British Airways 278
San Jose (SJC) – Lontoo (LHR)
Monday, April 9
Depart: 8:05PM
Arrive: 2:25PM
Duration: 10hr20min
Aircraft:
Nousin koneeseen ovesta L2, jossa minut toivotettiin tervetulleeksi nimeltä ja ohjattiin istumapaikalleni ensimmäisen luokan matkustamoon (sattumoisin se oli ainoa kerta lennon aikana, kun minua puhuteltiin nimeltä). Lentoemäntien iästä saattoi heti päätellä, että kyseessä oli yksi British Airwaysin sekalaivaston miehistöistä.
Sille, jotka eivät tunne tätä eroa, British Airwaysin “sekalaivaston” lentoemännät ovat niitä, jotka on palkattu naurettavan halvoilla sopimuksilla, joihin usein viitataan “köyhyyspalkkoina”. Joten vaikka he ovat tyypillisesti uskomattoman hyväntahtoisia ja jopa kuplivia, he eivät ole yhtä kiillotettuja kuin 30 vuotta samaa työtä tehneet miehistöt. Sanoisin, että matkustamohenkilökunnan keski-ikä tällä lennolla oli ehkä parikymppinen. Koneessa oli ehkä yksi minua vanhempi lentoemäntä.
Käännyttyäni toisesta ovesta vasemmalle kävelin ensin kahden rivin läpi bisnesluokassa, joka oli 2-3-2-kokoonpanossa.
British Airways 787 Club World -matkustamossa
Sitten olin intiimimmässä ykkösluokan matkustamossa, jossa oli vain kahdeksan istuinta jakautuneena kahdelle riville 1-2-1-kokoonpanossa. Tämä on huomattavasti pienempi kuin British Airwaysin muissa koneissa olevat ensimmäisen luokan hytit, joissa kussakin on 14-16 paikkaa.
Minusta hytin design oli tyylikäs. Siinä British Airways on mielestäni jo pitkään kunnostautunut ensimmäisen luokan hyttisuunnittelussaan, sillä hytit näyttävät upeilta laipion kuvioinnin ja mustan pintakäsittelyn välillä.
British Airways 787 ensimmäisen luokan matkustamo
British Airwaysin ensimmäisen luokan matkustamo 787
Olin varannut itselleni istumapaikan 2K, joka on ikkunapaikka oikealla puolella kakkosrivissä. Vaikka istuin näytti mielestäni kivalta ja oli mukava, se oli ensimmäisen luokan istuimiin nähden hieman ahtaalla. Istuin tuntui minusta ensimmäisen luokan sviitin ja business-luokassa tyypillisesti käytettävän käänteisen kalanruotoistuimen hybridiltä.
British Airways 787 -lentoyhtiön ensimmäisen luokan istuin
Kuten huomaatte, istuimessa oli ottomaani sekä istuimen selkänojan taakse kiinnitetty televisio edessä. Suurin etu käänteiseen kalanruotoistuimeen verrattuna oli se, että jaloille oli reilusti tilaa. Kun käänteisessä kalanruotoistuimessa on melko rajoitetusti tilaa jaloille, tällä istuimella oli runsaasti tilaa venytellä, jopa nukkuessa.
British Airwaysin ykkösluokan istuin 787
Sivulla istuimessa oli suljettu lokero (täydellinen silmälasien, passin ja/tai puhelimen säilyttämiseen), jossa oli myös peili.
British Airwaysin ensimmäisen luokan istuimen säilytystilat
Tämän lokeron alla ja istuimen sivulla oli toinen lokero, joka oli melko syvä. Tämän lokeron yläpuolella olivat ensisijaiset istuimen hallintalaitteet, mukaan lukien esiasetukset ja valaistuksen hallintalaitteet. Pidän British Airwaysin istuinten suunnittelussa muun muassa siitä, että niissä on nuppi, jota voi kääntää ja jolla istuinta voi säätää intuitiivisesti. Joskus on mukavaa, että istuinta voi säätää vääntämällä nuppia sen sijaan, että pitäisi säätää tiettyjä asentoja.
