Disons qu’il existe une application pour smartphone de type dating permettant de mettre en relation des bateaux et des propriétaires potentiels. Votre profil pourrait ressembler à ceci : Un couple de croisiéristes cherche un bateau pour de longs voyages sur toutes sortes de mers. Le partenaire potentiel doit nous servir de maison confortable et accueillante, et être attentif et efficace avec nos fonds de carburant. Notre compagnon idéal nous emmènera dans nos aventures de manière fiable et confiante, pendant plusieurs milliers de kilomètres.

Sûr, vous pourriez obtenir quelques réponses de cabin cruisers ou de bateaux de style express, mais votre véritable lien d’amour – celui avec lequel vous allez vous engager à passer votre vie de plaisancier – sera probablement un chalutier ou un bateau de style chalutier. Ces bateaux marins et efficaces vous donnent de la personnalité et du joli, avec des aménagements intérieurs spacieux et confortables, des formes de coque efficaces et robustes, et des espaces de pont extérieurs qui vous permettent de vous détendre et de vous imprégner de votre environnement.

GRAND BANKS 60

Le Grand Banks 60 n’est pas le plus grand bateau que Grand Banks construit – le 72 Aleutian RP détient ce titre – mais il est sans doute l’un des bateaux les plus élégants, les plus jolis et les plus luxueux que le constructeur ait jamais mis sur le marché, tout en conservant les lignes classiques et belles pour lesquelles le constructeur est célébré.

Les espaces invités comprennent trois cabines et un salon principal. Les propriétaires peuvent choisir une disposition du salon avec la cuisine loin à l’arrière ou à l’avant. Les aménagements sont une cabine de maître avec un lit king-size en îlot et une salle de bain attenante, une cabine d’invités avec un lit en îlot à l’avant et une cabine d’invités avec des lits jumeaux.

Sur le pont, le Grand Banks 60 dispose d’un cockpit avec une banquette de tableau arrière derrière une table en teck. Les sièges des compagnons sont à proximité. Le tout est placé au sommet d’un pont épais, recouvert de teck. En montant un escalier depuis le cockpit, le flybridge dispose d’un salon en forme de L autour d’une table en teck, de deux chaises de capitaine derrière la barre et d’un bar humide qui s’avérera très pratique lors de l’happy hour. Plus loin à l’arrière sur le pont du flybridge, il y a de la place pour ranger un canot pneumatique.

Le constructeur a choisi les diesels Volvo Penta pour propulser le Grand Banks 60. La configuration de base du moteur comprend deux moteurs D11 de 725 chevaux. Une paire de D13 de 800 chevaux est disponible en option. La vitesse maximale avec la puissance de base est de 27 nœuds, mais ce qui est le plus remarquable, c’est sa vitesse de croisière de 22 à 24 nœuds. Si vous optez pour les D11 de 900 chevaux, le Grand Banks 60 atteindra 30 nœuds et une vitesse de croisière de 20 à 30 nœuds. Les acheteurs peuvent également opter pour des entraînements par pods Volvo Penta IPS.

GREENLINE 39

Contrairement aux hybrides automobiles, qui semblent entrer dans un nouveau segment automobile chaque semaine, les bateaux hybrides n’ont pas encore réussi à percer. Et c’est bien dommage, car ce sont de très bons bateaux, pour les bons acheteurs. Depuis une demi-douzaine d’années, le constructeur slovène Greenline vend aux États-Unis une gamme toujours plus large de bateaux hybrides de belle facture. Le Greenline 39 Hybrid devrait arriver sur les côtes américaines en 2018.

Les systèmes hybrides de Greenline se composent généralement d’un moteur diesel, d’un moteur électrique et d’un banc de batteries au lithium rechargeables. Un embrayage permet au bateau d’être alimenté uniquement par le moteur électrique ou par le diesel seul. Lorsque le moteur est embrayé, il fait tourner le moteur électrique pour charger le parc de batteries. Lorsque le bateau fonctionne en mode tout électrique, l’embrayage désengage le moteur et le moteur électrique alimenté par la batterie fait tourner l’arbre d’hélice. Une banque de panneaux solaires sur le toit fournit une capacité de charge supplémentaire, et les batteries au lithium fournissent également l’énergie électrique de la maison.

