British Airways 278
San Jose (SJC) – London (LHR)
Hétfő, április 9
Elutazás: San Jose – London (LHR)
Monday, April 9
Depart: 8:05PM
Arrive: 2:25PM
Duration: 10hr20min
Aircraft: (első osztály)
Az L2 ajtón keresztül szálltam fel, ahol névvel fogadtak és az első osztályú kabinban lévő helyemre kísértek (véletlenül ez volt az egyetlen alkalom a repülés során, amikor névvel szólítottak meg). A légiutas-kísérők életkorából azonnal meg tudtam állapítani, hogy ez a British Airways egyik vegyes flottájú személyzete.
Azoknak, akik nem ismerik a különbséget, a British Airways “vegyes flottájú” légiutas-kísérői azok, akiket nevetségesen olcsó szerződéssel vettek fel, gyakran “szegénységi bérként” emlegetik őket. Tehát bár jellemzően hihetetlenül jószándékúak és még buborékosak is, nem lesznek olyan csiszoltak, mint azok a személyzetek, akik 30 éve ugyanazt a munkát végzik. Azt mondanám, hogy a légiutas-kísérő személyzet átlagéletkora ezen a járaton a 20-as éveik elején lehetett. Talán egy nálam idősebb légiutas-kísérő volt a gépen.
A második ajtótól balra fordulva először a business osztály két során mentem keresztül, amely 2-3-2 elrendezésben volt.
British Airways 787 Club World kabin
Ezt követően a meghitt első osztályú kabinban voltam, amelyben mindössze nyolc ülés volt, két sorban, 1-2-1 elrendezésben elosztva. Ez lényegesen kisebb, mint a British Airways más gépein található első osztályú kabinok, amelyekben egyenként 14-16 ülés van.
A kabin dizájnját elegánsnak találtam. Ez az egyik terület, ahol szerintem a British Airways már régóta jeleskedik az első osztályú kabinjaik kialakításában, mivel a kabinok remekül néznek ki, a válaszfalon lévő minta és a fekete felületek között.
British Airways 787 első osztályú kabin
British Airways 787 első osztályú kabin
A 2K helyet, a második sor jobb oldali ablakos ülést kaptam a második sorban. Bár szerintem az ülés jól nézett ki és kényelmes volt, az első osztályú ülésekhez képest eléggé szűkös volt. Az ülés számomra olyan volt, mintha egy első osztályú lakosztály és egy fordított halszálkás ülés közötti hibrid lenne, amit általában az üzleti osztályon találunk.
British Airways 787 első osztályú ülés
Amint látható, az ülésen egy ottomán, valamint egy TV volt felszerelve az ülés hátuljára elöl. A legnagyobb előnye a fordított halszálkás üléssel szemben az volt, hogy bőven volt hely a lábamnak. Míg a fordított halszálkás ülésen meglehetősen korlátozott hely van a lábak számára, ezen az ülésen bőven volt hely a kinyújtózkodásra, még alvás közben is.
British Airways 787-es első osztályú ülés
Az ülés oldalán egy zárt rekesz volt (tökéletes a szemüveg, az útlevél és/vagy a telefon tárolására), amelyben tükör is volt.
British Airways első osztályú ülés tárolója
Ez alatt a rekesz alatt és az ülés oldalán volt egy másik rekesz, ami elég mély volt. E rekesz felett voltak az elsődleges ülésvezérlők, beleértve az előbeállításokat és a világításvezérlőket. Az egyik dolog, amit szeretek a British Airways üléskialakításában, hogy van egy elforgatható gombjuk, amely intuitív módon állítja be az ülést. Néha jó érzés egy gombot elforgatni az ülés beállításához, ahelyett, hogy konkrét pozíciókat kellene beállítani.
British Airways első osztályú ülésvezérlők
A rekeszben (amire furcsa módon az volt írva, hogy nincs tárolás) két USB csatlakozó és egy 110 voltos konnektor volt.
British Airways első osztályú ülések konnektorai
Azután volt egy szórakoztató vezérlő, ami fölötte helyezkedett el, bár volt rajta egy zsinór, hogy közelebb húzza magához, ha akarja.
British Airways első osztályú szórakoztató vezérlő
A rekesz mögött volt egy fényes pult.
