Diciamo che c’è un’applicazione per smartphone in stile dating per abbinare le barche ai potenziali proprietari. Forse il tuo profilo recita qualcosa del genere: Coppia di crocieristi cerca imbarcazione per lunghi viaggi attraverso ogni tipo di mare. Il potenziale partner deve servire come una casa accogliente e confortevole, ed essere attento ed efficiente con i nostri fondi di carburante. Il nostro compagno ideale ci porterà nelle nostre avventure in modo affidabile e sicuro, per molte migliaia di miglia.

Certo, potresti ottenere qualche risposta dai cabinati o dalle barche in stile express, ma il tuo vero legame d’amore – quello con cui ti impegnerai a trascorrere la tua vita nautica – sarà probabilmente un trawler o una barca in stile trawler. Queste barche marine ed efficienti ti danno la personalità e la bellezza, con alloggi interni spaziosi e confortevoli, forme di scafo efficienti e robuste, e spazi esterni sul ponte che ti permettono di rilassarti e immergerti nell’ambiente circostante.

GRAND BANKS 60

Il Grand Banks 60 non è la barca più grande che Grand Banks costruisce – il 72 Aleutian RP detiene quel titolo – ma è probabilmente una delle barche più eleganti, più belle e più lussuose che il costruttore abbia mai portato sul mercato, il tutto mantenendo le linee classiche e belle per cui il costruttore è celebrato.

La zona ospiti comprende tre cabine e un salone principale. Gli armatori possono scegliere una disposizione del salone con la cucina a poppa o a prua. Le sistemazioni sono una cabina armatoriale con una cuccetta a isola king-size e testa en-suite, una cabina ospiti con una cuccetta a isola a prua e una cabina ospiti con due letti singoli.

In coperta, il Grand Banks 60 ha un pozzetto con una panca di poppa a poppa di un tavolo in teak. I posti a sedere per i compagni sono vicini. Il tutto si trova in cima a un ponte spesso, ricoperto di teak. Su una serie di scale dal pozzetto, il flybridge ha un salotto a forma di L intorno a un tavolo in teak, due sedie da capitano a poppa del timone e un bar bagnato che sarà utile quando l’happy hour si avvicina. Più a poppa sul ponte del flybridge c’è spazio per stivare un gommone.

Il costruttore ha scelto i diesel Volvo Penta per alimentare il Grand Banks 60. La configurazione di base della centrale elettrica comprende due motori D11 da 725 hp. Un paio di D13 da 800 hp sono un’opzione. La velocità massima con la potenza di base è di 27 nodi, ma ciò che è più degno di nota è la sua velocità di crociera di 22-24 nodi. Optando per i D11 da 900 hp, il Grand Banks 60 supererà i 30 nodi e navigherà tra i 20 e i 30 nodi. Gli acquirenti possono anche optare per Volvo Penta IPS pod drives.

GREENLINE 39

A differenza degli ibridi automobilistici, che sembrano entrare in un nuovo segmento automobilistico ogni settimana, le barche ibride non sono ancora diventate grandi. Ed è un peccato, perché sono barche terribilmente buone, per gli acquirenti giusti. Il costruttore sloveno Greenline ha venduto una linea sempre crescente di barche ibride ben fatte negli Stati Uniti per circa una mezza dozzina di anni. Il Greenline 39 Hybrid dovrebbe arrivare sulle coste americane nel 2018.

I sistemi ibridi di Greenline consistono generalmente in un motore diesel, un motore elettrico e un banco di batterie al litio ricaricabili. Una frizione permette alla barca di essere alimentata solo dal motore elettrico o dal solo diesel. Quando il motore è inserito, fa girare il motore elettrico per caricare il banco di batterie. Quando la barca funziona solo con l’energia elettrica, la frizione disinnesta il motore e il motore elettrico alimentato dalla batteria fa girare l’albero dell’elica. Un banco di pannelli solari sul tetto fornisce ulteriore capacità di ricarica, e le batterie al litio forniscono anche l’energia elettrica della casa.