En mode électrique uniquement, le Greenline 39 Hybrid navigue silencieusement à un maximum de 6,5 nœuds, mais la plupart des gens réduiront les gaz à 4 nœuds et profiteront de 20 miles nautiques d’autonomie. Ce mode est parfait pour entrer discrètement dans les mouillages tard dans la nuit, ou pour permettre au moteur principal de refroidir avant de s’amarrer. Sous l’effet de la puissance du moteur – un diesel Volvo Penta D3 de 220 chevaux – le Greenline 39 Hybrid peut atteindre 18 nœuds et naviguer efficacement entre 10 et 12 nœuds. Un diesel Yanmar de 370 chevaux est également disponible et augmente la vitesse de pointe à 25 nœuds, avec une vitesse de croisière dans les dizaines de nœuds.

À l’intérieur, le Greenline 39 Hybrid présente un intérieur moderne avec une ambiance européenne. Le cockpit et le salon sont sur un seul niveau et semblent reliés. Il y a une cuisine arrière, une dinette en forme de C à bâbord, une banquette derrière le gouvernail et une crédence en bois surmontée d’une télévision à écran plat. En dessous se trouvent deux cabines qui partagent une salle de bain avec douche fermée. Les couchettes peuvent être configurées comme des lits séparés ou poussées ensemble pour former des couchettes plus grandes.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Le Nordhavn 59 Coastal Pilot est un léger écart par rapport à la gamme traditionnelle du constructeur de chalutiers à déplacement complet avec de longues portées – assez pour traverser les océans, dans de nombreux cas. Avec le Coastal Pilot 59, Nordhavn vise les croisiéristes qui préfèrent garder leurs voyages plus près de la côte et qui veulent plus de vitesse, ainsi que des capacités de tenue de mer et une construction robuste.

Une paire de diesels Cummins QSM11 de 715 chevaux est à bord, permettant aux croisiéristes d’aller vite quand ils ont un emploi du temps ou de ralentir quand ils ont à cœur d’économiser du carburant. Avec une vitesse d’environ 8 nœuds, le Coastal Pilot 59 a une autonomie d’environ 1 000 miles nautiques. Selon Nordhavn, la plupart des propriétaires naviguent entre 10 et 12 nœuds pour obtenir le meilleur compromis entre vitesse et efficacité. La vitesse maximale se situe autour de 22 nœuds.

Trois cabines sont situées en dessous sur le Coastal Pilot 59. Le plus à l’arrière et sous le salon se trouve la cabine du propriétaire avec une couchette en îlot et une salle de bain presque complète avec une douche fermée. Deux cabines pour les invités se trouvent à l’avant du maître : une VIP avec une couchette en îlot à l’avant, et une cabine derrière, à bâbord, qui partage la tête de la VIP avec une douche fermée. Quelques marches plus haut, le salon dispose d’un espace pour se prélasser, d’une cuisine arrière et d’une dinette en forme de C.

A l’extérieur, dans le cockpit, les gens peuvent se réunir autour d’une table en teck avec des chaises en teck, ou monter les marches vers le flybridge. La barre du flybridge est montée sur l’axe central, et deux canapés chevauchent les deux côtés de celle-ci. Il y a également une banquette de barre et une banquette intégrée derrière elle. La banquette se trouve juste devant une table à manger montée sur piédestal. Des chaises peuvent être ajoutées pour accueillir plus de personnes.

LOA : 58 pieds, 9½ pouces – RAMPE : 17 pieds – TACHE : 4 pieds, 2 pouces – DÉPLACEMENT : 82,000 livres – TANKAGE : 1 100 gallons de carburant, 444 gallons d’eau, 88 gallons de déchets – PUISSANCE : deux diesels Cummins QSM11 de 715 chevaux – VITESSE : 22 nœuds en pointe, 18-20 nœuds en croisière rapide, 8-10 nœuds en croisière économique – PRIX : 1,85 million de dollars – CONTACT : Pacific Asian Enterprises, Dana Point, Californie, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Les remorqueurs nordiques ont un look sympathique qui a fait de la marque un choix populaire parmi les plaisanciers de croisière. Ces remorqueurs majestueux sont également connus pour leur construction solide comme la brique, leurs formes de coque efficaces et leurs logements confortables. Le Nordic Tug 40 est une nouveauté de la gamme Nordic Tugs. C’est une évolution et un remplacement du Nordic Tug 39, et il est sensiblement meilleur à bien des égards.