British Airways első osztályú üléspult
Ez alatt volt a nagy tálcaasztal (amit félbe lehetett hajtani).
British Airways első osztályú ülés tálcás asztala
Az ülés másik végén volt egy szekrény, bár aprócska volt, csak egy-két ruhadarab tárolására volt elég (valószínűleg még egy ruhazsák sem fért bele).
British Airways első osztályú ülés szekrénye
Az alatt volt még egy tárolórekesz, ami a legnagyobb rekesz volt az összes közül. Azonban meglehetősen bosszantó módon nem tudott nyitva maradni. Az ember azt hinné, hogy ha teljesen kihúzza, akkor nyitva marad, de automatikusan becsukódott, így mindig fél kézzel kellett tartani.
British Airways első osztályú ülések tárolója
Egy bosszantó dolog az ülésekkel kapcsolatban, hogy nincsenek egyedi légfúvókák. Soha nem fogom megérteni, hogy a légitársaságok miért nem kínálnak mind ilyet.
Egy pillanattal az elhelyezkedés után a két első osztályú utaskísérő egyike odajött az ülésemhez, hogy felajánlja az étlapot, és megkérdezze, kérek-e valamit inni. Rendeltem egy pohár pezsgőt, mivel a British Airways a kiváló Laurent-Perrier Grand Siecle-t szolgálja fel.
British Airways első osztályon indulás előtti pezsgő & menü
Egy pillanattal később megkaptam a amenity kitet és egy pizsamakészletet is – csak kicsi és nagy pizsamájuk maradt, annak ellenére, hogy az elsők között voltam, akiknek felajánlottak egyet. Papucsot sem kínáltak.
British Airways első osztályon pezsgő, menü, amenity kit és pizsama
Nekem nagyon tetszik a British Airways pizsamája, különösen a márkajelzés és a szalaggal körülvett ajándékozás. Ha úgy döntesz, hogy megtartod őket, akkor érdemes őket levegőn megszárítani, különben kisgyerekeknek való ruhává válnak.
British Airways első osztályú pizsama
Maga a kényelmi csomag a Liberty Londontól származik, és véleményem szerint nagyon szép. A készletben van szemhéjtus, zokni, hajkefe, toll, füldugó, borotva, fogkefe és fogkrém, hidratáló krém, borotvagél és dezodor.
British Airways első osztályú amenity kit
British Airways első osztályú amenity kit tartalma
Egy fejhallgatót is kaptam, ami első osztályhoz képest gyenge minőségű volt.
British Airways első osztályú fejhallgató
Az első osztályú kabin ezen a járaton tele volt, mivel úgy tudom, hogy az utolsó pillanatban volt néhány operatív frissítés. Az összes első osztályú utas néhány percen belül a fedélzeten volt, így a személyzet számára elég hektikus volt a helyzet.
Az első benyomásom a személyzetről az volt, hogy nagyjából megfeleltek annak, amit egy vegyes flotta személyzetétől elvárnék, kivéve, hogy nem voltak túl lelkesek. Vagyis a kiszolgálás sokkal inkább olyan volt, mint amit a business osztályon kapnál, mint az első osztályon. A beszálláskor nem kérdezték meg, hogy ismerem-e az ülés jellemzőit, az utaskísérő nem mutatkozott be név szerint, nem szólított meg névvel, stb. Az egész repült kiszolgálás egyszerűen sokkal inkább olyan érzés volt, mint amit a business osztályon kapunk, mint egy első osztályú csúcstermékben.
20:05-kor Simon kapitány üdvözlő bejelentést tett a fedélzeten, és tájékoztatott minket a 10 órás repülési időnkről, és a várhatóan zökkenőmentes utazásról. Öt perccel ezután megkezdtük a visszatolatást. A személyzet kézi biztonsági bemutatót tartott – nem vagyok benne biztos, hogy ez a 787-eseken szabványos vagy sem – de az ülések elrendezése miatt nem igazán láttam, hogy a légiutas-kísérő a folyosón csinálja.
Negyed kilenckor megkezdtük a gurulást, majd 10 perccel később megkaptuk a felszállási engedélyt, és egy sor forduló után északkeleti irányba vettük az éjszakai irányt.