British Airwaysin ensimmäisen luokan istuimen hallintalaitteet
Lokeron sisäpuolella (jossa luki kummasti “ei säilytystilaa”) oli kaksi USB- pistorasiaa ja 110 voltin pistorasia.
British Airwaysin ensimmäisen luokan istuimen pistorasiat
Sitten yläpuolella oli viihdeohjain, jossa tosin oli johto, jotta sen saattoi halutessaan vetää lähemmäs itseään.
British Airwaysin ensimmäisen luokan viihdeohjaimet
Toisesta lokerostosta ohi kulki kiiltävä tiski.
British Airwaysin ensimmäisen luokan istuintiski
Suuren tarjotinpöydän (jonka saattoi taittaa kahtia) alla oli tuon alla.
British Airwaysin ensimmäisen luokan istuimen tarjotinpöytä
Istuimen toisessa päädyssä oli vaatekaappi, joka tosin oli pikkuruinen, vain yhden tai kahden vaatekappaleen säilytykseen (sinne ei luultavasti mahtunut edes vaatepussi).
British Airwaysin ensimmäisen luokan istumapaikan vaatekaappi
Sen alla oli vielä yksi säilytyslokero, joka oli kaikista suurin. Melko harmillisesti se ei kuitenkaan voinut pysyä auki. Luulisi, että se pysyisi auki, jos sen venyttäisi kokonaan ulos, mutta se sulkeutuikin automaattisesti, joten sitä joutui aina pitelemään yhdellä kädellä.
British Airwaysin ensimmäisen luokan istuimen säilytyslokero
Yksi ärsyttävä huomio istuimissa on se, että istuimissa ei ole yksilöllisiä ilmasuuttimia. En koskaan ymmärrä, miksi lentoyhtiöt eivät kaikki tarjoa niitä.
Hetki sen jälkeen, kun olin asettunut paikoilleni, toinen kahdesta ensimmäisen luokan lentoemännästä tuli istuimelleni tarjoamaan minulle ruokalistaa ja kysymään, haluanko jotain juotavaa. Tilasin lasillisen samppanjaa, sillä British Airways tarjoilee erinomaista Laurent-Perrier Grand Sieclea.
British Airwaysin ensimmäisen luokan samppanjavalikoima ennen lentoonlähtöä &menu
Hetkeä myöhemmin minulle esiteltiin myös mukavuuspakkaus (amenity kit) ja pyjama-sarja – pyjamaa oli jäljellä vain pienessä ja isossa tilassa, vaikka olin ensimmäisten tarjottujen joukossa. Minulle ei myöskään tarjottu tossuja.
British Airwaysin ensimmäisen luokan samppanja, ruokalista, amenity kit ja pyjama
Pidän melko paljon British Airwaysin pyjamoista ja erityisesti siitä, miten ne on merkitty ja miten ne esitetään nauha ympärillä. Jos päätät pitää ne, ne kannattaa kuivata ilmakuivaksi, muuten ne muuttuvat pikkulasten vaatteiksi.
British Airwaysin ykkösluokan pyjama
Varustepakkaus itsessään on Liberty Londonilta, ja se on mielestäni aika kaunis. Pakkauksessa on silmälaseja, sukkia, hiusharja, kynä, korvatulpat, partakone, hammasharja ja hammastahna, kosteusvoide, partavaahto ja deodorantti.
British Airwaysin ensimmäisen luokan amenity kit
British Airwaysin ensimmäisen luokan amenity kitin sisältö
Minulle esiteltiin myös kuulokkeet, jotka olivat heikkolaatuiset ensimmäiseen luokkaan.
British Airwaysin ensimmäisen luokan kuulokkeet
Ensimmäisen luokan matkustamo oli tällä lennolla täynnä, sillä käsittääkseni koneeseen tehtiin muutama viime hetken operatiivinen päivitys. Kaikki ykkösluokan matkustajat nousivat koneeseen muutamassa minuutissa, joten miehistön kannalta tilanne oli hektinen.
