Vaihe vaiheelta
Näytä kuvagalleria
Viime kuussa aloitimme kaksiosaisen sarjamme siitä, miten 331ci-stroker-pienoislohkosta, joka oli varustettu Fordin tehdasvalmisteisilla rautasylinteripäillä, saatiin 400 hv ja 400 lb-ft vääntöä, ja opimme jotain merkittävää yrityksen aikana. Voit saavuttaa 400 hv ja 400 lb-ft vääntöä 331ci:stä ja rautaisista sylinteripäistä myymättä maatilaa.
Tässä kuussa päätämme Summit Racing/MCE Engines 331 Stealth -rakentamisemme ja näytämme, miksi jäimme hieman alle 400/400:n. Lisäksi näytämme, miten voit saada aikaan 500 hv ja 500 lb-ft vääntöä muutamalla helpolla muutoksella ja näillä samoilla rautaisilla Fordin sylinteripäillä. Luuletko, että ajamme vain penkkikilpailua? Saavuimme aikaisin Westech Performanceen saadaksemme 331 Stealth small-block -moottorimme dynoon. Heti kättelyssä kävi ilmi, että Westechissä ei ollut testipäivänä saatavilla kahta asiaa, jotka olivat välttämättömiä suunnitellun tehon tuottamiseksi. Ilman kaasuttimen velocity stackia ja sopivan kokoisia 1-3/4 tuuman Hooker Super Comp -putkiputkia lukemat jäivät alle 400/400:n. Näistä puutteista huolimatta pärjäsimme dynossa hämmästyttävän hyvin ja saimme aikaan leveimmän vääntökäyrän, jonka olemme koskaan nähneet pienikuutioiselta Ford-pienoislohkolta.
Kun Marvin McAfee MCE Enginesilta suunnitteli 331 Stealth-pienoislohkomme, hän ennusti 350-400 hv:n ja 350-400 lb-ft:n vääntömomentin välille äänenvaimentimien kautta, minkä pääosin saavutimme. Marvinin tavoitteena oli katukäyttöön soveltuva pienikokoinen voimanpesä, joka..:
Ideaalisissa olosuhteissa meidän olisi pitänyt saavuttaa moottoripaketillamme 410 hv ja 404 lb-ft vääntöä. Ihanteellisiin olosuhteisiin kuuluvat:
Vaihe vaiheelta
Näytä kuvagalleria
Dynotestit tehdään harvoin ihanteellisissa olosuhteissa, varsinkin keskellä kuumaa eteläisen Kalifornian kesää, kun rannikon aavikon lämpötilat ylittävät 90 asteen rajan. Lämpötila dyno-kennossamme hipoi 100 astetta ja ilmankosteus oli hyvin alhainen, mikä vaikutti negatiivisesti suorituskykylukuihimme. Tämä tarkoittaa, että Summit Racing/MCE Engines 331 Stealth -moottorimme imi kuumaa ilmaa, jota moottorin säteilylämpö lämmitti entisestään. Ilman tarvitsemaamme velocity stackia ja kylmän ilman kanavointia 331-moottorimme imi tukahduttavan kuumaa dynokennoilmaa sen sijaan, että se olisi ollut viileässä lämpötilassa, joka oli tarpeen maksimaalisen tehon saavuttamiseksi.
Marvin huomauttaa, kuinka tärkeä imuilman lämpötila on tehon kannalta. Mitä viileämpi lämpötila, sitä enemmän tehoa moottori tuottaa. Mitä kuumempi lämpötila, sitä vähemmän tehoa se tuottaa. Marvinin mukaan jokainen 10 astetta ylös- tai alaspäin vastaa 1 prosentin tehon nousua tai laskua. Jäähdytä imupanosta 10 astetta, niin saat 1 prosentin lisäyksen hevosvoimiin ja vääntöön. Jos jäähdytät sitä 20 asteella, saat 2 prosenttia. Tee laskutoimitukset: Se on merkittävä muutos.