Un seul diesel Volvo Penta D6 de 370 chevaux se trouve dans le ventre du Nordic Tug 40. Il a un gros travail pour pousser la coque de 22 600 livres, et il accélère le bateau jusqu’à une vitesse de pointe d’environ 18 nœuds. C’est à 8 nœuds que le moteur est le plus efficace, d’où l’autonomie de 1 000 milles nautiques annoncée par le constructeur. La plupart des propriétaires parcourront des milles sous la quille à une vitesse de 12 à 14 nœuds. La nouveauté pour le Nordic Tug 40 est un stabilisateur gyroscopique Seakeeper en option, qui réduit le roulis dans une variété de conditions de mer.

La disposition à deux cabines a un maître à l’avant avec un lit îlot queen-size et une cabine d’invité avec un lit double juste derrière. Ils partagent une salle de bain avec douche fermée. Le pont à poutres pleines est situé à quatre pas des cabines. Un fauteuil de capitaine se trouve derrière la barre, et la visibilité est excellente à l’avant et à l’arrière. Le pont dispose également de sièges pour compagnons : une banquette rembourrée à bâbord avec une table.

Plus loin à l’arrière se trouve le salon, qui dispose d’une configuration de cuisine arrière, d’une dînette en L et d’une porte vitrée coulissante vers le cockpit. Une table rabattable dans la cuisine permet d’étendre l’espace de comptoir dans le cockpit. (Margaritas, quelqu’un ?) Le cockpit comprend quelques améliorations par rapport au Nordic Tug 39, y compris une porte d’entrée du côté de la coque et une augmentation générale de l’espace. Il y a également plus d’espace sur la plateforme de bain.

MINORCA ISLANDER 34

Le constructeur espagnol autrefois connu sous le nom de Menorquin Yachts est de retour aux États-Unis avec un nouveau bateau et un nouveau nom. Minorca Yachts a présenté son Islander 34 aux Américains lors du Palm Beach International Boat Show au début de l’année. Le bateau possède quelques éléments de design traditionnels tirés des bateaux de pêche espagnols et arbore un look plus moderne.

Le 34 possède un décor épuré et minimaliste en dessous. L’intérieur a des bois durs de couleur claire, une sellerie de couleur crème et des accents en métal poli qui semblent plus scandinaves que méditerranéens – dans le bon sens du terme. L’Islander 34 dispose de deux cabines. Il y a une cabine principale à l’avant avec une couchette en îlot et des rangements. Une cabine d’invités à pleine largeur se trouve dans le sens de la largeur, sous le pont. Les deux partagent une salle de bain/douche fermée.

Le salon est nettement plus lumineux que dans les modèles précédents, avec du verre autour des côtés de la cabine et des trappes dans le dessus de la cabine. Une cuisine est à l’avant à bâbord. Elle est juste en face de la barre, qui a une vue à 360 degrés et un banc pour deux personnes. Une dînette se trouve derrière. Deux portes coulissantes garnies de bois s’ouvrent pour relier le salon et le cockpit. Il n’y a pas de sièges fixes dans le cockpit, ce qui signifie qu’il y a beaucoup de place pour s’étendre. Une marche plus bas est une plate-forme de natation pleine largeur, coiffée de teck.

Une paire de diesels Yanmar 6BY3 de 220 chevaux est standard. La vitesse maximale à plein régime est de 22,7 nœuds, mais les propriétaires obtiendront le meilleur rendement énergétique autour de 16 nœuds avec une consommation de carburant d’environ 12 gallons par heure. L’autonomie théorique avec le réservoir de 172 gallons est d’environ 229 miles, soit à peu près la distance entre New York et l’embouchure de la baie de Chesapeake. L’Islander 34 chevauche une coque de semi-déplacement qui est construite à l’aide d’un processus d’infusion de résine pour réduire le poids et augmenter la résistance.

