 PS. Ein Paar D13-Motoren mit 800 PS sind eine Option. Die Höchstgeschwindigkeit mit dem Basisantrieb beträgt 27 Knoten, aber am bemerkenswertesten ist die Reisegeschwindigkeit von 22 bis 24 Knoten. Mit den 900 PS starken D11-Motoren erreicht die Grand Banks 60 eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit im mittleren bis hohen 20er-Bereich. Käufer können sich auch für Volvo Penta IPS-Pod-Antriebe entscheiden.

GREENLINE 39

Im Gegensatz zu Hybridautos, die scheinbar jede Woche ein neues Fahrzeugsegment erobern, haben Hybridboote noch keinen großen Erfolg. Und das ist eine Schande, denn für die richtigen Käufer sind es sehr gute Boote. Der slowenische Hersteller Greenline verkauft in den Vereinigten Staaten seit etwa einem halben Dutzend Jahren eine ständig wachsende Reihe von gut gemachten Hybridbooten. Das Greenline 39 Hybrid wird voraussichtlich 2018 in den USA auf den Markt kommen.

Die Hybridsysteme von Greenline bestehen in der Regel aus einem Dieselmotor, einem Elektromotor und einer Reihe von wiederaufladbaren Lithium-Batterien. Über eine Kupplung kann das Boot entweder nur durch den Elektromotor oder nur durch den Dieselmotor angetrieben werden. Wenn der Motor eingeschaltet ist, treibt er den Elektromotor an, um die Batteriebank aufzuladen. Wenn das Boot rein elektrisch betrieben wird, kuppelt die Kupplung den Motor aus und der batteriebetriebene Elektromotor treibt die Propellerwelle an. Eine Reihe von Solarzellen auf dem Dach bietet zusätzliche Ladekapazität, und die Lithiumbatterien liefern auch Strom für das Haus.

Im reinen Elektrobetrieb fährt die Greenline 39 Hybrid leise mit maximal 6,5 Knoten, aber die meisten Leute drosseln auf 4 Knoten und genießen die Reichweite von 20 Seemeilen. Dieser Modus ist perfekt, um spät nachts leise in Ankerplätze einzufahren oder den Hauptmotor abkühlen zu lassen, bevor Sie festmachen. Mit einem 220-PS-Volvo-Penta-D3-Diesel als Standardmotor erreicht die Greenline 39 Hybrid eine Höchstgeschwindigkeit von 18 Knoten und fährt effizient zwischen 10 und 12 Knoten. Ein 370-PS-Yanmar-Diesel ist ebenfalls erhältlich und erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 25 Knoten, mit einer Reisegeschwindigkeit im hohen Zehnerbereich.

Die Greenline 39 Hybrid hat eine moderne Innenausstattung mit europäischem Flair. Das Cockpit und der Salon befinden sich auf einer Ebene und wirken miteinander verbunden. Es gibt eine Heckküche, eine C-förmige Essecke auf der Backbordseite, eine Sitzbank hinter dem Steuerstand und eine Holz-Credenza mit einem Flachbildfernseher. Unten befinden sich zwei Kabinen, die sich eine Toilette mit geschlossener Dusche teilen. Die Kojen können als Einzelbetten konfiguriert oder zu größeren Kojen zusammengeschoben werden.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Die Nordhavn 59 Coastal Pilot ist eine leichte Abweichung von der traditionellen Linie des Herstellers von Vollverdränger-Trawlern mit großer Reichweite – genug, um in vielen Fällen Ozeane zu überqueren. Mit der Coastal Pilot 59 wendet sich Nordhavn an Kreuzfahrer, die lieber in Küstennähe unterwegs sind und mehr Geschwindigkeit, aber auch gute Seeeigenschaften und eine robuste Bauweise wünschen.

Ein Paar 715 PS starke Cummins QSM11-Diesel sind an Bord, die den Kreuzfahrern erlauben, schnell zu fahren, wenn sie einen Zeitplan haben, oder langsam, wenn sie Kraftstoff sparen wollen. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 8 Knoten hat die Coastal Pilot 59 eine Reichweite von etwa 1.000 Seemeilen. Laut Nordhavn fahren die meisten Eigner zwischen 10 und 12 Knoten, um die beste Mischung aus Geschwindigkeit und Effizienz zu erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 22 Knoten.