Jäähdytetty imu auttaa moottoria tuottamaan enemmän tehoa, koska kyseessä on tiheämpi ilma. Molekyylit ovat tiivistyneitä ja valmiita nopeaan laajenemiseen, kun ne jyrisevät palotilaan. Kun lisäämme sekaan kosteutta, syötämme moottorille lisää happea ja tiheämpää ilmaa mikroskooppisten vesipisaroiden välityksellä. Olkoon voima.
Tarkista kaikki uudet osat
Vaikka se, että se on upouusi, ei tarkoita, että se on käyttövalmis. Marvin varoittaa, että jokainen osa, myös lohko, on tarkistettava ja tarvittaessa korjattava.
Uusi Ford Racing Sportsman -lohkomme tarvitsi koneistustyötä ollakseen käyttövalmis. Kannet olivat 0,017 tuumaa epätarkkoja, mikä tarkoittaa, että ne kulkivat alaspäin molemmin puolin 0,017 tuumaa, mikä ei ole hyväksyttävää kenenkään standardien mukaan. Kannet jyrsittiin ja saatiin kuntoon. Sylinteriporat porattiin 0,025 tuumaa, minkä jälkeen ne hiottiin momenttilevyllä 4,030 tuumaan, jolloin männän ja sylinterin seinämän välinen etäisyys oli sopiva.
Marvin tarkisti myös linjaporauksen ja hioi sen spesifikaatioiden mukaiseksi.
Männän painon laatikosta ulos on oltava 0,5 gramman sisällä ennen dynaamista tasapainotusta. Meidän männät erosivat toisistaan jopa 1,8 grammaa. Tämä korjattiin The Balance Shopin erinomaisella tasapainotustyöllä.
Männän venttiilin helpotuksia mainostettiin 4cc per mäntä. Todellisuudessa niitä oli jopa 5,4 cc. Tämän vuoksi sekä palotilat että männänkruunut tulisi aina cc:ttaa moottorinrakennuksen mock-up-vaiheessa.
Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä siitä, miksi jokainen osa tulisi tarkastaa ja korjata ennen moottorin kokoamista. Jos osaa ei voida saattaa spesifikaation mukaiseksi, se on hylättävä ja korvattava sopivalla osalla. Jos tämä tuntuu kohtuuttomalta ja tarpeettomalta, muista, että on aina vähemmän vaivaa ja kustannuksia korjata ongelma nyt kuin huolehtia moottorin rikkoutumisesta myöhemmin.
10
Näytä kuvagalleria
Throwing You a Curve
Voima ei synny vain kuumasta nokasta, puristussuhteesta ja sylinterin pään porttauksesta, vaan myös siitä, että osaat ohjelmoida jakelijan ennakkokäyrän. Marvin käyrästää MSD:n jakajan, joka toimii puolella kampiakselin kierrosnopeudesta, niin, että mekaaninen ennakko on yhteensä 10 astetta moottorin kierrosnopeuden ollessa 2 800 kierrosta minuutissa. Alkuperäinen ennakko on 16-18 astetta BTDC moottorin käyntinopeuden ollessa 500 kierrosta minuutissa. Marvin käyräyttää ajoituksen siten, että se alkaa 16-18 asteen BTDC:stä 500 kierroksen minuutissa ja etenee 36-38 asteeseen moottorin 2 800 kierroksen kierrosnopeudella.
Seuraava kaavio havainnollistaa, miten Marvin käyräyttää MSD:n jakotukkia. Kaksinkertaista nämä luvut tarkan tarkkuuden saavuttamiseksi. Ne ovat jakajan asteina, puolet kampiakselin asteiden määrästä. Kun kierrosluku on 2 800 kierrosta minuutissa, meillä pitäisi olla aggressiivinen ohjelma, joka maksimoi vääntömomentin matalalla käyntinopeudella.
