Tegyük fel, hogy létezik egy társkereső stílusú okostelefonos alkalmazás, amely a hajókat és a leendő tulajdonosokat párosítja. Talán az Ön profilja valahogy így hangzik: Cirkáló pár keres hajót hosszú utakra, mindenféle tengereken való átkelésre. A potenciális párosnak otthonos és kényelmes otthont kell nyújtania, és hatékonyan kell bánnia az üzemanyaggal. Ideális társunk megbízhatóan és magabiztosan visz minket kalandjainkra, sok ezer mérföldön át.

Kétségtelen, hogy kaphatsz néhány választ a kabinos cirkálók vagy az expressz stílusú hajók közül, de az igazi szerelmi kapcsolatod – az, akivel elkötelezed magad, hogy a hajós életedet együtt töltöd – valószínűleg egy vontatóhajó vagy egy trawler stílusú hajó lesz. Ezek a tengerjáró és hatékony hajók személyiséget és szépet adnak Önnek, tágas és kényelmes belső helyiségekkel, hatékony és robusztus hajótest-formákkal, valamint olyan külső fedélzeti terekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy pihenjen és elmerüljön a környezetében.

GRAND BANKS 60

A Grand Banks 60 nem a legnagyobb hajó, amelyet a Grand Banks épít – ezt a címet a 72-es Aleutian RP viseli -, de vitathatatlanul ez az egyik legvagányabb, legszebb és legluxusosabb hajó, amelyet az építő valaha is piacra dobott, miközben megtartja a klasszikus, jó megjelenésű vonalakat, amelyekért az építő híres.

A vendégtérben három kabin és egy főszalon található. A tulajdonosok választhatnak olyan szalon elrendezést, ahol a konyhát messze hátul vagy elöl helyezik el. A szálláshelyek közé tartozik egy főnöki kabin king-size-szigeti fekhellyel és saját fürdőszobával, egy vendégkabin szigetágyazással az orrban és egy vendégkabin két különálló fekhellyel.

A fedélzeten a Grand Banks 60-nak van egy cockpitje egy teakfa asztal mögötti tolópaddal. A társas ülések a közelben vannak. Mindez egy vastag, teakfával borított fedélzet tetején helyezkedik el. A pilótafülkéből egy lépcsősorral feljebb, a flybridge-en egy L-alakú társalgó található egy teakfa asztal körül, két kapitányi szék a kormánykerék mögött, és egy nedves bár, amely jól jön, amikor a boldogság órája körül forog. A flybridge fedélzetén hátrébb a hátsó fedélzeten van hely egy dingi tárolására.

Az építő Volvo Penta dízeleket választott a Grand Banks 60 meghajtásához. Az alap erőmű beállítása két 725 lóerős D11 motort tartalmaz. Opcióként egy pár 800 lóerős D13-as is választható. A csúcssebesség alapteljesítménnyel 27 csomó, de ami a leginkább figyelemre méltó, az a 22-24 csomós utazósebesség. Ha a 900 lóerős D11-es motorok mellett dönt, akkor a Grand Banks 60 30 csomós sebességet ér el, és a 20-as évek közepén és tetején utazik. A vásárlók Volvo Penta IPS pod meghajtást is választhatnak.

GREENLINE 39

Az autóipari hibridekkel ellentétben, amelyek úgy tűnik, minden héten belépnek egy új autós szegmensbe, a hibrid hajóknak még nem sikerült nagyot alkotniuk. És ez nagy kár, mert a megfelelő vásárlók számára borzasztóan jó hajók. A szlovén Greenline már fél tucat éve árulja az Egyesült Államokban a szépen elkészített hibrid csónakok egyre növekvő sorát. A Greenline 39 Hybrid várhatóan 2018-ban érkezik az amerikai partokra.

A Greenline hibrid rendszerei általában egy dízelmotorból, egy elektromos motorból és egy banknyi újratölthető lítium akkumulátorból állnak. Egy tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a hajót kizárólag az elektromos motor vagy csak a dízel működtesse. Amikor a motor be van kapcsolva, az villanymotort pörgeti, hogy feltöltse az akkumulátorbankot. Amikor a hajó kizárólag elektromos meghajtással működik, a tengelykapcsoló kikapcsolja a motort, és az akkumulátorral működő villanymotor forgatja a hajócsavar tengelyét. A tetőn lévő napelemek bankja további töltési kapacitást biztosít, és a lítium akkumulátorok a ház áramellátását is biztosítják.