Drei Kabinen befinden sich unter der Coastal Pilot 59. Ganz achtern und unter dem Salon befindet sich die Eignerkabine mit einer Inselkoje und einer fast durchgehenden Toilette mit geschlossener Dusche. Zwei Gästekabinen befinden sich vor dem Eigner: eine VIP-Kabine mit einer Inselkoje im Bug und eine weitere Kabine an Backbord, die sich die Toilette mit geschlossener Dusche mit der VIP-Kabine teilt. Ein paar Stufen weiter oben befindet sich der Salon mit einer Lounge, einer Achterküche und einer C-förmigen Essecke.

Außen im Cockpit kann man sich um einen Teakholztisch mit Teakholzstühlen versammeln oder die Stufen zur Flybridge hinaufgehen. Der Steuerstand auf der Flybridge ist mittig angebracht, und zwei Sitzbänke befinden sich auf beiden Seiten davon. Außerdem gibt es eine Sitzbank am Steuerstand und eine integrierte Bank dahinter. Die Sitzbank befindet sich direkt vor dem auf einem Sockel montierten Esstisch. Stühle können hinzugefügt werden, um mehr Personen unterzubringen.

LOA: 58 Fuß, 9½ Zoll – BEAM: 17 Fuß – DRAFT: 4 Fuß, 2 Zoll – DISPLACEMENT: 82,000 pounds – TANK: 1,100 gallons fuel, 444 gallons water, 88 gallons waste – POWER: twin 715-hp Cummins QSM11 diesels – SPEED: 22 knots top, 18-20 knots fast cruise, 8-10 knots economical cruise – PRICE: $1.85 million – CONTACT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Kalifornien, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs haben ein freundliches Aussehen, das die Marke zu einer beliebten Wahl unter Kreuzfahrtschiffen gemacht hat. Diese stattlichen Schlepper sind auch für ihre solide Bauweise, die effiziente Rumpfform und die komfortable Unterbringung bekannt. Neu in der Reihe der Nordic Tugs ist die Nordic Tug 40. Er ist eine Weiterentwicklung und ein Ersatz für den Nordic Tug 39, und er ist in vielerlei Hinsicht wesentlich besser.

Im Bauch des Nordic Tug 40 befindet sich ein einzelner Volvo Penta D6-Diesel mit 370 PS. Er hat eine große Aufgabe, wenn es darum geht, den 22.600 Pfund schweren Rumpf voranzutreiben, und er beschleunigt das Boot auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 18 Knoten. Am effizientesten ist der Motor bei 8 Knoten, woher auch die vom Hersteller angegebene Reichweite von 1.000 Seemeilen stammt. Die meisten Eigner werden bei 12 bis 14 Knoten Meilen unter dem Kiel zurücklegen. Neu für die Nordic Tug 40 ist ein optionaler Seakeeper-Kreiselstabilisator, der die Rollneigung bei verschiedenen Seebedingungen reduziert.

Die Zweikabinenaufteilung hat einen Eigner im Bug mit einer Queen-Size-Inselkoje und eine Gästekabine mit einer Doppelkoje direkt daneben. Sie teilen sich eine Toilette mit geschlossener Dusche. Das durchgehende Brückendeck liegt vier Stufen höher als die Schlafkabinen. Hinter dem Steuerstand befindet sich ein Kapitänssessel, und die Sicht nach vorn und hinten ist ausgezeichnet. Auf dem Brückendeck gibt es auch eine gepolsterte Sitzbank an Backbord mit einem Tisch.

Weiter achtern befindet sich der Salon, der mit einer Heckküche, einer L-förmigen Essecke und einer Glasschiebetür zum Cockpit ausgestattet ist. Ein aufklappbarer Tisch in der Kombüse vergrößert den Arbeitsbereich im Cockpit. (Das Cockpit enthält einige Verbesserungen gegenüber der Nordic Tug 39, darunter eine Eingangstür auf der Rumpfseite und ein insgesamt größeres Platzangebot. Es gibt auch mehr Platz auf der Badeplattform.