| Koneen kierrosluku | 500 | 1 000 | 1,500 | 2,000 | 2,800 | 3,000 | 4,000 | 5,000 | 6,000 | 6,500 |
| Grad BTDC | 16- 331 Stealthilla on laaja vääntökäyrä, joka alkaa voimakkaasti 2 500 kierroksella minuutissa, huikeat 350 lb-ft vääntöä alhaalla, missä sillä on merkitystä kadulla. Se alkaa tuottaa vääntöä noin 1 200 kierrosta minuutissa. Vääntö ei koskaan laske alle 350 lb-ft:n ja saavuttaa huippunsa 396 lb-ft:ssä 4 000 rpm:ssä. Ymmärrä, että tämä on big block -tehoa rautakantaisessa, kaasutinohjatussa small blockissa. Tämä lähestymistapa moottorin pakkaamiseen tekee Mustangistasi rakettialuksen liikennevaloista liikennevaloihin. Lauantai-illan dragstrippiä varten se lupaa erinomaisia 60-metrisiä aikoja, kunhan Fordisi jaksaa kytkeytyä, ja sinä tiedät jotain drag racingista. Todellisessa bracket racing -kilpailussa oikein paketoitu klassinen Mustang voi saavuttaa 11-12 sekunnin neljännesmailiajat nopeudella 110-115 km/h, kun ratissa on koulutettu drag-kilpailija, joka poistuu liikennevaloista nopeammin kuin seuraava kaveri.
Parannetuissa olosuhteissa 331 Stealth -moottorimme olisi tarvinnut maksimipotentiaalinsa saavuttamiseen 400 lb-ft:n vääntömomentin ja reilun 400 hv:n tehon, ja se olisi räjähtänyt. Kuumemmalla nokalla, yksitasoisella imusarjalla ja tehostetulla kaasutuksella voit luottaa 500 hv:n ja 500 lb-ft:n vääntömomenttiin tästä tehopaketista. 500/500:n tuottamiseen tarvitaan vankka perusta: 4340-teräksinen kampiakseli ja 4340 I-palkki-tangot, taotut Probe-männät ja pääkannella varustettu Sportsman-lohko, jonka Marvin määrittelee, jotta se voidaan tehdä turvallisesti. Varastolohkolla, pallografiittivalurautaisella kampiakselilla, hiotuilla raskailla sauvoilla ja hypereutektisilla männillä rajasi on 400/400. Seuraavat dynoluvut saavutettiin Comp Camsin katukäyttöön soveltuvalla hydraulisella nokka-akselilla (jauhatusnumero XE-264HR-12) Edelbrockin äänenvaimentimien kautta. Kuvittele, mitä olisimme voineet saada aikaan ihanteellisissa olosuhteissa – ja kuvittele, mitä sinä voit saada aikaan tämän reseptin mukaan. Mitä kaikki tämä teho maksaa? Jos haluat säästää rahaa tällaisessa moottorissa, tee suuri osa työstä itse. Jos olet tyytyväinen 400/400:aan etkä suunnittele lisää tehoa, voit jättää 4340-teräksisen kampiakselin, raskaat sauvat ja taotut männät hankkimatta. Näin hinta laskee 9 400 dollariin. Jos teet suurimman osan itse, voit säästää vielä enemmän. Marvin on ensimmäinen, joka kertoo, että korkeakierroksinen, luodinkestävä small-block-voimanlähde ei ole halpa. 400/400:n tekeminen vaatimattomalla budjetilla ei ole helppoa. Vaikka tekisitkin suurimman osan itse, vähimmillään voit odottaa käyttäväsi noin yhdeksän tonnia tällaiseen moottoriin. Suorituskykyisiä ja pitkäikäisiä moottoreita ei voi rakentaa halvalla. Hevosvoiman saamiseksi pienellä budjetilla on kaikenlaisia näkökulmia, mutta hyvin harvat niistä ovat realistisia. Terveen moottorin rakentaminen vaatii aikaa ja rahaa tai se hajoaa nopeasti. Marvin McAfee on Marvin’s Competition Enginesin (MCE) perustaja ja johtaa tätä ammattilaisten tiimiä. Hän on 72-vuotiaana ollut innokas ja järjestelmällinen moottorinrakentaja ja ilmailuteknikko suurimman osan elämästään.
Team MCE |