British Airways 278
San Jose (SJC) – London (LHR)
Mandag den 9. april
Afgang: 8:05PM
Arrive: 2:25PM
Duration: 10hr20min
Aircraft: Boeing 787-9
Sæde: 2K (First Class)

Jeg gik om bord gennem dør L2, hvor jeg blev budt velkommen med navn og eskorteret til mit sæde i førsteklasseskabinen (tilfældigvis var det den eneste gang under flyvningen, at jeg blev tiltalet med navn). Jeg kunne straks se på stewardessernes alder, at der var tale om en af British Airways’ blandede flådebesætninger.

For dem af jer, der ikke er bekendt med forskellen her, er British Airways’ “blandede flåde” stewardesser dem, der blev ansat på latterligt billige kontrakter, ofte omtalt som “fattigdomslønninger”. Så selv om de typisk er utroligt velmenende og endda sprudlende, vil de ikke være lige så velpolerede som de besætninger, der har udført det samme job i 30 år. Jeg vil sige, at gennemsnitsalderen for kabinepersonalet på denne flyvning måske var i begyndelsen af 20’erne. Der var måske én stewardesse på flyet, der var ældre end mig.

Efter at have drejet til venstre fra den anden dør gik jeg først gennem to rækker business class, som var i en 2-3-2 konfiguration.

British Airways 787 Club World-kabine

Så var jeg i den intime førsteklassekabine, som kun havde otte sæder, fordelt på to rækker i en 1-2-1 konfiguration. Det er betydeligt mindre end de førsteklassekabiner, som British Airways har på deres andre fly, som har 14-16 sæder hver.

Jeg syntes, at kabinens design var elegant. Det er et område, hvor jeg har fundet, at British Airways længe har udmærket sig med deres første klasse kabinedesign, da kabinerne ser godt ud, mellem mønsteret på skottet og de sorte overflader.

British Airways 787 første klasse kabine

British Airways første klasse kabine 787

Jeg havde tildelt mig plads 2K, vinduespladsen i højre side i anden række. Selv om jeg syntes, at sædet så pænt ud og var komfortabelt, var det til den trange side, når det gælder sæder på første klasse. Sædet føltes for mig som en hybrid mellem en første klasses suite og et omvendt sildebenssæde, som man typisk finder på business class.

British Airways 787 første klassesæde

Som du kan se, havde sædet en ottoman samt et tv monteret på bagsiden af sædet foran. Den største fordel i forhold til et omvendt sildebenssæde var, at der var masser af plads til mine fødder. Mens omvendte sildebenssæder har ret begrænset plads til fødderne, havde dette sæde masser af plads til at strække sig ud, selv når man sov.

British Airways førsteklassesæde 787

På siden af sædet var der et lukket rum (perfekt til opbevaring af briller, pas og/eller en telefon), som også havde et spejl.

British Airways first class seat storage

Under dette rum og til siden af sædet var der endnu et rum, som var ret dybt. Over dette rum var de primære sædekontrolelementer, herunder forindstillinger og belysningskontrol. En af de ting, jeg godt kan lide ved British Airways’ sædets design, er, at de har en drejeknap, som man kan dreje på, og som justerer sædet på en intuitiv måde. Nogle gange er det rart at kunne dreje på en knap for at justere sædet i stedet for at skulle justere specifikke positioner.

British Airways sædekontrol på første klasse

Inden for rummet (hvor der stod “no stowage”, pudsigt nok) var der to USB-udtag og et 110v-udtag.

British Airways first class seat outlets

Dernæst var der en underholdningskontroller, der var placeret over den, men den havde dog en snor, så man kunne trække den tættere på sig, hvis man ønskede det.

British Airways first class entertainment controls

Fra dette rum var der en skinnende skranke.

British Airways første klasses sædecounter

Det store bakkebord (som kunne foldes over på midten) var nedenunder.