MINORCA ISLANDER 34

Der spanische Hersteller, der einst als Menorquin Yachts bekannt war, ist mit einem neuen Boot und einem neuen Namen zurück in den Vereinigten Staaten. Menorca Yachts stellte den Amerikanern seine Islander 34 auf der Palm Beach International Boat Show zu Beginn dieses Jahres vor. Das Boot weist einige traditionelle Designelemente auf, die von spanischen Fischerbooten übernommen wurden, und präsentiert sich in einem moderneren Look.

Die 34 hat ein schlichtes, minimalistisches Dekor. Der Innenraum ist mit hellen Harthölzern, cremefarbenen Polstern und polierten Metallakzenten ausgestattet, die eher skandinavisch als mediterran anmuten – auf eine gute Art. Die Islander 34 verfügt über eine Aufteilung mit zwei Kabinen. Im Bug befindet sich eine Eignerkabine mit einer Inselkoje und Stauraum. Die Gästekabine befindet sich querschiffs unter dem Brückendeck. Beide teilen sich eine geschlossene Toilette/Dusche.

Der Salon ist deutlich heller als in früheren Modellen, mit Glas an den Kabinenseiten und Luken im Kabinendach. An Backbord befindet sich eine Kombüse. Sie befindet sich direkt gegenüber dem Steuerstand, der einen 360-Grad-Blick und eine Sitzbank für zwei Personen bietet. Dahinter befindet sich eine Essecke. Zwei holzgetäfelte Schiebetüren verbinden den Salon mit dem Cockpit. Im Cockpit gibt es keine festen Sitzgelegenheiten, was bedeutet, dass es viel Platz zum Ausstrecken gibt. Eine Stufe tiefer befindet sich eine Badeplattform mit Teakholzverkleidung.

Ein Paar 220 PS starke Yanmar 6BY3-Diesel sind Standard. Die Höchstgeschwindigkeit bei Vollgas liegt bei 22,7 Knoten, wobei die beste Kraftstoffeffizienz bei etwa 16 Knoten und einem Kraftstoffverbrauch von etwa 12 Gallonen pro Stunde erreicht wird. Die theoretische Reichweite mit dem 172-Gallonen-Tank beträgt etwa 229 Meilen, was in etwa der Entfernung zwischen New York City und der Mündung der Chesapeake Bay entspricht. Die Islander 34 verfügt über einen Semidisplacement-Rumpf, der im Harzinfusionsverfahren hergestellt wird, um das Gewicht zu reduzieren und die Festigkeit zu erhöhen.

RANGER TUGS R-27

Die Ranger Tugs R-27 bringt großvolumige 4-Takt-Außenbordmotoren auf den traditionellen Trawler- und Schleppermarkt und ist eine spritzige Ergänzung der Ranger Tugs Produktpalette. Mit einer Höchstgeschwindigkeit im oberen 30-Knoten-Bereich sollten die Eigner in der Lage sein, jeden Tag ein paar hundert Meilen zurückzulegen. Oder auf die Straße gehen: Das ganze Paket ist trailerbar.

Wie alle Ranger Tugs ist auch die R-27 so konzipiert, dass jeder Zentimeter des Raums innerhalb der Bordwand genutzt wird. Überall scheinen Sitzmöglichkeiten aufzutauchen. Ein gutes Beispiel dafür ist das Cockpit, wo sich die Sitzgelegenheiten am Heck und an der Backbordseite zu einer Essecke um einen Teakholztisch herum ausklappen lassen. In der Nähe befinden sich ein Kühlschrank sowie eine Grillstation mit Spüle und Platz für die Essenszubereitung am Heckspiegel. Durch eine Glastür und eine hochklappbare Glasscheibe gelangt man vom Cockpit in den Salon.