Airshow útban London Heathrow felé
Amikor kimásztunk, a szórakoztató programkínálatot böngészgettem. Mint már említettem, van egy kis kézi eszköz, amivel böngészhetünk a szórakoztató kínálatban. A fő tévé tulajdonképpen nem érintőképernyős, és nem tudtam rájönni, hogyan lehetne megjeleníteni a lehetőségeket a tévén. Ezt bosszantónak találtam, mert szerintem a filmek és tévéműsorok nagy választékának böngészése egy kézi eszközön nehézkes. Pozitívum, hogy a választék minősége lenyűgözött, és szép számú film és tévéműsor közül lehetett választani.
British Airways szórakoztató műsorok választéka
Úgy döntöttem, hogy megnézek néhány részt a Curb Your Enthusiasmből (amit már láttam korábban, de ez az a sorozat, ami számomra sosem unalmas).
British Airways szórakoztató választék
A felszállás után nagyon gyorsan megkezdődött a kiszolgálás, hiszen már öt perccel a felszállás után meleg törölközőt kaptam. A British Airways igazán olcsó törölközőket használ az első osztályon, amelyek hasonlóak, mint amilyeneket például az American business osztályán találunk.
British Airways első osztályon meleg törölköző
Egy perccel később egy légiutas-kísérő haladt át a kabinon az Egyesült Királyságba szóló leszállókártyákkal. Ahogy végigment a folyosón, azt kiáltotta, hogy “leszállókártyák”. Értem én, hogy a turistaosztályon ez az egyetlen praktikus módja, de jellemzően az első osztályon személyesen kérdezik, vagy legalábbis nem kiabálva sétálnak végig a folyosón.
Kábé 10 perccel a felszállás után felvették az ételrendelésemet. Kértem a tengeri sügért, bár közölték, hogy elfogyott, pedig csak a harmadik személy voltam, akinek felvették az ételrendelését (amennyire meg tudtam állapítani). Ez nagy kár, mert ez volt az egyetlen opció, ami vonzónak tűnt számomra – nem akartam sajtos makarónit, igyekszem kerülni a repülőgépes marhahúst, és bár a csirke általában jó alternatíva, a kijevi csirke az egyik legkevésbé kedvelt csirkés ételem.
Hivatkozásképpen a vacsora menüje a következőképpen szólt:
Az itallap a következőképpen szólt:
A felszállás után körülbelül 20 perccel kikapcsolták a biztonsági öv jelzését, és öt perccel ezután kaptam egy pohár pezsgőt és egy kis meleg kevert mogyorót. A British Airwaysnél más a vegyes dió, mint a legtöbb légitársaságnál, ugyanis kandírozott. Mérsékelten szeretem a változatosságot.
British Airways első osztályú vacsora – pezsgő & vegyes dió
A felszállás után alig egy órával megterítették az asztalom a vacsoraszervizhez, és megkínáltak egy kanapéval és a kenyérkosárból választott kenyérrel. Bár a British Airways által az első osztályon kínált vizespohár jól néz ki, nem túl praktikus, mivel úgy tűnt, hogy a légiutas-kísérők nem tudták könnyen megállapítani, mennyire van tele. Soha nem ajánlottak fel proaktívan újratöltött vizet.
British Airways első osztályú vacsora – terítés
A canapé sajtból, prosciuttóból, olajbogyóból és napon szárított paradicsomból állt. Általában nem eszem disznóhúst, így ezt kerülgettem.
British Airways első osztályú vacsora – sajtos és prosciuttós sonkás canapé
10 perccel később felszolgálták az előételt, ami füstölt lazacos cannelloni volt citrompürével, savanyított sárga céklával és egy kis kaviárral. Egész jó volt, talán a desszertet leszámítva az étkezés csúcspontja.
British Airways első osztályú vacsora – füstölt lazac előétel
Amikor az előételemet letisztázták, az utaskísérő közölte, hogy körülbelül 20 perc múlva kész lesz a főfogás. Emlékeztettem, hogy a levest is rendeltem, majd pillanatokkal később azt is kihozta. Ez egy póréhagyma-krumplileves volt, aminek sok íze volt, de vizes volt, amennyire csak lehetett, ami nem túl jól sikerült, tekintve, hogy a leveses kanál kicsi és lapos volt.