Ensimmäinen vaikutelmani miehistöstä oli, että he olivat suunnilleen sitä, mitä olisin odottanut sekalaivaston miehistöltä, paitsi että he eivät olleet kovin innostuneita. Eli palvelu tuntui paljon enemmän siltä, mitä saisi business-luokassa kuin ykkösluokassa. Kun nousin koneeseen, minulta ei kysytty, tunnenko istuimen ominaisuudet, lentoemäntä ei esitellyt itseään nimeltä, hän ei puhutellut minua nimeltä jne. Koko lennetty palvelu tuntui vain paljon enemmän siltä, mitä saisi business-luokassa kuin huippuluokan ykkösluokan tuotteessa.
Klo 20:05 kapteeni Simon piti tervetuliaisilmoituksensa koneeseen ja ilmoitti meille lentoaikamme olevan 10 tuntia ja odotetun sujuvan matkan. Viisi minuuttia tämän jälkeen aloitimme pushbackin. Miehistö teki manuaalisen turvallisuusdemonstraation – en ole varma, onko se 787:ssä vakiovaruste vai ei – mutta istuinten kokoonpanon vuoksi en nähnyt lentoemännän tekevän sitä käytävällä.
Kello 20:15 aloitimme rullauksen, ja 10 minuuttia sen jälkeen saimme lentoonlähtöselvityksen, ja teimme joukon käännöksiä ennen kuin pääsimme koillissuuntaiselle kurssillemme yöksi.
Lentonäytös matkalla Lontooseen Heathrow’hun
Kiivetessämme ulos selailin viihdevalikoimaa. Kuten aiemmin mainitsin, viihdevalikoimaa voi selata pienellä kämmenlaitteella. Päätelevisio ei ole varsinainen kosketusnäyttö, enkä keksinyt keinoa näyttää vaihtoehtoja televisiossa. Minusta se oli ärsyttävää, koska minusta suuren elokuva- ja tv-ohjelmavalikoiman selaaminen kämmenlaitteella on hankalaa. Positiivista oli kuitenkin se, että valikoiman laatu teki minuun vaikutuksen, ja elokuvia ja tv-ohjelmia oli tarjolla hyvä määrä.
British Airwaysin viihdevalikoima
Päätin katsoa muutaman jakson Curb Your Enthusiasmia (jonka olin nähnyt aiemminkin, mutta se on yksi sarja, joka ei koskaan vanhene minusta).
British Airwaysin viihdevalikoima
Palvelu käynnistyi hyvin nopeasti lentoonlähdön jälkeen, sillä sain lämpimän pyyhkeen vain viisi minuuttia nousun jälkeen. British Airways käyttää ykkösluokassa todella halpoja pyyhkeitä, jotka ovat samanlaisia kuin esimerkiksi Americanin business-luokassa.
British Airwaysin ykkösluokan lämmin pyyhe
Minuuttia myöhemmin matkustamon läpi kulki lentoemäntä Ison-Britannian laskeutumislomakorttien kanssa. Käytävää pitkin kävellessään hän huusi “laskeutumiskortit”. Ymmärrän, että se on ainoa käytännöllinen tapa tehdä se turistiluokassa, mutta tyypillisesti ykkösluokassa kysytään henkilökohtaisesti tai vähintäänkin ei kävellä käytävää pitkin huutamassa.
Noin 10 minuuttia nousun jälkeen ateriatilaukseni otettiin. Pyysin meribassia, vaikka minulle ilmoitettiin, että se oli loppu, vaikka olin vasta kolmas henkilö, jonka ateriatilaus otettiin (muistaakseni). Se on sääli, koska se oli ainoa vaihtoehto, joka kuulosti minusta houkuttelevalta – en halunnut makaronia ja juustoa, yritän välttää naudanlihaa lentokoneessa, ja vaikka kana on yleensä hyvä vaihtoehto, Kiovan kana on yksi vähiten suosikkini kanaruoista.