RANGER TUGS R-27

Le Ranger Tugs R-27 apporte une puissance hors-bord à 4 temps de gros calibre au marché traditionnel des chalutiers et des remorqueurs, créant ainsi un ajout spunky à la gamme Ranger Tugs. Avec une vitesse de pointe de 30 nœuds, les propriétaires devraient être en mesure de parcourir quelques centaines de miles par jour. Ou prendre la route : Le tout est remorquable.

Comme tous les Ranger Tugs, le R-27 est conçu pour utiliser chaque pouce d’espace à l’intérieur de ses plat-bords. Les options de sièges semblent surgir de partout. Un bon exemple est le cockpit, où les sièges du tableau arrière et du côté bâbord se déploient pour former une dînette autour d’une table en teck. Il y a un réfrigérateur à proximité, ainsi qu’une station de gril avec évier et espace de préparation des aliments au niveau du tableau arrière. Une porte vitrée et un panneau de verre relevable ouvrent le cockpit sur le salon.

Le salon dispose d’une dinette avec une couchette simple en dessous, d’une cuisine et de sièges de barreur et d’accompagnateur éclairés par le haut par un atrium de panneaux de verre dans le haut de la cabine. Le siège du gouvernail et celui de l’accompagnateur s’inclinent vers l’avant pour agrandir le siège de la dînette et offrir un comptoir supplémentaire dans la cuisine. Plus loin, à l’avant, se trouve une dînette en U qui se transforme en couchette, ainsi qu’une salle de bain/douche fermée. Toutes les zones sont ventilées et éclairées naturellement par des ports et des trappes ouvrants.

Unique pour ce type de bateau est un seul hors-bord Yamaha F300 de 300 chevaux, qui remplace la puissance diesel que l’on trouve dans la plupart des modèles Ranger Tugs. Le V-6 de 4,2 litres permet au R-27 d’atteindre une vitesse de pointe de 36 nœuds. Les propriétaires soucieux de l’efficacité énergétique peuvent naviguer sur le R-27 à 26 ou 28 nœuds.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen met l’accent sur la capacité et l’habitabilité dans ses conceptions, et l’habitabilité est apparente dès que vous montez à bord du Krogen 50 Open. Habillé de bois riche, l’agencement à deux cabines est idéal pour un couple. La cabine principale est équipée d’un lit double ou d’un lit king-size, ainsi que d’une salle d’eau spacieuse avec une douche fermée et deux lavabos. Les quartiers des invités se trouvent à l’avant, avec un lit en îlot queen-size, de nombreux rangements et une salle d’eau attenante avec une douche fermée. Une disposition à trois cabines est une option.

Un niveau plus haut, le salon principal et le pont sont ouverts et aérés, grâce à un plan de plancher qui est presque complètement dépourvu de cloisons. Une cuisine bien équipée, en forme de U, avec des appareils de taille normale, se trouve juste devant une zone de sièges avec une dinette en forme de L et de la place pour une paire de chaises. Une seule porte mène au cockpit.

Le flybridge dispose d’un espace pour un canot pneumatique, ainsi que de sièges pour huit personnes dans un salon en U rembourré autour d’une table en teck. La barre supérieure adjacente est montée juste à tribord de la ligne centrale.

La propulsion standard est un seul diesel John Deere de 231 chevaux, qui pousse efficacement la coque lestée à déplacement intégral. Bien que la vitesse de pointe ne signifie pas grand-chose avec ce type de bateau, l’extrémité supérieure à demi-charge est de 9,4 nœuds. À 8 nœuds, le bateau a une autonomie d’environ 2 100 milles nautiques ; une croisière à 6 nœuds lui permettra de parcourir 5 000 milles nautiques. En option, deux diesels John Deere de 125 chevaux offrent des performances similaires.

GREAT HARBOUR TT35

Le Great Harbour TT35 est un effort pour réécrire le livre sur ce que devrait être un croiseur de passage. Ce n’est pas vraiment un chalutier, mais ce n’est pas non plus un bateau de type remorqueur. Mirage Manufacturing, le constructeur du TT35, présente ce navire comme un bateau de croisière pour couple, avec économie et polyvalence intégrées.