Con la sola energia elettrica, il Greenline 39 Hybrid naviga silenziosamente a un massimo di 6,5 nodi, ma la maggior parte delle persone si riduce a 4 nodi e gode di 20 miglia nautiche di autonomia. Questa modalità è perfetta per entrare silenziosamente negli ancoraggi a tarda notte, o per permettere al motore principale di raffreddarsi prima di legarsi. Sotto la potenza del motore – un diesel standard Volvo Penta D3 da 220 hp – il Greenline 39 Hybrid può raggiungere i 18 nodi e navigare in modo efficiente tra i 10 e i 12 nodi. È disponibile anche un diesel Yanmar da 370 hp che aumenta la velocità massima a 25 nodi, con una velocità di crociera negli anni ’90.

All’interno, il Greenline 39 Hybrid ha un interno moderno con un’atmosfera europea. Il pozzetto e il salone sono su un unico livello e si sentono collegati. C’è una cucina a poppa, una dinette a forma di C sul lato sinistro, una panca a poppa del timone e una credenza in legno sormontata da un televisore a schermo piatto. Sotto ci sono due cabine che condividono una testa con doccia chiusa. Le cuccette possono essere configurate come letti separati o spinte insieme per formare cuccette più grandi.

NORDHAVN 59 COASTAL PILOT

Il Nordhavn 59 Coastal Pilot è una leggera partenza dalla linea tradizionale del costruttore di trawler full-displacement con lunghe distanze – abbastanza per attraversare gli oceani, in molti casi. Con il Coastal Pilot 59, Nordhavn si rivolge ai crocieristi che preferiscono mantenere i loro viaggi più vicini alla costa e che vogliono più velocità, insieme alle capacità di tenuta di mare e alla costruzione robusta.

Una coppia di diesel Cummins QSM11 da 715 hp è a bordo, permettendo ai crocieristi di andare veloci quando sono in orario o lenti quando hanno intenzione di risparmiare carburante. Motore a circa 8 nodi, e il Coastal Pilot 59 ha un’autonomia di circa 1.000 miglia nautiche. Nordhavn dice che la maggior parte dei proprietari naviga tra i 10 e i 12 nodi per il miglior mix di velocità ed efficienza. La punta massima è intorno ai 22 nodi.

Sul Coastal Pilot 59 ci sono tre cabine. All’estrema poppa e sotto il salone c’è una cabina armatoriale a tutto baglio con una cuccetta a isola e una testa quasi a tutto baglio con doccia chiusa. Due cabine per gli ospiti sono a prua dell’armatore: una VIP con una cuccetta a isola a prua, e una cabina a poppa, a babordo, che condivide la testa del VIP con doccia chiusa. Pochi passi su, il salone ha spazio per il lounging, una cucina di poppa e una dinette a forma di C.

All’esterno nel pozzetto, la gente può riunirsi intorno a un tavolo in teak con sedie in teak, o salire i gradini per il flybridge. Il timone del flybridge è montato sulla linea centrale, e due divani a cavallo di entrambi i lati di esso. C’è anche un sedile del timone più una panca integrata dietro di esso. La panca è appena a prua di un tavolo da pranzo montato su piedistallo. Le sedie possono essere aggiunte per ospitare più persone.

L’altezza: 58 piedi, 9½ pollici – Larghezza: 17 piedi – Pescaggio: 4 piedi, 2 pollici – Dislocamento: 82.000 libbre – Serbatoio: 1.100 galloni di carburante, 444 galloni di acqua, 88 galloni di rifiuti – POTENZA: due diesel Cummins QSM11 da 715 hp – VELOCITÀ: 22 nodi di punta, 18-20 nodi di crociera veloce, 8-10 nodi di crociera economica – PREZZO: 1,85 milioni di dollari – CONTATTO: Pacific Asian Enterprises, Dana Point, California, (949) 496-4848. nordhavn.com

NORDIC TUG 40

Nordic Tugs hanno un look amichevole che ha reso il marchio una scelta popolare tra i navigatori. Questi maestosi rimorchiatori sono anche noti per la costruzione solida come un mattone, le forme efficienti dello scafo e gli alloggi confortevoli. La novità della linea Nordic Tugs è il Nordic Tug 40. È un’evoluzione e una sostituzione del Nordic Tug 39, ed è sostanzialmente migliore in molti modi.