Viitteeksi, illallismenu kuului seuraavasti:
Juomalista kuului seuraavasti:
Noin noin 20 minuuttia lentoonlähdön jälkeen istuimen turvavyömerkki sammui, ja viisi minuuttia sen jälkeen minulle tarjoiltiin lasillinen samppanjaa ja lämpimiä sekapähkinöitä. British Airwaysilla on erilaisia sekapähkinöitä kuin useimmilla lentoyhtiöillä, sillä ne ovat kandeerattuja. Kohtuudella pidän siitä vaihtelusta.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – samppanjaa & sekapähkinöitä
Vähän vajaa tunti lentoonlähdön jälkeen pöytäni oli katettu illallistarjoilua varten, ja minulle tarjottiin kanapé ja leipävalikoima leipäkorista. Vaikka British Airwaysin ykkösluokassa tarjoama vesilasi näyttää kivalta, se ei ole käytännöllinen, sillä lentoemännät eivät tuntuneet helposti tietävän, kuinka täynnä se oli. Minulle ei koskaan tarjottu ennakoivasti veden uudelleentäyttöä.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – pöydän kattaus
Kanapé koostui juustosta, kinkusta, oliiveista ja aurinkokuivatuista tomaateista. En yleensä syö sianlihaa, joten valitsin sen ympäriltä.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – juusto- ja prosciuttokinkkukanapé
Kymmenen minuuttia myöhemmin tarjoiltiin alkuruoka, joka koostui savulohikannelloneista, joissa oli sitruunapyreetä, pikkelöityä keltaista punajuurta ja hieman kaviaaria. Se oli varsin hyvää, luultavasti aterian kohokohta jälkiruokaa lukuun ottamatta.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – savulohi-alkuruoka
Kun alkuruokani oli tyhjennetty, lentoemäntä kertoi, että pääruokani valmistuisi noin 20 minuutin kuluttua. Muistutin häntä siitä, että olin tilannut myös keiton, ja hetkeä myöhemmin hän toi sen esille. Kyseessä oli purjo-perunakeitto, jossa oli paljon makua mutta joka oli vetistä kuin mikä tahansa, mikä ei toimi kovin hyvin, kun otetaan huomioon, että keittolusikka oli pieni ja litteä.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – purjo-perunakeitto
Noin 10 minuuttia sen jälkeen, kun keitto oli tyhjennetty, minulle tarjottiin pääruokaa, joka oli rosmariini- ja valkosipulikanaa Kiovassa mausteisen tomaatti-chutneyn, yrttimäisten paahdettujen sormiperunoiden ja salottisipulijussin kanssa. Perunat ja parsa olivat hyviä, mutta kana oli inhottavaa. En alun alkaenkaan pidä Kiovan kanasta, mutta tämän täytyi olla yksi huonoimmista versioista, joita olen syönyt. Se oli erittäin mureaa ja mautonta. Söin kanaa yhden suupalan ja lähetin sen takaisin.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – Kiev-kanaa pääruokana
Minulle tarjottiin jälkiruokaa noin kello 22.00, reilut 90 minuuttia nousun jälkeen. Valitsin sitruunatortun sitruuna-curdilla ja mansikalla.
British Airwaysin ensimmäisen luokan illallinen – sitruunatorttu jälkiruokana
Minulle tarjottiin sen jälkeen laatikosta suklaata, jonka kuitenkin jätin pois.
Plussana mainittakoon, että koko aterian tarjoilu oli melko tehokasta, tosin muuta en voi siitä sanoa – jälkiruoka oli erinomaista, alkuruoka melko hyvää, keitto oli meh ja pääruoka kamalaa. Palvelu oli suunnilleen sitä, mitä voi odottaa hyvältä (muttei loistavalta) bisnesluokan tuotteelta, ja olin pettynyt siihen, että sekä haluamani pyjamakoko että pääruokavaihtoehto loppuivat kesken.