Kizárólag elektromos meghajtás mellett a Greenline 39 Hybrid csendesen, maximum 6,5 csomós sebességgel halad, de a legtöbb ember 4 csomóra fojtja vissza a gázt, és 20 tengeri mérföldes hatótávolságot élvez. Ez az üzemmód tökéletes a késő esti horgonyzóhelyekre való csendes behajózáshoz, vagy ahhoz, hogy a főmotor lehűljön, mielőtt kikötne. A Greenline 39 Hybrid motorteljesítménye – egy szabványos 220 lóerős Volvo Penta D3 dízel – 18 csomós csúcssebességre képes, és 10 és 12 csomó közötti sebességgel képes hatékonyan utazni. Egy 370 lóerős Yanmar dízel is rendelkezésre áll, amely 25 csomóra növeli a végsebességet, és az utazósebesség a magas tízes tartományban mozog.

A Greenline 39 Hybrid belülről modern, európai hangulatú belső térrel rendelkezik. A pilótafülke és a szalon egy szinten helyezkedik el, és úgy érzi, hogy összekapcsolódik. Van egy hátsó konyha, egy C-alakú bal oldali étkező, egy pad a kormánykerék mögött és egy fa kredenc, amely tetején egy síkképernyős televízió található. Alul két kabin található, amelyek egy közös fürdőszobán osztoznak, zárt zuhanyzóval. A fekvőhelyek különálló ágyakként konfigurálhatók, vagy nagyobb fekvőhelyeket alkotva összenyomhatók.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

A Nordhavn 59 Coastal Pilot egy kis eltérés az építő hagyományos, nagy hatótávolságú – sok esetben az óceánok átszeléséhez elegendő -, teljes vízkiszorítású trawlerek sorától. A Coastal Pilot 59-cel a Nordhavn azokat a cirkálókat célozza meg, akik inkább a parthoz közelebb tartják utazásaikat, és nagyobb sebességre vágynak, a tengeren tartási képességek és a masszív konstrukció mellett.

A fedélzeten egy pár 715 lóerős Cummins QSM11 dízel található, amelyek lehetővé teszik a cirkálók számára, hogy gyorsan menjenek, ha időbeosztásuk van, vagy lassan, ha az üzemanyaggal akarnak takarékoskodni. Ha 8 csomó körüli sebességgel motorozunk, a Coastal Pilot 59 hatótávolsága körülbelül 1000 tengeri mérföld. A Nordhavn szerint a legtöbb tulajdonos 10 és 12 csomó közötti sebességgel hajózik a sebesség és a hatékonyság legjobb kombinációja érdekében. A csúcssebesség 22 csomó körül van.

A Coastal Pilot 59-en alul három kabin található. Legmesszebb hátul és a szalon alatt található a teljes gerendázatú tulajdonosi kabin, szigetágyazással és majdnem teljes gerendázatú fürdőszobával, zárt zuhanyzóval. Két kabin a vendégek számára a tulajdonos előtt található: egy VIP-kabin egy szigeti fekhellyel az orrban, és egy kabin mögötte, balra, amely osztozik a VIP-fürdőszobán, zárt zuhanyzóval. Néhány lépéssel feljebb, a szalonban pihenőhely, egy hátsó konyha és egy C-alakú étkezősarok található.

Kint a pilótafülkében az emberek összegyűlhetnek egy teakfa asztal körül teakfa székekkel, vagy felsétálhatnak a lépcsőn a flybridge-re. A flybridge kormánya a középvonalra van szerelve, és két ülőgarnitúra nyújtja mindkét oldalát. Van még egy kormányülés, valamint egy beépített pad mögötte. A pad közvetlenül a talapzatra szerelt étkezőasztal előtt található. Székek hozzáadhatók, hogy több embert tudjanak elhelyezni.

LÁJ: 58 láb, 9½ hüvelyk – SZÉL: 17 láb – SZÁLLÍTÁS: 4 láb, 2 hüvelyk – KISZÁLLÍTÁS: 82,000 font – TANKKAPACSOLT: TELEPÜLÉS: 1,100 gallon üzemanyag, 444 gallon víz, 88 gallon hulladék – TELEPÜLÉS: két 715 lóerős Cummins QSM11 dízel – TELEPÜLÉS: 22 csomó csúcs, 18-20 csomó gyors utazás, 8-10 csomó gazdaságos utazás – ÁRA: 1,85 millió dollár – KAPCSOLAT: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, California, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tug 40

A Nordic Tugok barátságos megjelenése miatt a márka népszerű választás a sétahajósok körében. Ezek az impozáns vontatóhajók a téglaszilárd konstrukcióról, a hatékony hajótest-formákról és a kényelmes elhelyezésről is ismertek. A Nordic Tugs termékcsalád újdonsága a Nordic Tug 40. Ez a Nordic Tug 39 továbbfejlesztése és helyettesítése, és sok szempontból lényegesen jobb.