Un singolo diesel Volvo Penta D6 da 370 cavalli si trova nella pancia del Nordic Tug 40. Il suo compito è quello di spingere lo scafo di 22.600 libbre e di accelerare la barca fino a un massimo di 18 nodi. Il motore è più efficiente a 8 nodi, che è dove ha origine la cifra di 1.000 miglia nautiche del costruttore. La maggior parte dei proprietari metterà le miglia sotto la chiglia a 12-14 nodi. Nuovo per il Nordic Tug 40 è uno stabilizzatore giroscopico Seakeeper opzionale, che riduce il rollio in una varietà di condizioni del mare.

Il layout a due cabine ha un maestro a prua con una cuccetta a isola queen-size e una cabina ospiti con una cuccetta doppia appena sopra. Condividono una testa con doccia chiusa. Il ponte di comando a tutto baglio è a quattro gradini dalla zona notte. Una sedia del capitano è a poppavia del timone, e c’è un’eccellente visibilità a prua e a poppa. Il ponte ha anche posti a sedere: una panca imbottita a sinistra con un tavolo.

Più a poppa c’è il salone, che ha una configurazione di cucina a poppa, una dinette a L e una porta scorrevole in vetro sul pozzetto. Un tavolo ribaltabile nella cambusa espande lo spazio del bancone nel pozzetto. (Margaritas, qualcuno?) Il pozzetto include alcuni aggiornamenti dal Nordic Tug 39, tra cui una porta d’ingresso lato scafo e un aumento complessivo dello spazio. C’è anche più spazio sulla piattaforma di nuoto.

MINORCA ISLANDER 34

Il costruttore spagnolo una volta conosciuto come Menorquin Yachts è tornato negli Stati Uniti con una nuova barca e un nuovo nome. Minorca Yachts ha presentato il suo Islander 34 agli americani al Palm Beach International Boat Show all’inizio di quest’anno. La barca ha alcuni elementi di design tradizionali presi dai pescherecci spagnoli e sfoggia un look più moderno.

Il 34 ha un arredamento elegante e minimalista sotto. L’interno ha legni duri chiari, tappezzeria color crema e accenti di metallo lucido che sembrano più scandinavi che mediterranei – in senso buono. L’Islander 34 ha un layout a due cabine. C’è un maestro a prua con una cuccetta ad isola e stivaggio. Una cabina ospiti a tutto baglio è a poppa sotto il ponte di comando. Entrambe condividono una testa/doccia chiusa.

Il salone è significativamente più luminoso che nei modelli passati, con vetro intorno ai lati della cabina e portelli nella parte superiore della cabina. Una cambusa è a prua a babordo. È proprio di fronte al timone, che ha una vista a 360 gradi e una panca per due persone. Una dinette è a poppa. Due porte scorrevoli in legno si aprono per collegare il salone e il pozzetto. Non ci sono posti a sedere fissi nel pozzetto, il che significa che c’è molto spazio per allungarsi. Un gradino più in basso è una piattaforma da bagno a tutto baglio, con copertura in teak.

Una coppia di diesel Yanmar 6BY3 da 220 hp sono standard. L’estremità massima a gas aperto è di 22,7 nodi, anche se i proprietari vedranno la migliore efficienza del carburante intorno ai 16 nodi con un consumo di carburante di circa 12 galloni all’ora. L’autonomia teorica con il serbatoio da 172 galloni è di circa 229 miglia, o circa la distanza tra New York City e la foce di Chesapeake Bay. L’Islander 34 ha uno scafo semidislocante che è costruito con un processo di infusione di resina per ridurre il peso e aumentare la resistenza.