British Airways First Class-sædebord

I den anden ende af sædet var der et skab, som dog var meget lille og kun stort nok til at opbevare et eller to stykker tøj (man kunne sandsynligvis ikke engang få plads til en tøjtaske derinde).

Skab til sæde på første klasse hos British Airways

Under dette var der endnu et opbevaringsrum, som var det største rum af alle. Ret irriterende var det dog, at det ikke kunne holde sig åbent. Man skulle tro, at hvis man forlængede det helt ud, ville det forblive åbent, men det lukkede automatisk, så man skulle altid holde det med den ene hånd.

British Airways first class seat storage

En irriterende ting at bemærke ved sæderne er, at der ikke er nogen individuelle luftdyser. Jeg kan aldrig forstå, hvorfor flyselskaberne ikke alle tilbyder disse.

Et øjeblik efter at jeg havde sat mig til rette, kom en af de to stewardesser på første klasse forbi mit sæde for at tilbyde mig menuen og spørge, om jeg ville have noget at drikke. Jeg bestilte et glas champagne, da British Airways serverer den fremragende Laurent-Perrier Grand Siecle.

British Airways first class pre-departure champagne & menu

Et øjeblik senere blev jeg også præsenteret for amenity kit og et sæt pyjamas – de havde kun små og store tilbage, på trods af at jeg var en af de første, der blev tilbudt en. Jeg blev heller ikke tilbudt nogle hjemmesko.

British Airways first class champagne, menu, amenity kit og pyjamas

Jeg kan ret godt lide British Airways’ pyjamas, og især den måde, de er mærket på, og hvordan de præsenteres med et bånd omkring dem. Hvis du beslutter dig for at beholde dem, skal du lufttørre dem, ellers bliver de til tøj til småbørn.

British Airways første klasse pyjamas

Selve amenity kittet er fra Liberty London, og det er ret smukt, efter min mening. Sættet indeholder øjenskygger, sokker, en hårbørste, en kuglepen, ørepropper, en barbermaskine, en tandbørste og tandpasta, fugtighedscreme, barbergel og deodorant.

British Airways first class amenity kit

British Airways first class amenity kit indhold

Jeg blev også præsenteret for hovedtelefoner, som var af lav kvalitet for første klasse.

British Airways hovedtelefoner på første klasse

Første klasse-kabinen på denne flyvning var fuld, da jeg mener, at der var et par operationelle opgraderinger i sidste øjeblik. Alle førsteklassepassagererne var om bord i løbet af få minutter, så det var hektisk for besætningen.

Mit første indtryk af besætningen var, at de var nogenlunde på linje med, hvad jeg ville forvente af en besætning i en blandet flåde, bortset fra at de ikke var så entusiastiske. Det vil sige, at servicen føltes meget mere som det, man ville få på business class end på første klasse. Da jeg gik om bord, blev jeg ikke spurgt, om jeg kendte sædets egenskaber, stewardessen præsenterede sig ikke ved navn, hun tiltalte mig ikke ved navn osv. Hele den fløjne service føltes bare meget mere som det, man får på business class end på et top first class-produkt.

Kl. 20.05 gjorde kaptajn Simon sin velkomstmeddelelse om bord, og informerede os om vores flyvetid på 10 timer og forventede en problemfri rejse. Fem minutter efter begyndte vi vores pushback. Besætningen foretog en manuel sikkerhedsdemonstration – jeg er ikke sikker på, om det er standard eller ej på 787’eren – men på grund af den måde, som sæderne er konfigureret på, kunne jeg faktisk ikke se stewardessen gøre det i gangen.

Ved 20:15 begyndte vi vores taxi, og 10 minutter efter fik vi tilladelse til at lette og foretog en række sving, inden vi kom ind på vores nordøstlige kurs for natten.

