Am Dienstag unternahm Air Tahiti Nui den nächsten großen Schritt zur Überholung seiner Flotte, beginnend mit F-OMUA, der allerersten Boeing 787-9 der Fluggesellschaft.

Der Dreamliner machte sich auf den Weg von Boeings Auslieferungszentrum in Charleston, South Carolina (CHS), über Oklahoma City (OKC) nach Los Angeles (LAX).

Ende dieser Woche wird er zum Drehkreuz der Fluggesellschaft in Papeete (PPT) fliegen, bevor er Anfang November offiziell in Betrieb genommen wird.

Die 787-9 von Air Tahiti Nui bietet insgesamt 294 Passagieren Platz – genau so viele wie die in die Jahre gekommenen A340-300 der Fluggesellschaft. Der Dreamliner verfügt jedoch über mehr Premiumsitze, nämlich 30 Liegesitze in der Business Class und 32 in der Premium Economy.

Die meisten Sitze befinden sich in der Economy Class, insgesamt 232 in zwei großen Kabinen, von denen eine über den Flügeln und die zweite im hinteren Teil des Flugzeugs angeordnet ist.

Poerava Business

Während viele Fluggesellschaften zu einer privateren 1-2-1-Konfiguration in der Business Class übergegangen sind, hat sich Air Tahiti für die Beibehaltung der 2-2-2-Anordnung ihrer A340-Maschinen entschieden. Es gibt jedoch einen sehr guten Grund für die zusätzlichen paarweisen Sitze – fast alle Premium-Reisenden der Fluggesellschaft sind Paare, so dass 2-2-2 eine attraktivere Wahl ist.

Kommt Ihnen das bekannt vor? Diese Rockwell Collins Diamond-Sitze sind das gleiche Modell, das Sie in den Dreamlinern 787-8 und 787-9 von United sowie in einer Handvoll anderer Flugzeuge der Fluggesellschaft finden, darunter einige 757, 767 und 777. Eine Version des Sitzes wird auch auf den Premium-Inlandsflügen von American und Delta eingesetzt.

Es handelt sich hierbei nicht um ein “aufstrebendes” Produkt – das heißt, die meisten Punkte- und Meilensammler werden sich nicht darauf stürzen, den neuen Biz-Sitz von Air Tahiti Nui nur wegen des Sitzes selbst einzulösen. Aber Aufenthalte auf Tahiti oder Bora Bora, die nur einen kurzen Flug zwischen den Inseln entfernt sind, gehören zu den begehrtesten Prämien in der Branche – die Fluggäste wollen es auf dem Weg nach Französisch-Polynesien immer noch bequem haben, aber PPT ist das Ziel, nicht der Flug selbst.

Und die Sitze von Air Tahiti Nui sind bequem – vor allem im Bettmodus und wenn man mit einem Freund oder Partner fliegt, da sie nicht viel Privatsphäre bieten.

Sie sind auch ganz funktional, mit ordentlichem Stauraum und einem großen 16-Zoll-HD-Display, das eine Auswahl an neuen Filmen, Fernsehsendungen, polynesischen Inhalten und eine interaktive bewegliche Karte bietet. Außerdem gibt es an jedem Sitz einen universellen Stromanschluss und zwei USB-Ladeanschlüsse.

Der Fußraum ist in den Sitzreihen ohne Kopfstütze etwas eng, daher sollten Sie einen Sitzplatz ganz vorne wählen, wenn Sie besonders groß sind oder eine breitere Ablagefläche für Ihre Füße wünschen.

Business-Class-Passagiere erhalten ein großes Kissen, eine Bettdecke und ein Amenity Kit sowie mehrgängige Mahlzeiten.

Moana Premium

Die 787 von Air Tahiti Nui ist das erste Flugzeug der Fluggesellschaft, das eine Premium-Economy-Kabine mit insgesamt 32 Sitzen in einer 2-3-2-Konfiguration bietet.

Die Fluggesellschaft hat sich für einen Sitz nach Industriestandard entschieden – er ähnelt den Versionen, die beispielsweise in den Langstreckenflugzeugen von American, Delta und United eingebaut sind.