RANGER TUGS R-27

Il Ranger Tugs R-27 porta la potenza dei fuoribordo a 4 tempi nel mercato tradizionale dei trawler e dei rimorchiatori, creando una vivace aggiunta alla linea Ranger Tugs. Con una velocità massima nella gamma superiore a 30 nodi, i proprietari dovrebbero essere in grado di mettere un paio di centinaia di miglia dietro di loro ogni giorno. O prendere per la strada: L’intero pacchetto è rimorchiabile.

Come tutti i Ranger Tugs, l’R-27 è progettato per utilizzare ogni centimetro di spazio all’interno dei suoi gunwales. Le opzioni di posti a sedere sembrano spuntare ovunque. Un buon esempio è nel pozzetto, dove i posti a sedere a poppa e a babordo si ribaltano per formare una dinette intorno a un tavolo in teak. C’è un frigorifero nelle vicinanze, così come una postazione grill con lavello e spazio per la preparazione del cibo sullo specchio di poppa. Una porta di vetro e un pannello di vetro sollevabile aprono il pozzetto nel salone.

Il salone ha una dinette con un semplice letto a castello sotto di esso, una cucina e posti a sedere per il timone e il compagno che è illuminato dall’alto da un atrio di pannelli di vetro nella parte superiore della cabina. I posti a sedere del timoniere e dell’accompagnatore si ribaltano in avanti per espandere i posti a sedere della dinette e fornire ulteriori posti a sedere in cucina. Più in basso c’è una dinette a forma di U a prua che si trasforma in una cuccetta per dormire, e una testa/doccia chiusa. Tutte le aree sono ventilate e illuminate naturalmente con porte e portelli apribili.

Unique per questo tipo di barca è un singolo fuoribordo Yamaha F300 da 300 hp, che sostituisce la potenza diesel che si trova nella maggior parte dei modelli Ranger Tugs. Il 4,2 litri V-6 può lanciare l’R-27 a una velocità massima di 36 nodi. I proprietari con una mente verso l’efficienza del carburante possono navigare l’R-27 a 26-28 nodi.

KROGEN 50 OPEN

Kadey-Krogen sottolinea capacità e vivibilità nei suoi progetti, e la vivibilità è evidente non appena si sale a bordo del Krogen 50 Open. Rifinito in legno ricco in tutto, il layout a due cabine è ideale per una coppia. Il padrone a tutto baglio ha una cuccetta a isola queen o king-size, così come un vano testa spazioso con una doccia chiusa e due lavandini. Gli alloggi per gli ospiti sono a prua, con una cuccetta a isola queen-size, un sacco di stivaggio e una testa adiacente con una doccia chiusa. Un layout a tre cabine è un’opzione.

Un livello superiore, il salone principale e il ponte di comando sono aperti e ariosi, grazie a una pianta che è quasi completamente priva di paratie. Una cucina ben attrezzata a forma di U con elettrodomestici full-size si trova a prua di una zona soggiorno con una dinette a forma di L e spazio per un paio di sedie. Una singola porta conduce al pozzetto.

Il flybridge ha spazio per un gommone gonfiabile, così come posti a sedere per otto in un salotto imbottito a forma di U intorno ad un tavolo in teak. Il timone superiore adiacente è montato appena a dritta della linea centrale.

La propulsione standard è un singolo diesel John Deere da 231 hp, che spinge in modo efficiente lo scafo zavorrato, full-displacement. Anche se la velocità massima non significa molto con questo tipo di barca, la punta massima a mezzo carico è di 9,4 nodi. A 8 nodi la barca ha un’autonomia di circa 2.100 miglia nautiche; una crociera a 6 nodi porterà a 5.000 miglia nautiche di autonomia. I due diesel John Deere da 125 hp opzionali forniscono prestazioni simili.

GREAT HARBOUR TT35

Il Great Harbour TT35 è uno sforzo per riscrivere il libro su ciò che dovrebbe essere un cruiser di passaggio. Non è proprio un trawler, ma non è nemmeno un rimorchiatore. Mirage Manufacturing, il costruttore del TT35, sta promuovendo questa imbarcazione come una barca da liveaboard per coppie con economia e versatilità.

