Yamaha liet in 2017 eindelijk de FZ-familieaanduiding vallen ten gunste van het MT-merk dat op de meeste andere markten te vinden is en de veranderingen zijn niet beperkt tot de naam. De MT-07 kwam met een handvol tweaks om betere vering en bijgewerkte looks op te nemen om zijn agressieve aard te weerspiegelen. Fans van de “Fuzz” zullen blij zijn dat hij zijn 689 cc, crossplane concept krachtbron behoudt met zijn 50 pounds o’ grunt en stuurgeometrie die de familie zo wendbaar maakt.

Yamaha MT-07 Design

The Tuning Fork Company heeft de looks van de MT-07 opgepoetst met een smallere instap die een grotere penetratie suggereert. Toegegeven, deze wijziging levert weinig winst op, maar de motor ziet er desondanks sportiever uit. De sportieve panache werd ook versterkt met veranderingen aan de tank, achterkant en radiateurkap, maar gelukkig werd de fabriek niet te gek met de veranderingen, zodat de naakte look van het origineel min of meer intact blijft.

De koplampbehuizing ziet eruit als onderdeel van het ontwerp, in plaats van een bijzaak (of erger nog, een Transformer), en de verduisteringsbehandeling begint daar en geeft op geen enkel punt toe. Yamaha brengt deze motorfiets in de VS op de markt als een weerspiegeling van “de donkere kant van Japan”, en het was niet schroomvallig om zich aan dat thema te houden. De vorkschuivers, de kroonplaat, het frame en de achterbrug hebben allemaal dezelfde achromatische behandeling ondergaan, met een opvallend resultaat. Afgezien van de gekleurde velgen en de gelakte tank, is de rest van de motorfiets grotendeels een zwart gat in de nacht, en ik, voor een, graaf het.

Een LED-achterlicht vormt het eindpunt van de staart sectie voor een nette-en-schoon installatie; jammer dat het spatbord / plaathouder / richtingaanwijzer assemblage verpest het effect. Persoonlijk ga ik zeggen dat deze motor een uitstekende kandidaat is voor een staart-schoonmaak kit, en daar blijf ik bij. De fabriek heeft het zadel iets naar voren geplaatst rond de achterkant van de tank, maar ik ben er niet van overtuigd dat dit de piloot veel voordeel zal opleveren. Ach, het ziet er in ieder geval wel cool uit, toch?

Yamaha MT-07 Chassis

Het frameontwerp van de MT-07 bestaat uit stalen buizen en een gestretchte motoropstelling om het gewicht tot een minimum te beperken. Deze inspanningen lijken hun vruchten af te werpen, gezien het gewicht van 403 kg en het uitgebalanceerde rijgedrag. De hellingshoek en sporing bedragen respectievelijk 24,8 graden en 3,5 inch, en dat is zeker een indicatie van een rijgedrag dat gretig is in de bochten en in staat is snel achteruit te rijden.

Het oneindig wendbare MT-07-chassis rolt op gegoten, 17-inch aluminium velgen die zijn ontworpen om het onafgeveerde gewicht te minimaliseren, wat de vering natuurlijk helpt om zijn werk te doen en de integriteit van het contactvlak te beschermen. De fabriek laat de voorkant zweven op 41 mm-buizen met verfijnde dempingswaarden voor een beter rijgedrag dan de vorige generatie, maar omdat het een niet-verstelbaar systeem is, is er nog ruimte voor verbetering.

Achter ondersteunt een horizontaal gemonteerde (en zeer onopvallende) monoshock de asymmetrische swingarm met instelbare uitgaande demping en veervoorspanning. De veerwegen zijn uitgebalanceerd, met 5,1 inch veerweg aan beide kanten. Een paar vier-pot ankers bijten de dubbele, 282 mm voorschijven met een 245 mm schijf achter en ABS aan beide uiteinden als onderdeel van de standaarduitrusting pakket.

Zithoogte is typisch voor het genre op 31,7 inch van de grond, en de rijder driehoek komt ingesteld voor een meer ontspannen zithouding dan je krijgt met een clip-on fiets, maar behoudt de mogelijkheid om tuck in, en gebruik je lichaam Engels met overgave.

Yamaha MT-07 Aandrijflijn

Het kloppend hart van de MT-07 is Yamaha’s Crossplane-Concept, twee-cilinder motor. Deze motor heeft heel wat in zijn mars, aangezien de MT-motief is bedoeld als afkorting van “Master of Torque”, en hij doet het uitstekend met een geclaimd koppel van 50 pond per minuut dat bij 6.500 tpm volledig tot ontplooiing komt. Bij 9 grand levert de fabriek zijn volledige 73,7 pk met een lineaire respons en eerlijke controle als gevolg van het ontbreken van tractiecontrole en andere motorelektronica; een omissie die te verwachten is op dit prijspunt.