Die Sitze bieten eine Breite von 20,4 Zoll und einen Mindestabstand von 38 Zoll.

Die Sitze mit Kopfstütze verfügen über weitaus mehr Beinfreiheit und eine ausziehbare Fußstütze, allerdings sind sie auch viel weiter vom 13-Zoll-Touchscreen-Display entfernt.

Eine Besonderheit ist mir allerdings aufgefallen: Die Sitze ohne Kopfteil haben zwar auch eine hochschiebbare Fußstütze, aber es gibt keinen Platz für die Füße, wenn sie ausgefahren ist, so dass alle außer den kleinsten Kunden der Fluggesellschaft nicht in der Lage sein werden, diesen Vorteil voll zu nutzen.

Air Tahiti Nui bietet Premium-Economy-Passagieren ein großes Kissen, eine Decke und ein Amenity Kit.

Moana Economy

Alle Economy-Sitze sind in einer Dreamliner-Standardkonfiguration von 3-3-3 angeordnet, mit Ausnahme von zwei Sitzpaaren im hinteren Teil der Kabine in den Reihen 45 und 46.

Die Passagiere haben Zugang zu einem großen Touchscreen-Inflight-Entertainment-System, das jeweils über einen USB-Ladeanschluss verfügt.

In beiden Kabinen gibt es einen Mindestabstand von 31 Zoll, mit viel mehr Beinfreiheit an der Stirnwand und an den Sitzen in der Ausgangsreihe.

Es gibt auch einen ausklappbaren Tisch mit zwei Elementen und einen ausklappbaren Getränkehalter unter dem 12-Zoll-Display.

Air Tahiti Nui hat ein Panasonic-Satelliten-Internetsystem eingebaut, das auf unserem Auslieferungsflug eine ordentliche Leistung bot, auch wenn ich Instagram oder eine Geschwindigkeitstest-App nicht laden konnte. Die Preise sind happig: $9 für 10MB, $15 für 20MB, $29 für 50MB und satte $49 für 200MB.

Wie fliegt man mit dem Dreamliner von Air Tahiti

Air Tahiti Nui hat insgesamt vier Dreamliner im Einsatz, die alle bis Ende 2019 in die Flotte aufgenommen werden sollen. Die 787-9 wird zuerst auf dem Flug der Airline von PPT nach Auckland am 7. November eingesetzt. Am nächsten Tag, dem 8. November, fliegt sie nach ihrem Rückflug von AKL nach Los Angeles.

Von dort aus soll das Flugzeug im März 2019 einige Flüge von LAX nach Paris (CDG) und im Juni 2019 von PPT nach Tokio (NRT) aufnehmen, obwohl einige Frequenzen weiterhin von der A340 geflogen werden können, bis alle 787 der Fluggesellschaft in die Flotte aufgenommen werden.

Flüge zwischen LAX und PPT mit diesem neuen Flugzeug können mit verschiedenen Prämienwährungen gebucht werden, darunter American AAdvantage (40.000 Meilen pro Strecke für Economy; 80.000 für Business) und Flying Blue (ab 25.500 Meilen pro Strecke für Economy; 73.500 für Business).

Gesamteindruck

Von Hightech-Komfortmerkmalen bis hin zu verbesserten Sitzen und Unterhaltungsangeboten wird der Dreamliner von Air Tahiti Nui den Passagieren ein weitaus besseres Borderlebnis bieten.

Das Flugzeug hätte auch nicht zu einem besseren Zeitpunkt kommen können – United Airlines und der Low-Cost-Carrier French Bee nehmen mit einer Boeing 787-8 bzw. einem Airbus A350 Nonstop-Flüge von San Francisco (SFO) nach PPT auf. Während French Bee kein Business-Class-Produkt anbietet, tut dies der Dreamliner von United – mit dem gleichen Liegesitz ist Air Tahiti Nui nun bereit, auf Flügen nach PPT zu konkurrieren.

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