La forma e lo stile del TT35 sono destinati a massimizzare l’efficienza. (Dopo tutto, lo scafo ha solo 120 cavalli per spingerlo lungo.) Tuttavia, questo non significa che il TT35 sia lento. Su acque piatte con una testa piena di vapore, i due fuoribordo a 4 tempi Suzuki DF60AV ad alta spinta da 60 cavalli porteranno il TT35 fino a 22 o 23 nodi a tutto gas. Ma la magia è nell’efficienza di questa barca a velocità inferiori. A 13 nodi, il TT35 brucia 3,9 gph, che equivale a un 3 magro.85 nmpg. A poco meno di 9 nodi, il consumo di carburante scende a 1,8 gph, o 5,5 nmpg. A quelle velocità, le soste giornaliere di carburante dovrebbero diventare una cosa del passato.

All’interno c’è un layout a cabina singola orientato verso una coppia di crocieristi che vivono a bordo. La cabina è a prua con una cuccetta a isola, una scrivania con spazio per un computer portatile, un armadietto per appendere e un sacco di spazio per la testa. Il salone ha una cucina, una dinette, una testa/doccia chiusa e il timone. Le persone che hanno posseduto barche a vela troveranno familiare la disposizione a una sola fila. Finestre scorrevoli, una porta del timone e portelli sopraelevati migliorano la ventilazione e la luce.

Il raggio di 10 piedi e 4 pollici del TT35 limita gli spazi esterni del ponte. I proprietari probabilmente passeranno la maggior parte del loro tempo fuori nel pozzetto, che ha panche imbottite su ogni lato. L’accesso al ponte di prua è attraverso un paio di stretti ponti laterali per quando è il momento di impostare l’attrezzatura di terra o legare per la notte.

ASPEN C120

L’Aspen C120 è una costruzione recente dalla West Coast che sembra molto simile a qualsiasi altro gatto a motore a prima vista. Solo quando si scava più a fondo si nota che ci sono due scafi e un solo motore. C’è un po’ di voodoo nel modo in cui Aspen bilancia l’ingegneria.

Ci sono tre livelli sull’Aspen C120, e quello inferiore è suddiviso in due scafi. Nello scafo di sinistra e a prua c’è la cabina armatoriale, che ha una cuccetta a isola king-size, testa e doccia, e stivaggio in armadietti e cassetti. Una cabina più piccola, in stile equipaggio, si trova anche nello scafo di sinistra, a cui si accede da una scala privata dall’estremità posteriore del salone. Nello scafo di dritta è la più grande delle due cabine per gli ospiti.

Il salone si estende su gran parte del fascio del C120 e ha una cucina quasi completa con un lavandino, fornelli a propano e forno, e stivaggio. A dritta c’è una dinette a forma di U. Appena a prua c’è la stazione di comando inferiore con due sedie da capitano e tre display multifunzione. Il timone del flybridge, sopra, è spostato a sinistra. C’è anche una dinette a forma di L in alto, con il timone e la dinette sotto un Bimini top.

Aspen offre due scelte di impianto di alimentazione per il C120. Un diesel Volvo Penta D6 da 330 hp, che risiede nello scafo di dritta, è standard; un diesel Volvo Penta D6 da 435 hp è opzionale. Il C120 naviga tra i 16 e i 18 nodi per la migliore efficienza, o raggiunge i 20-23 nodi, a seconda del motore.

Se volete vedere da vicino alcune di queste imbarcazioni, il TrawlerFest torna alla Bay Bridge Marina di Stevensville, Maryland, dal 26 al 30 settembre. I festeggiamenti includeranno esposizioni in acqua di pescherecci da crociera e di passaggio e barche a motore, prodotti e servizi marini, nonché seminari di livello mondiale su tutto, dalla manutenzione diesel alle previsioni meteorologiche.

Questo articolo è apparso originariamente nel numero di settembre 2017.