British Airways első osztályú vacsora – póréhagyma- és burgonyaleves
Körülbelül 10 perccel a leves eltakarítása után felkínálták a főételt, ami egy rozmaringos-fokhagymás kijevi csirke volt fűszeres paradicsomos chutney-val, fűszeres sült fingerling burgonyával és mogyorós mártással. Míg a burgonya és a spárga jó volt, a csirke undorító volt. Eleve nem szeretem a kijevi csirkét, de ez volt az egyik legrosszabb verzió, amit valaha ettem. Szuper rágós és ízetlen volt. Egyetlen falatot ettem a csirkéből, és visszaküldtem.
British Airways első osztályú vacsora – kijevi csirke főétel
A desszertet este 10 óra körül, alig több mint 90 perccel a felszállás után kínálták. A citromtortát választottam citromtúróval és eperrel.
British Airways első osztályú vacsora – citromtortás desszert
Ezután egy dobozból csokoládét kínáltak, amit azonban kihagytam.
Pozitívum, hogy az egész étkezés kiszolgálása elég hatékony volt, bár nagyjából ennyit tudok mondani róla – a desszert kiváló volt, az előétel viszonylag jó, a leves meh, a főétel pedig borzalmas. A kiszolgálás körülbelül olyan volt, mint amit egy jó (de nem nagyszerű) business class terméktől elvárhat az ember, és csalódott voltam, hogy elfogyott az általam preferált pizsamaméret és a főétel választék is.
Az étkezés után kértem, hogy ágyazzanak meg, és amíg ez megtörtént, a mosdó felé vettem az irányt. Az első osztályú kabin elején csak egy mosdó van, ami nem igazán fér el az azt használó utasok és a személyzet (beleértve a pilótákat is) között. Szinte minden alkalommal, amikor ki akartam menni a mosdóba, várakozás volt. Ha már a mosdóról beszélünk, legközelebb megpróbálnám a 2A ülést választani a 2K helyett, mert a konyha a jobb oldalon van. Amikor a mosdóba mentem, úgy éreztem, mintha a személyzet terébe hatolnék be, amit nem éreztem volna, ha a másik oldalról jövök.
British Airways 787 mosdó
A mosdó a kicsi oldalon volt, és The White Company termékek voltak.
British Airways mosdó felszereltsége
Az ágyat elég kényelmesnek találtam. A paplan tisztességes volt (bár nem olyan jó, mint például a LATAM business osztályán), a párna szép volt (bár úgy érzem, hogy az első osztályon ideális esetben két rendes párnának kellene lennie), és a matracbetét inkább volt matraclap, mint paplan.
British Airways 787-es első osztályú ágy
Bár ez nem egy különösebben tágas vagy privát első osztályú ülés, mégis elég könnyen el tudtam helyezkedni rajta, köszönhetően annak, hogy behajlított térdekkel, mindenféle kiállás nélkül tudtam aludni.
British Airways első osztály 787-es ágy
British Airways első osztály 787-es ágy
A turndown szolgáltatással együtt egy üveg vizet is kaptam.
British Airways palackozott víz
Megkértek arra is, hogy alvás közben húzzam ki a telefonomat a konnektorból, mert azt mondták, hogy tűzveszélyes. Azt hiszem, ez elég ésszerű, csak még soha nem kaptam ilyen kérést.
Mire készen álltam az alvásra, már Wyoming felett voltunk, és körülbelül nyolc óra volt hátra Londonig.
Airshow útban London felé
Sikerült egy jót aludnom, bár korábban ébredtem, mint reméltem. Több mint három órával a Londonig hátralévő időben ébredtem, mivel éppen Grönland mellett haladtunk el.
Airshow enroute to London
Megnyomtam a légiutas-kísérő hívógombját, hogy rendeljek egy cappuccinót. Közölték velem, hogy a cappuccino gép elromlott, de tejes kávét kaphatok. Végül a “kávé” még mindig úgy nézett ki és olyan ízű volt, mint egy cappuccino, így megtette a hatását.
British Airways első osztályú kávé
A következő 90 percet a laptopomon töltöttem. Megjegyezném, hogy az utaskísérő soha többé nem jött el az ülésemhez, hogy megkérdezze, kérek-e valamit, vagy hogy kitisztítsa a kávém. Végül alig 90 perccel az érkezés előtt megkérdezték, kérek-e reggelit.