Der Salon verfügt über eine Essecke mit einer einfachen Schlafkoje darunter, eine Kombüse sowie einen Steuerstand und einen Begleitsitz, der von oben durch ein Atrium aus Glasscheiben im Kabinendach beleuchtet wird. Der Steuerstand und der Begleitsitz lassen sich nach vorne klappen, um die Sitzplätze in der Dinette zu erweitern und einen zusätzlichen Tresen in der Kombüse zu schaffen. Weiter unten befindet sich eine U-förmige Dinette im Bug, die sich in eine Schlafkoje umwandeln lässt, sowie eine geschlossene Toilette/Dusche. Alle Bereiche sind belüftet und natürlich beleuchtet und verfügen über Öffnungen und Luken.

Einzigartig für diesen Bootstyp ist ein einzelner 300 PS Yamaha F300 Außenborder, der den Dieselantrieb der meisten Ranger Tugs Modelle ersetzt. Der 4,2-Liter-V-6-Motor kann die R-27 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 36 Knoten bringen. Eigner mit einem Sinn für Kraftstoffeffizienz können die R-27 mit 26 bis 28 Knoten fahren.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen legt bei seinen Entwürfen großen Wert auf Leistungsfähigkeit und Wohnlichkeit, und Wohnlichkeit ist offensichtlich, sobald Sie an Bord der Krogen 50 Open gehen. Die mit viel Holz ausgestattete Zweikabinenanlage ist ideal für ein Paar. Der über die gesamte Breite reichende Eignerraum verfügt über eine Inselkoje für Königinnen oder Kingsize-Betten sowie eine geräumige Nasszelle mit einer geschlossenen Dusche und zwei Waschbecken. Die Gästekabine befindet sich im Bug und verfügt über eine Queen-Size-Inselkoje, viel Stauraum und eine angrenzende Toilette mit einer geschlossenen Dusche. Eine Dreierkabine ist eine Option.

Eine Etage höher sind der Hauptsalon und das Brückendeck offen und luftig, dank eines Grundrisses, der fast völlig ohne Schotten auskommt. Eine gut ausgestattete, U-förmige Kombüse mit vollwertigen Geräten befindet sich direkt vor einem Sitzbereich mit einer L-förmigen Essecke und Platz für ein Paar Stühle. Eine einzige Tür führt zum Cockpit.

Die Flybridge bietet Platz für ein Schlauchboot sowie Sitzplätze für acht Personen in einer gepolsterten U-förmigen Lounge um einen Teakholztisch. Der angrenzende obere Steuerstand ist direkt an der Steuerbordseite der Mittellinie angebracht.

Der Standardantrieb ist ein einzelner 231 PS starker John Deere-Diesel, der den mit Ballast versehenen Vollverdrängerrumpf effizient antreibt. Obwohl die Höchstgeschwindigkeit bei dieser Art von Boot keine große Rolle spielt, beträgt die Höchstgeschwindigkeit bei halber Beladung 9,4 Knoten. Bei einer Geschwindigkeit von 8 Knoten hat das Boot eine Reichweite von etwa 2.100 Seemeilen; bei einer Fahrt mit 6 Knoten ergibt sich eine Reichweite von 5.000 Seemeilen. Die optionalen John Deere-Diesel mit 125 PS bieten eine ähnliche Leistung.

GREAT HARBOUR TT35

Die Great Harbour TT35 ist ein Versuch, das Buch darüber neu zu schreiben, was ein Passagekreuzer sein sollte. Es ist nicht wirklich ein Trawler, aber es ist auch kein Boot im Stil eines Schleppers. Mirage Manufacturing, der Erbauer der TT35, bewirbt dieses Schiff als ein Boot für Paare, das Wirtschaftlichkeit und Vielseitigkeit in sich vereint.

Die Form und der Stil der TT35 sind darauf ausgerichtet, die Effizienz zu maximieren. (Immerhin hat der Rumpf nur 120 Pferdestärken, um ihn voranzutreiben.) Das bedeutet jedoch nicht, dass die TT35 langsam ist. Auf flachem Wasser und unter Volldampf bringen die beiden schubstarken 60-PS-Suzuki DF60AV-Viertakt-Außenborder die TT35 bei Vollgas auf bis zu 22 oder 23 Knoten. Aber die Magie liegt in der Effizienz dieses Bootes bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Bei 13 Knoten verbraucht die TT35 3,9 gph, was einer mageren 3.85 nmpg. Bei knapp 9 Knoten sinkt der Kraftstoffverbrauch auf 1,8 gph oder 5,5 nmpg. Bei diesen Geschwindigkeiten sollten tägliche Tankstopps der Vergangenheit angehören.