Airshow på vej til London Heathrow

Da vi klatrede ud, gennemgik jeg underholdningsudvalget. Som jeg nævnte tidligere, er der en lille håndholdt enhed, som man kan bruge til at gennemse underholdningsudvalget. Hoved-tv’et er faktisk ikke touchscreen, og jeg kunne ikke finde ud af en måde at vise valgmulighederne på tv’et på. Jeg syntes, det var irriterende, fordi jeg synes, at det er besværligt at bladre gennem et stort udvalg af film og tv-serier på en håndholdt enhed. På den positive side imponerede kvaliteten af udvalget mig, og der var et godt antal film og tv-serier at vælge imellem.

British Airways underholdningsudvalg

Jeg besluttede mig for at se et par episoder af Curb Your Enthusiasm (som jeg havde set før, men det er det eneste program, der aldrig bliver gammelt for mig).

British Airways underholdningsudvalg

Servicen kom meget hurtigt i gang, da jeg blev præsenteret for et varmt håndklæde blot fem minutter efter takeoff. British Airways bruger virkelig billige håndklæder på første klasse, som svarer til det, man finder på business class på for eksempel American.

British Airways første klasse varmt håndklæde

Minuttet efter passerede en stewardesse gennem kabinen med landekort til Storbritannien. Da hun gik ned ad gangen, råbte hun “landingskort”. Jeg forstår godt, at det er den eneste praktiske måde at gøre det på i economy, men på første klasse spørger de typisk personligt, eller som minimum går de ikke ned ad gangen og råber.

Omkring 10 minutter efter takeoff blev min måltidsbestilling optaget. Jeg bad om havbars, men fik at vide, at den var udsolgt, selv om jeg kun var den tredje person, der fik min måltidsbestilling taget (så vidt jeg kunne se). Det er en skam, for det var den eneste mulighed, der lød tiltalende for mig – jeg ville ikke have makaroni med ost, jeg prøver at undgå oksekød i fly, og selv om kylling generelt er et fint alternativ, er kylling Kiev en af mine mindst foretrukne kyllingeretter.

Til orientering lød menuen til middagen således:

Drinkkortet lød således:

Omkring 20 minutter efter start slukkede man for bælteskiltet, og fem minutter efter blev jeg serveret et glas champagne og nogle varme blandede nødder. British Airways har anderledes blandede nødder end de fleste flyselskaber, da de er kandiserede. Med måde kan jeg godt lide variationen af det.

British Airways first class dinner – champagne & mixed nuts

Knapt en time efter takeoff blev mit bord dækket til middagsservice, og jeg blev tilbudt en canapé og et udvalg af brød fra brødkurven. Selv om det vandglas, som British Airways tilbyder på første klasse, ser pænt ud, er det ikke praktisk, da det virkede som om, at stewardesserne ikke let kunne se, hvor fyldt det var. Jeg blev aldrig proaktivt tilbudt en genopfyldning af vand.

British Airways first class dinner – borddækning

Kanapéen bestod af ost, prosciutto, oliven og soltørrede tomater. Jeg spiser generelt ikke svinekød, så det valgte jeg udenom.

British Airways first class dinner – cheese and prosciutto skinke canapé

10 minutter senere blev forretten serveret, som bestod af røget laks cannelloni med citronpuré, syltede gule rødbeder og en lille smule kaviar. Den var ganske god, sandsynligvis måltidets højdepunkt bortset fra desserten.

British Airways første klassemiddag – forret med røget laks

Da min forret blev afklaret, fortalte stewardessen mig, at der ville gå ca. 20 minutter, før min hovedret var klar. Jeg mindede hende om, at jeg også havde bestilt suppe, og få øjeblikke senere bragte hun den frem. Det var en porre- og kartoffelsuppe, som havde masser af smag, men var vandig som bare pokker, hvilket ikke fungerer så godt, da suppeskeen var lille og flad.

British Airways first class dinner – porre- og kartoffelsuppe

Omkring 10 minutter efter at suppen var ryddet op blev jeg budt på hovedretten, som var en rosmarin- og hvidløgskylling Kiev med krydret tomatchutney, urteristede fingerlingkartofler og skalotteløgsjus. Mens kartoflerne og aspargesene var gode, var kyllingen ulækker. Jeg kan ikke lide kylling Kiev til at begynde med, men dette måtte være en af de værste versioner, jeg har fået. Den var super tygge og uden smag. Jeg fik én bid af kyllingen og sendte den tilbage.