La forme et le style du TT35 sont destinés à maximiser l’efficacité. (Après tout, la coque n’a que 120 chevaux pour la pousser.) Cela ne signifie pas pour autant que le TT35 est lent. Sur les eaux plates et à pleine vapeur, les deux moteurs hors-bord Suzuki DF60AV à quatre temps de 60 chevaux à forte poussée permettent au TT35 d’atteindre 22 ou 23 nœuds à plein régime. Mais la magie réside dans l’efficacité de ce bateau à des vitesses inférieures. À 13 nœuds, le TT35 consomme 3,9 gph, ce qui équivaut à un rendement de 3.85 nmpg. À un peu moins de 9 nœuds, la consommation de carburant descend à 1,8 gph, soit 5,5 nmpg. À ces vitesses, les arrêts quotidiens pour faire le plein devraient devenir une chose du passé.

À l’intérieur, on trouve une disposition à une cabine orientée vers un couple de croisiéristes qui vit à bord. La cabine est à l’avant avec une couchette en îlot, un bureau avec de la place pour un ordinateur portable, une penderie et beaucoup de hauteur sous plafond. Le salon comprend une cuisine, une dînette, une salle de bain/douche fermée et le poste de pilotage. Les personnes qui ont déjà possédé des voiliers trouveront la disposition en file indienne familière. Des fenêtres coulissantes, une porte de barre et des écoutilles au plafond améliorent la ventilation et la lumière.

La largeur de 10 pieds 4 pouces du TT35 limite les espaces de pont extérieurs. Les propriétaires passeront probablement la plupart de leur temps à l’extérieur dans le cockpit, qui dispose de bancs rembourrés de chaque côté. L’accès au pont avant se fait par une paire de ponts latéraux étroits pour le moment où il est temps de mettre en place le matériel de fond ou de s’amarrer pour la nuit.

ASPEN C120

L’Aspen C120 est une construction récente de la côte ouest qui ressemble beaucoup à n’importe quel autre power cat à première vue. Ce n’est qu’en creusant un peu plus qu’on s’aperçoit qu’il y a deux coques et un seul moteur. Il y a un peu de vaudou dans la façon dont Aspen équilibre cette ingénierie.

Il y a trois niveaux sur l’Aspen C120, et celui du bas est divisé en deux coques. Dans la coque bâbord et à l’avant se trouve la cabine principale, qui dispose d’un lit king-size en îlot, d’une tête et d’une douche, et de rangements dans des casiers et des tiroirs. Une cabine plus petite, de style équipage, se trouve également dans la coque bâbord, accessible par un escalier privé depuis l’extrémité arrière du salon. Dans la coque tribord se trouve la plus grande des deux cabines d’invités.

Le salon s’étend sur une grande partie de la largeur du C120 et dispose d’une cuisine presque pleine longueur avec un évier de ferme, une cuisinière au propane et un four, et des rangements. A tribord se trouve une dinette en forme de U. Juste à l’avant se trouve la barre inférieure. Juste devant, se trouve le poste de pilotage inférieur avec deux fauteuils de capitaine et trois écrans multifonctions. Le poste de pilotage du flybridge, situé au-dessus, est décalé vers bâbord. Il y a également une dînette en L en haut, avec le poste de pilotage et la dînette sous un toit Bimini.

Aspen offre deux choix de moteur pour le C120. Un diesel Volvo Penta D6 de 330 chevaux, qui réside dans la coque tribord, est standard ; un diesel Volvo Penta D6 de 435 chevaux est en option. Le C120 naviguera entre 16 et 18 nœuds pour une meilleure efficacité, ou culminera entre 20 et 23 nœuds, selon le moteur.

Si vous voulez voir de plus près certains de ces navires, le TrawlerFest revient à la Marina Bay Bridge à Stevensville, Maryland, du 26 au 30 septembre. Les festivités comprendront des expositions sur l’eau de chalutiers de croisière et de passage et de bateaux à moteur, des produits et services marins ainsi que des séminaires de classe mondiale sur tout, de l’entretien du diesel aux prévisions météorologiques.

Cet article est initialement paru dans le numéro de septembre 2017.