Das Innere des Schiffes ist mit einer Einzelkabine ausgestattet, die sich an ein reisendes Paar richtet, das an Bord lebt. Die Kabine befindet sich im Bug mit einer Inselkoje, einem Schreibtisch mit Platz für einen Laptop, einem Hängeschrank und viel Kopffreiheit. Der Salon hat eine Kombüse, eine Essecke, eine geschlossene Toilette/Dusche und den Steuerstand. Wer schon einmal ein Segelboot besessen hat, wird sich mit dem einreihigen Layout vertraut machen. Schiebefenster, eine Tür zum Steuerstand und Dachluken verbessern die Belüftung und den Lichteinfall.

Die Breite der TT35 von 10 Fuß und 4 Zoll begrenzt den Platz an Deck. Die Besitzer werden wahrscheinlich die meiste Zeit draußen im Cockpit verbringen, das auf beiden Seiten gepolsterte Bänke hat. Der Zugang zum Vordeck erfolgt über zwei schmale Seitendecks, wenn es an der Zeit ist, Grundgeräte zu befestigen oder für die Nacht festzumachen.

ASPEN C120

Die Aspen C120 ist ein kürzlich gebautes Boot von der Westküste, das auf den ersten Blick wie jedes andere Motorboot aussieht. Erst wenn man genauer hinsieht, bemerkt man, dass es zwei Rümpfe und nur einen Motor gibt. Es steckt einiges an Voodoo darin, wie Aspen diese Technik ausbalanciert.

Der Aspen C120 hat drei Ebenen, und die untere ist in zwei Rümpfe aufgeteilt. Im Backbordrumpf und im vorderen Bereich befindet sich die Eignerkabine, die über ein Kingsize-Insel-Bett, eine Toilette und eine Dusche sowie Stauraum in Schränken und Schubladen verfügt. Eine kleinere Kabine für die Besatzung befindet sich ebenfalls im Backbordrumpf und ist über eine private Treppe vom hinteren Ende des Salons aus erreichbar. Im Steuerbordrumpf befindet sich die größere der beiden Gästekabinen.

Der Salon erstreckt sich über einen Großteil der Breite der C120 und verfügt über eine fast durchgehende Kombüse mit Spüle, Propangasherd und Ofen sowie Stauraum. An Steuerbord befindet sich eine U-förmige Essecke. Direkt davor befindet sich der untere Steuerstand mit zwei Kapitänssesseln und drei Multifunktionsdisplays. Der Flybridge-Steuerstand darüber ist nach Backbord versetzt. Außerdem gibt es oben eine L-förmige Dinette, wobei sich der Steuerstand und die Dinette unter einem Bimini-Dach befinden.

Aspen bietet zwei Antriebsvarianten für die C120 an. Ein 330 PS starker Volvo Penta D6-Diesel, der im Steuerbordrumpf untergebracht ist, gehört zur Standardausstattung; ein 435 PS starker Volvo Penta D6-Diesel ist optional erhältlich. Die C120 fährt zwischen 16 und 18 Knoten bei bester Effizienz oder 20 bis 23 Knoten in der Spitze, je nach Motorisierung.

Wenn Sie sich einige dieser Schiffe aus der Nähe ansehen möchten, können Sie das TrawlerFest vom 26. bis 30. September in der Bay Bridge Marina in Stevensville, Maryland, besuchen. Zu den Feierlichkeiten gehören Vorführungen von Trawlern und Motorbooten, die auf dem Wasser kreuzen und durchfahren, Produkte und Dienstleistungen für die Schifffahrt sowie erstklassige Seminare über alles von der Dieselwartung bis zur Wettervorhersage.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Ausgabe vom September 2017.