A Nordic Tug 40 gyomrában egyetlen 370 lóerős Volvo Penta D6 dízel található. Nagy feladata van a 22 600 kilós hajótest tologatásában, és 18 csomó körüli végsebességre gyorsítja a hajót. A motor 8 csomós sebességnél a leghatékonyabb, innen ered az építő által megadott 1000 tengeri mérföldes hatótávolság. A legtöbb tulajdonos 12-14 csomós sebességgel teszi meg a mérföldeket. A Nordic Tug 40 újdonsága az opcionális Seakeeper giroszkópos stabilizátor, amely csökkenti a gördülést a különböző tengeri körülmények között.

A kétkabinos elrendezésben a hajó orrában van a mester, egy queen-size sziget fekhellyel és egy vendégkabin egy dupla fekhellyel, közvetlenül mögötte. Megosztják a fejét zárt zuhanyzóval. A teljes gerendázatú hídfedélzet négy lépcsőfokkal van feljebb a hálószobától. A kapitányi szék a kormánykerék mögött található, és kiváló a kilátás előre és hátra. A hídfedélzeten társas ülőhelyek is vannak: balra egy kárpitozott ülőpad asztallal.

Tovább hátrafelé található a szalon, amely hátsó konyhai konfigurációval, egy L alakú étkezővel és egy toló üvegajtóval a pilótafülkébe. A konyhában egy felhajtható asztal bővíti a pult helyét a pilótafülkébe. (Margarita, valaki?) A pilótafülke tartalmaz néhány fejlesztést a Nordic Tug 39-hez képest, beleértve a hajótest felőli bejárati ajtót és a tér általános növekedését. Az úszóplatformon is több hely van.

MINORCA ISLANDER 34

Az egykor Menorquin Yachts néven ismert spanyol építő új hajóval és új névvel tér vissza az Egyesült Államokba. A Minorca Yachts az Islander 34-est az év elején a Palm Beach International Boat Show-n mutatta be az amerikaiaknak. A hajó néhány hagyományos, a spanyol halászhajókról átvett dizájnelemet tartalmaz, és modernebb külsőt visel.

A 34-es alul elegáns, minimalista dekorációval rendelkezik. A belső térben világos keményfa, krémszínű kárpitozás és polírozott fém ékezetek vannak, amelyek inkább skandinávnak tűnnek, mint mediterránnak – a jó értelemben. Az Islander 34 két kabinos elrendezésű. Van egy mester az orrban egy sziget fekvőhellyel és tárolóhelyekkel. A teljes gerendázatú vendégkabin a hídfedélzet alatt található. Mindkettő osztozik egy zárt fürdőszobán/zuhanyzón.

A szalon jelentősen világosabb, mint a korábbi modellekben, üveggel a kabin oldalfalai körül és a kabin tetején lévő nyílásokkal. A konyha elöl balra található. Pontosan szemben van a kormányrúddal, amely 360 fokos kilátással és egy kétszemélyes paddal rendelkezik. Mögötte egy étkezősarok található. A szalon és a pilótafülke összekötésére két, faborítású tolóajtó nyílik. A pilótafülkében nincsenek rögzített ülések, ami azt jelenti, hogy rengeteg hely van a kinyújtózkodásra. Egy lépcsőfokkal lejjebb egy teljes gerendázatú, teakfa borítású úszóplatform található.

A két 220 lóerős Yanmar 6BY3 dízel alapfelszereltség. A végsebesség nyitott gázzal 22,7 csomó, bár a tulajdonosok a legjobb üzemanyag-hatékonyságot 16 csomó körül látják, körülbelül 12 gallon üzemanyag-felhasználással óránként. Az elméleti hatótávolság a 172 gallonos üzemanyagtartállyal körülbelül 229 mérföld, vagyis körülbelül a New York City és a Chesapeake-öböl torkolata közötti távolság. Az Islander 34 egy félig vízkiszorításos hajótestet használ, amely a súlycsökkentés és a szilárdság növelése érdekében gyanta-infúziós eljárással készült.