Aterian jälkeen pyysin saada sänkyni pedattua, ja sillä välin, kun sitä tehtiin, suuntasin käymälään. Ensimmäisen luokan hytin etuosassa on vain yksi wc, joka ei todellakaan riitä sitä käyttävien matkustajien ja miehistön (myös lentäjien) kesken. Melkein joka kerta, kun halusin käydä vessassa, minua odoteltiin. Vessasta puheen ollen, ensi kerralla yrittäisin valita paikan 2A eikä 2K, koska keittiö on oikealla puolella. Kun menin vessaan, tunsin tunkeutuvani miehistön tilaan, mitä en olisi tuntenut, jos olisin tullut toiselta puolelta.
British Airways 787:n wc
Wc oli pienen pieni, ja siinä oli The White Companyn tuotteita.
British Airwaysin vessan mukavuudet
Vuode oli mielestäni varsin mukava. Pussilakana oli kunnollinen (joskaan ei niin hyvä kuin esimerkiksi LATAMin bisnesluokassa), tyyny oli mukava (joskin minusta tuntuu, että ensimmäisessä luokassa pitäisi olla mieluiten kaksi kunnon tyynyä), ja patjatyyny oli pikemminkin patjalakana kuin peittona.
British Airwaysin ykkösluokan sänky 787
Vaikka tämä ei ole erityisen tilava tai yksityinen ykkösluokan istuin, minusta siinä oli silti melko helppo viihtyä, kiitos mahdollisuudesta nukkua polvet koukistettuina ilman minkäänlaista ulkonemaa.
British Airwaysin ykkösluokan sänky 787
British Airwaysin ykkösluokan sänky 787
Minulle tarjottiin myös vesipullo turndown-palvelun yhteydessä.
British Airwaysin pullovettä
Minua pyydettiin myös irrottamaan puhelimeni verkkovirtapistokkeesta nukkuessani, koska minulle kerrottiin, että se on palovaara. Kai se on ihan kohtuullista, en vain ole koskaan ennen saanut tällaista pyyntöä.
Kun olin valmis nukkumaan, olimme jo Wyomingin yläpuolella, ja matkaa Lontooseen oli jäljellä noin kahdeksan tuntia.
Airshow matkalla Lontooseen
Onnistuin nukkumaan kunnon yöunet, joskin heräsin aikaisin kuin olin toivonut. Heräsin, kun matkaa Lontooseen oli jäljellä reilut kolme tuntia, sillä olimme juuri ohittamassa Grönlantia.
Airshow matkalla Lontooseen
Painoin lentoemännän kutsunappia tilatakseni cappuccinon. Minulle ilmoitettiin, että cappuccinokone oli rikki, mutta voisin saada kahvin maidon kanssa. Loppujen lopuksi “kahvi” näytti ja maistui silti samankaltaiselta kuin cappuccino, joten se kelpasi.
British Airwaysin ensimmäisen luokan kahvi
Vietin seuraavat 90 minuuttia läppärini parissa. Huomautan, että lentoemäntä ei koskaan enää käynyt istuimellani kysymässä, haluanko jotain, tai tyhjentämässä kahvikuppiani. Lopulta vajaat 90 minuuttia ennen saapumista minulta kysyttiin, haluanko aamiaista.
Lento matkalla Lontooseen
Aamiaisvalikoima kuului seuraavasti:
Muutama minuutti myöhemmin pöytäni oli katettu, ja siihen kuului myös, että minulle tarjoiltiin vielä yksi kuppi kahvia, mango- ja banaanismoothieta ja tuoretta hedelmälautasia. Sekä hedelmälautanen että smoothie olivat erittäin hyviä.
British Airwaysin ensimmäisen luokan aamiainen
Minulle tarjottiin myös valikoimaa leipäkorista ja valitsin croissantin.
British Airwaysin ensimmäisen luokan aamiainen – croissantti
Minulle tuli vaikeuksia päättää, minkä aamiaisvaihtoehdon valitsisin. En ole ollenkaan englantilaisen aamiaisen ystävä, ja yritin välttää belgialaisia vohveleita, joten päädyin tilaamaan makkara-mozzarella-juustofritatan grillatun tomaatin ja perunaviipaleiden kera. Poimin makkaran ympärille, ja se oli ihan ok.