Boring en slag meten respectievelijk 80 mm en 68,6 mm – een beetje meer overvierkant dan ik zou hebben geraden met een koppel als dat – voor een totaal van 689 cc en een 11,5-op-1 compressieverhouding die je elke keer bij de prijzige pomp zal brengen. Vloeistofkoeling regelt de afvalwarmte, en dubbele bovenliggende nokken bedienen de kop met 8 kleppen.

Een deel van het voordeel van de CP2 motor ligt in zijn compacte voetafdruk, en de zes-versnellingsbak draagt zijn steentje bij met een gestapelde as opstelling die de totale aandrijflijn verder verkort. Een standaardkoppeling koppelt het motorvermogen aan de versnellingsbak en een kettingvormige eindaandrijving zorgt voor de verbinding met het achterwiel. Over het geheel genomen een vrij ongecompliceerde fabriek.

Yamaha MT-07 Prijzen

De 2020 MT-07 is verkrijgbaar in Ice Fluo, Mat Raven Black, of Team Yamaha Blue voor $ 7.599, welke kleur u ook kiest en alle nieuwe motoren worden geleverd met een beperkte fabrieksgarantie van een jaar.

Yamaha MT-07 Concurrenten

Voor eenvoud, stijl en prijs lijkt de SV650 ABS van Suzuki een logische concurrent voor de MT-07, die waarschijnlijk dezelfde soort koper zal aanspreken.

Suzuki SV650

Meteen moet ik zeggen dat de koplamp van de SV650 een gemengde zaak is; ik hou altijd wel van een rond licht, maar het past niet helemaal in het design zoals de lamp van de MT dat doet. Suzuki doet aan verduistering, maar laat verschillende delen helder, en verft het frame opvallend rood dat mooi afsteekt tegen de duisternis. Dat rood sluit aan bij de rood geschoten velgen voor wat continuïteit in het ontwerp, en hoezeer ik zwart en rood samen ook mooi vind, de Yamaha Blue MT is nog scherper.

Vering is een gemengde zak; de Suzuki wordt geleverd met een veer-voorbelasting aanpassing op de voorvorken, maar de achter aanpassingen zijn beperkt tot hetzelfde. De SV650 heeft twin-pot grijpers met 290 mm voorschijven en ABS bescherming voor-en-achter, maar ik, ik zou de 4 zuiger ankers op de Yammie.

Prestaties zijn vergelijkbaar, maar opnieuw heeft Yamaha een klein voordeel met zijn73.7 pony’s en 50 pond versus 75/47 van de Suzuki. Suzuki slaagt er echter wel in om zijn Idle Speed Control en Low RPM Assist functies in te bouwen waar Yamaha geen antwoord op heeft.De SV650 rolt voor iets minder dan de $7.599 MT-07, dus de prijs kan al dan niet een doorslaggevende factor zijn hier.

Lees onze volledige review van de Suzuki SV650.

He Said

“Het lijkt duidelijk dat Yamaha met een neus wint, tenzij je echt de voorkeur geeft aan zijn uiterlijk, dan wint het met een aanzienlijke marge. Ik begrijp en accepteer dat er machtig slimme mensen zijn die beslissen welke namen/kleuren/whatever op een bepaalde markt zullen verkopen, en ik weet dat er aanzienlijke culturele verschillen in het spel zijn, maar ik heb nooit helemaal begrepen waarom de MT hier de FZ moest zijn. Het lijkt erop dat iemand bij Yamaha zich dat uiteindelijk ook afvroeg. Nu onze FZ naam in de wei ligt, moeten de Euros iets anders vinden om ons te pesten. Ondertussen zou ik de MT-07 zeker aanraden aan iedereen die op zoek is naar een instapmodel tot een eersteklas rit.”

Ze Zei

Mijn vrouw en mede-motorschrijver, Allyn Hinton, zegt: “Deze motorfiets heeft een mooie opknapbeurt gehad. Het chassis, de prestaties en de ergonomie voor de rijder zijn allemaal verbeterd, hoewel de motorfiets voor de verbeteringen al niet onderdeed. Het is een feest om ermee te rijden. Hij voelt zeer evenwichtig, wendbaar en responsief aan, en zelfs op snelwegsnelheden is de roll-on er wanneer je hem nodig hebt. Ik was al een fan van de FZ-07 en deze nieuwe generatie is gewoon geweldig. Hij valt in het middensegment van de cilinderinhoud en dat maakt hem tot een leuke forens.”

Yamaha MT-07 Specificaties

Verder lezen

Yamaha

Lees meer Yamaha-nieuws.

PRESS RELEASE