RANGER TUGS R-27

A Ranger Tugs R-27 nagymotoros, négyütemű külső motoros erőforrást hoz a hagyományos vontatóhajók és vontatóhajók piacára, és ezzel a Ranger Tugs termékcsaládjának lendületes kiegészítője. A felső 30 csomós tartományba eső végsebességgel a tulajdonosok minden nap képesek lesznek néhány száz mérföldet maguk mögött hagyni. Vagy útra kelni:

Mint minden Ranger Tugs, az R-27-et is úgy tervezték, hogy minden centiméternyi helyet kihasználjon a lövegpallókon belül. Úgy tűnik, mindenhol kiugranak az ülőhelyek. Jó példa erre a pilótafülke, ahol a farok és a bal oldali ülések kihajthatóak, hogy egy teakfa asztal körüli étkezőt képezzenek. A közelben van egy hűtőszekrény, valamint egy grillállomás mosogatóval és ételkészítővel a farokrészen. A pilótafülkéből egy üvegajtó és egy felemelhető üvegpanel nyílik a szalonba.

A szalonban van egy étkező, alatta egy egyszerű hálófülkével, egy konyhával, valamint kormányos és társas ülésekkel, amelyeket felülről megvilágít a kabin tetején lévő üvegpanelekből álló átrium. A kormánykerék és a társas ülések előrebillenthetők, hogy kibővítsék az étkezőhelyiséget, és további pultos üléseket biztosítsanak a konyhában. Távolabb az orrban egy U-alakú étkezősarok található, amely alvóhellyé alakítható, valamint egy zárt fürdőszoba/zuhanyzó. Minden terület szellőztethető és természetes megvilágítású, nyitható portokkal és bukókkal.

Egyetlen 300 lóerős Yamaha F300-as külső motor, amely a legtöbb Ranger Tugs modellben megtalálható dízel erőforrást helyettesíti. A 4,2 literes V6-os motor képes 36 csomós csúcssebességre gyorsítani az R-27-est. Az üzemanyag-hatékonyságot szem előtt tartó tulajdonosok 26-28 csomós sebességgel cirkálhatnak az R-27-essel.

KROGEN 50 OPEN

A Kadey-Krogen a képességeket és az élhetőséget hangsúlyozza terveiben, és az élhetőség már akkor nyilvánvaló, amikor a Krogen 50 Open fedélzetére lép. A gazdag faanyaggal végigvágott, két kabinos elrendezés ideális egy pár számára. A teljes gerendázatú mester egy queen- vagy king-size-szigeti fekhellyel, valamint egy tágas fejfülkével, zárt zuhanyzóval és két mosogatóval rendelkezik. A vendégszobák az orrban találhatók, egy queen-size sziget fekvőhellyel, rengeteg tárolóhellyel és egy szomszédos fürdőszobával, zárt zuhanyzóval. A három kabinos elrendezés is választható.

Egy szinttel feljebb a főszalon és a hídfedélzet nyitott és szellős, köszönhetően a szinte teljesen válaszfalak nélküli alaprajznak. Egy jól felszerelt, U-alakú konyha teljes méretű készülékekkel, közvetlenül az L-alakú étkezővel és egy pár székkel ellátott ülősarokkal ellátott ülősarokkal szemben helyezkedik el. Egyetlen ajtó vezet a pilótafülkébe.

A flybridge-en van hely egy felfújható dingi számára, valamint nyolc ülőhely a teakfaasztal körüli U alakú, kárpitozott társalgóban. A szomszédos felső kormánykerék a középvonaltól jobbra van felszerelve.

A standard meghajtás egy 231 lóerős John Deere dízel, amely hatékonyan tolja a ballasztos, teljes vízkiszorítású hajótestet. Bár a végsebesség nem sokat jelent ennél a hajótípusnál, a félterheléses végsebesség 9,4 csomó. 8 csomós sebességgel a hajó hatótávolsága körülbelül 2100 tengeri mérföld; 6 csomós sebességgel 5 000 tengeri mérföldes hatótávolság érhető el. Az opcionális két 125 lóerős John Deere dízel hasonló teljesítményt nyújt.

GREAT HARBOUR TT35

A Great Harbour TT35 arra törekszik, hogy újraírja a könyvet arról, hogy milyennek kell lennie egy passzázscirkálónak. Ez nem igazán egy vontatóhajó, de nem is egy vontató stílusú hajó. A Mirage Manufacturing, a TT35 építője, úgy hirdeti ezt a hajót, mint egy házaspároknak szánt lakóhajót, amelybe gazdaságosság és sokoldalúság van beépítve.