British Airwaysin ensimmäisen luokan aamiainen – frittata
30 minuuttia ennen laskeutumistamme lentokapteeni ilmoitti, että laskeudumme pian alaspäin ja että joudumme ehkä odottamaan odotuslaskentaan (mitä ei onneksi tapahtunut). Samoihin aikoihin matkustamopalvelupäällikkö tuli katsomaan, miten kaikki oli. Yleensä näin tehdään lentoonlähdön jälkeen, mutta hän pyysi anteeksi ja selitti, että lento oli ollut kiireinen Oaklandista uudelleen varattujen ihmisten vuoksi.
Lentokone matkalla Lontooseen
Laskeutumisemme sujui melko nopeasti, ja ohitettuamme noin 10 000 jalan rajan törmäsimme yhteen valtavaan ilmataskuun. Muuten lento oli tasainen, joten se sai sydämen hetkeksi sykkimään.
Näkymä lähestymässä Lontoota
Laskussa ei ollut paljon näkymiä, ennen kuin pääsimme matalalle.
Näkymä lähestymässä Lontoota
Näkymä lähestymässä Heathrow’ta
Laskeuduimme Heathrow’n kiitotielle 9L kello 14:30.
Näkymä lähestymässä Heathrow’ta
Laskeutuminen Heathrow’lla
Sieltä olisi ollut melko lyhyt rullaus terminaaliin 5, vaikka jouduimmekin odottamaan n. 10 minuuttia koneen poistumista portilta, jolle olisimme saapumassa. Kuwait Airwaysin 777-kone laskeutui heti perässämme.
Kuwait Airways 777 Heathrow
Pääsimme lopulta saapumisportillemme kello 14:45, ja parkkeerasimme British Airwaysin 747-koneen viereen.
British Airways 747 Heathrow
British Airways 787 ykkösluokan lopputulos
Aloitetaan positiivisista asioista. British Airways 787:n ensimmäisen luokan matkustamo on tyylikäs ja intiimi, varsinkin British Airwaysin muihin koneisiin verrattuna. Sanoisin, että A380:n ohella tämä on British Airwaysin mukavin ensimmäisen luokan matkustamo. Pidin myös melko paljon amenity kitistä, pyjamista ja samppanjasta.
Muuten tämä tuntui kuitenkin bisnesluokan kokemukselta ruuan laadun ja palvelun osalta.
Nyt minun on myönnettävä, että kun on kyse mailien lunastamisesta, British Airways on edelleen paras vaihtoehto ykkösluokassa transatlanttisilla lennoilla. Ainoat muut eurooppalaiset lentoyhtiöt, jotka tarjoavat ykkösluokkaa Atlantin ylittävillä lennoilla, ovat Air France, Lufthansa ja Swiss.
Air Francen ykkösluokkapalkinnot voivat varata vain FlyingBlue-ohjelman eliittijäsenet, ja hinta on 200 000 mailia yhteen suuntaan, Swissin ykkösluokkapalkinnot voivat varata vain Miles & More -eliittijäsenet, ja Lufthansan ykkösluokan voi varata vain yhteistyökumppaneidensa kanta-asiakasohjelmien kautta korkeintaan 15 päivän päähän. Samaan aikaan British Airwaysin ykkösluokka on helpompi varata etukäteen, jos olet valmis maksamaan 500 dollarin polttoainelisämaksun yhdensuuntaisesta lennosta (joskin palkintojen saatavuus ei ole yhtä hyvä kuin ennen).
Joten kyllä, en epäröisi lentää British Airwaysin ykkösluokassa uudestaan mailien turvin, vaikka se onkin vähiten suosikkini eurooppalaisen lentoyhtiön tarjoamasta transatlanttisesta ykkösluokan tuotteesta. Kun asia on kuitenkin niin, että varaisin itselleni mieluummin amerikkalaisen business-luokan ja säästäisin mailipalkkion ja suurten lentoyhtiöiden määräämät lisämaksut.