British Airways first class dinner – chicken Kiev main course

Jeg blev tilbudt dessert omkring kl. 22.00, lidt over 90 minutter efter takeoff. Jeg valgte citrontærte med lemoncurd og jordbær.

British Airways first class dinner – lemon tart dessert

Derpå blev jeg tilbudt et udvalg af chokolade fra en æske, som jeg dog takkede nej til.

På den positive side var hele måltidsservicen ret effektiv, selv om det er det eneste, jeg kan sige om den – desserten var fremragende, forretten var ret god, suppen var middelmådig, og hovedretten var forfærdelig. Servicen var nogenlunde, hvad man kan forvente af et godt (men ikke fantastisk) business class-produkt, og jeg var skuffet over, at de løb tør for både min foretrukne pyjamasstørrelse og mit foretrukne valg af hovedret.

Efter måltidet bad jeg om at få min seng redt, og mens det blev gjort, gik jeg på toilettet. Der er kun ét toilet forrest i førsteklassekabinen, hvilket virkelig ikke gør det store mellem de passagerer og besætningsmedlemmer (herunder piloter), der brugte det. Stort set hver gang jeg ville bruge toilettet, var der ventetid. Apropos toilettet, så ville jeg næste gang prøve at vælge sæde 2A frem for 2K, fordi komfuret er i højre side. Da jeg gik på toilettet følte jeg, at jeg invaderede besætningens plads, hvilket jeg ikke ville have følt, hvis jeg kom fra den anden side.

British Airways 787 toilettet

Toilettet var til den lille side, og havde The White Company-produkter.

British Airways toiletfaciliteter

Jeg syntes, at sengen var ganske komfortabel. Dynen var anstændig (men ikke så god som den, man f.eks. finder på LATAM’s business class), puden var fin (selvom jeg synes, at der på første klasse ideelt set burde være to rigtige puder), og madrasunderlaget var mere som et madraslagen end en dyne.

British Airways seng på første klasse 787

Selv om dette ikke er et særligt rummeligt eller privat sæde på første klasse, fandt jeg det alligevel ret nemt at få det behageligt, takket være muligheden for at sove med bøjede knæ uden nogen form for fremspring.

British Airways første klasses seng 787

British Airways første klasses seng 787

Jeg blev også tilbudt en flaske vand sammen med turndown-servicen.

British Airways vand på flaske

Jeg blev også bedt om at trække min telefon ud af stikkontakten, mens jeg sov, da jeg fik at vide, at det var en brandfare. Det er vel rimeligt nok, jeg har bare aldrig fået den anmodning før.

Men da jeg var klar til at sove, var vi over Wyoming, og der var omkring otte timer tilbage til London.

Airshow på vej til London

Det lykkedes mig at få en solid søvn, selv om jeg vågnede tidligere, end jeg havde håbet på. Jeg vågnede med over tre timer tilbage til London, da vi lige var ved at passere Grønland.

Airshow på vej til London

Jeg trykkede på stewardessens opkaldsknap for at bestille en cappuccino. Jeg fik at vide, at cappuccinomaskinen var i stykker, men at jeg kunne få en kaffe med mælk. I sidste ende lignede og smagte “kaffen” stadigvæk en cappuccino, så det var nok.

British Airways første klasse kaffe

Jeg brugte de næste 90 minutter på min bærbare computer. Jeg skal bemærke, at stewardessen aldrig kom forbi mit sæde igen for at høre, om jeg ønskede noget eller for at rydde min kop kaffe. Endelig knap 90 minutter før ankomst blev jeg spurgt, om jeg ville have morgenmad.

Airshow på vej til London

Morgenmadsmenuen lød således:

Et par minutter senere var mit bord dækket, og jeg fik bl.a. serveret endnu en kaffe, en mango- og banansmoothie og en frisk frugttallerken. Både frugttallerkenen og smoothien var rigtig gode.