A TT35 formája és stílusa a hatékonyság maximalizálására irányul. (Elvégre a hajótestet mindössze 120 lóerő tolja.) Ez mégsem jelenti azt, hogy a TT35 lassú lenne. Sima vízen, teljes gőzzel, a két nagy lökettérfogatú, 60 lóerős Suzuki DF60AV négyütemű külmotor 22 vagy 23 csomóig viszi a TT35-öt nyitott gázzal. De a varázslat a hajó hatékonyságában rejlik alacsonyabb sebességnél. A TT35 13 csomós sebességnél 3,9 gph-t éget el, ami sovány 3-nak felel meg.85 nmpg. Alig 9 csomó alatti sebességnél az üzemanyag-felhasználás 1,8 gph-ra, azaz 5,5 nmpg-re csökken. Ilyen sebességnél a napi üzemanyag-megállások a múlté lesznek.

A belseje egy egykabinos elrendezésű, amely a fedélzeten élő, cirkáló házaspár számára készült. A kabin az orrban található, egy sziget fekvőhellyel, egy íróasztallal, ahol van hely a laptopnak, egy akasztós szekrénnyel és rengeteg fejtérrel. A szalonban konyha, étkező, zárt fürdőszoba/zuhanyzó és a kormányállás található. Azok, akiknek már volt vitorlásuk, ismerősnek fogják találni az egysoros elrendezést. A tolóablakok, a kormányajtó és a fej feletti zsilipek javítják a szellőzést és a fényt.

A TT35 10 láb 4 hüvelykes szélessége korlátozza a külső fedélzeti tereket. A tulajdonosok valószínűleg a legtöbb időt kint töltik a cockpitben, amelynek mindkét oldalán kárpitozott padok vannak. Az előfedélzetre egy pár keskeny oldalsó fedélzeten keresztül lehet kijutni, amikor a földi felszerelés beállításának vagy az éjszakai kikötésnek van itt az ideje.

ASPEN C120

Az Aspen C120 egy nemrég épült nyugati parti hajó, amely első pillantásra úgy néz ki, mint bármelyik másik power cat. Csak ha mélyebbre ásunk, vesszük észre, hogy két hajótest és csak egy motor van. Van némi voodoo abban, ahogy az Aspen kiegyensúlyozza ezt a mérnöki munkát.

Az Aspen C120-on három szint van, az alsó pedig két hajótestre van bontva. A bal oldali hajótestben és az orrban van a fő kabin, amely egy king-size szigetágy, fej és zuhanyzó, valamint szekrényekben és fiókokban elhelyezett tárolóhelyiségek. Egy kisebb, legénységi stílusú kabin szintén a bal oldali hajótestben található, amelyhez a szalon hátsó végéből egy saját lépcsőn lehet feljutni. A jobb oldali hajótestben található a két vendégkabin közül a nagyobbik.

A szalon a C120 gerendájának nagy részét elfoglalja, és egy majdnem teljes hosszúságú konyhával rendelkezik, melyben paraszti mosogató, propán tűzhely és sütő, valamint tárolóhely található. Jobbra egy U alakú étkezősarok található. Közvetlenül előtte található az alsó kormányállás két kapitányi székkel és háromszoros multifunkciós kijelzővel. A fenti flybridge kormányállás balra van eltolva. Fent is van egy L-alakú étkező, a kormány és az étkező egy Bimini-tető alatt.

Aspen kétféle erőforrást kínál a C120-ashoz. A 330 lóerős Volvo Penta D6 dízel, amely a jobb oldali hajótestben található, alapfelszereltség; a 435 lóerős Volvo Penta D6 dízel opcionális. A C120 a legjobb hatékonyság érdekében 16 és 18 csomó között halad, vagy a motortól függően 20 és 23 csomó közötti sebességgel teljesít.

Ha szeretne közelebbről megnézni néhány ilyen hajót, a TrawlerFest szeptember 26-30. között visszatér a marylandi Stevensville-ben található Bay Bridge Marina kikötőbe. Az ünnepségen vízi bemutatókat tartanak a cirkáló és átkelésre készülő vonóhálós és motoros hajókról, tengeri termékekről és szolgáltatásokról, valamint világszínvonalú szemináriumokat tartanak a dízelkarbantartástól az időjárás-előrejelzésig mindenről.

Ez a cikk eredetileg a 2017. szeptemberi számban jelent meg.