Airshow útban London felé
A reggeli menü így szólt:
Pár perccel később az asztalom meg volt terítve, többek között egy újabb kávé, egy mangó és banán turmix, valamint egy friss gyümölcstál került felszolgálásra. A gyümölcstál és a turmix is nagyon finom volt.
British Airways első osztályú reggeli
A kenyérkosárból is kínáltak választékot, és egy croissant-t választottam.
British Airways első osztályú reggeli – croissant
Nehéz volt eldönteni, melyik reggeli opciót válasszam. Egyáltalán nem rajongok az angol reggeliért, a belga gofrit pedig igyekeztem elkerülni, így végül a kolbászos-mozzarellás sajtos frittatát rendeltem grillezett paradicsommal és burgonyaszeletekkel. A kolbászt körbe szedtem, és rendben volt.
British Airways első osztály reggeli – frittata
30 perccel az érkezésünk előtt a kapitány bejelentette, hogy hamarosan ereszkedni fogunk, és lehet, hogy várakozó pályára kell állnunk (ami szerencsére nem történt meg). Ez idő tájt jött a kabinszerviz vezetője, hogy megnézze, hogy minden rendben van. Általában ezt felszállás után szokták megtenni, de ő elnézést kért, és elmagyarázta, hogy az Oaklandből átfoglalt emberek miatt sűrű volt a járat.
Airshow útban London felé
A süllyedésünk elég gyors volt, és amikor körülbelül 10 000 lábon áthaladtunk, egy hatalmas légtérbe kerültünk. Egyébként a repülés sima volt, így egy pillanatra megdobbant a szívem.
Nézet London felé közeledve
A leszállás során nem volt sok kilátás, amíg nem értünk alacsony magasságba.
Nézet London felé közeledve
Nézet Heathrow felé közeledve
Megérkeztünk a 9L futópályára Heathrow-n 14:30-kor.
Nézet a Heathrow-hoz közeledve
Leszállás Heathrow-n
Viszonylag rövid gurulás lett volna onnan az 5-ös terminálhoz, bár kb. 10 percet kellett várnunk, amíg egy gép elhagyta a kaput, ahová érkeztünk volna. Egy Kuwait Airways 777-es szállt le közvetlenül utánunk.
Kuwait Airways 777 Heathrow
Végül 14:45-kor értünk az érkezési kapuhoz, és egy British Airways 747-es mellé parkoltunk.
British Airways 747 Heathrow
British Airways 787 első osztály alsó sora
Kezdjük a pozitívumokkal. A British Airways 787-es első osztályú kabinja elegáns és intim, különösen a British Airways többi gépéhez képest. Azt mondanám, hogy az A380-as mellett ez a legszebb első osztályú kabin a British Airwaysnél. A kényelmi csomag, a pizsamák és a pezsgő is nagyon tetszett.
Ezeken kívül azonban az ételek minőségét és a kiszolgálást tekintve inkább business osztályú élménynek éreztem.
Most el kell ismernem, hogy ha a mérföldek beváltásáról van szó, a British Airways továbbra is a legjobb választás első osztályon a transzatlanti járatokon. A többi európai légitársaság közül csak az Air France, a Lufthansa és a Swiss kínál első osztályt a transzatlanti járatokon.
Air France első osztályú jegyeket csak a FlyingBlue program elit tagjai foglalhatnak, és az ára 200 000 mérföld egy útra, a Swiss első osztályú jegyeket csak a Miles & More elit tagjai foglalhatnak, a Lufthansa első osztályú jegyeket pedig csak partner törzsutasprogramokon keresztül lehet foglalni, legfeljebb 15 napra előre. Eközben a British Airways első osztályát könnyebb előre lefoglalni, feltéve, hogy hajlandóak vagyunk kifizetni az 500 dolláros egy útra szóló üzemanyag-felárat (bár a jutalmak elérhetősége már nem olyan jó, mint korábban).
Szóval igen, nem haboznék újra British Airways első osztályon repülni mérföldekkel, még akkor is, ha ez a legkevésbé kedvelt transzatlanti első osztályú termékem, amelyet egy európai légitársaság kínál. De ha már itt tartunk, azt hiszem, inkább csak amerikai business osztályra foglalnék, és megspórolnám a mérföldprémiumot és a nagy légitársaságok által kivetett pótdíjakat.