British Airways first class breakfast

Jeg blev også tilbudt et udvalg fra brødkurven, og valgte en croissant.

British Airways first class breakfast – croissant

Jeg havde svært ved at beslutte mig for, hvilken morgenmadsmulighed jeg skulle vælge. Jeg er slet ikke fan af engelsk morgenmad, og jeg forsøgte at undgå de belgiske vafler, så jeg endte med at bestille frittata med pølse og mozzarellaost med grillet tomat og kartoffelkiler. Jeg valgte udenom pølsen, og det var i orden.

British Airways first class breakfast – frittata

30 minutter før vores ankomst meddelte kaptajnen, at vi snart ville stige ned, og at vi måske skulle ind i et ventemønster (hvilket heldigvis ikke skete). Omkring dette tidspunkt kom kabineservicechefen forbi for at se, hvordan alt var. Normalt gør de det efter takeoff, men hun undskyldte og forklarede, at det havde været en travl flyvning på grund af de folk, der var blevet ombooket fra Oakland.

Airshow på vej til London

Vores nedstigning gik ret hurtigt, og da vi passerede omkring 10.000 fod, ramte vi en stor luftlomme. Ellers var flyvningen glat, så det fik mit hjerte til at banke et øjeblik.

Udsigt ved indflyvning til London

Der var ikke mange udsigter under nedstigningen, før vi kom til lav højde.

Udsigt ved indflyvning til London

Udsigt ved indflyvning til Heathrow

Vi landede på bane 9L på Heathrow kl. 14.30.

Visning ved indflyvning til Heathrow

Touchdown Heathrow

Derfra ville det have været en forholdsvis kort taxi til Terminal 5, selv om vi måtte vente ca. 10 minutter på, at et fly skulle rydde den gate, vi skulle ankomme til. En Kuwait Airways 777 landede lige efter os.

Kuwait Airways 777 Heathrow

Vi nåede til sidst frem til vores ankomstgate kl. 14:45 og parkerede ved siden af en British Airways 747.

British Airways 747 Heathrow

British Airways 787 first class bundlinje

Lad os begynde med de positive ting. British Airways 787 First Class-kabinen på British Airways 787 er elegant og intim, især sammenlignet med British Airways’ andre fly. Jeg vil sige, at sammen med A380’eren er dette den flotteste førsteklassekabine, som British Airways har. Jeg kunne også ret godt lide amenity-kittet, pyjamas og champagne.

Andre end det føltes det dog som en business class-oplevelse med hensyn til madkvalitet og service.

Nu må jeg dog erkende, at når det kommer til indløsning af miles, er British Airways fortsat den bedste mulighed for første klasse på transatlantiske flyvninger. De eneste andre europæiske flyselskaber, der tilbyder førsteklassesrejser på transatlantiske flyvninger, er Air France, Lufthansa og Swiss.

Air France førsteklassesrejser kan kun bookes af elitemedlemmer af FlyingBlue-programmet, og prisen er 200.000 miles for en enkelt rejse, Swiss førsteklassesrejser kan kun bookes af Miles & More-elitemedlemmer, og Lufthansa førsteklassesrejser kan kun bookes gennem partner frequent flyer-programmer højst 15 dage frem. I mellemtiden er det lettere at booke British Airways’ første klasse på forhånd, forudsat at du er villig til at betale brændstoftillæg på 500 dollars for en enkelt rejse (selv om tilgængeligheden af præmier ikke er så god som tidligere).

Så ja, jeg ville ikke tøve med at flyve British Airways’ første klasse igen på miles, selv om det er mit mindst foretrukne transatlantiske første klasseprodukt, der tilbydes af et europæisk flyselskab. Når det kommer til stykket, tror jeg dog, at jeg hellere bare vil booke mig selv på amerikansk business class og spare milepræmien og de store luftfartsselskabers pålagte tillægsgebyrer.