Autoliefhebbers houden van handgeschakelde versnellingsbakken, ook al hebben automatische transmissies de auto-industrie overgenomen. Tegenwoordig kun je zelfs geen supercar als Ferrari of Lamborghini meer kopen met een handgeschakelde versnellingsbak. Dat gezegd hebbende, er is een reden waarom puristen van handgeschakelde auto’s houden. Eerder hebben we het gehad over verschillende soorten automatische versnellingsbakken. Nu, laten we eens kijken welke verscheidenheid er is voor handgeschakelde versnellingsbakken.

3 verschillende soorten handgeschakelde versnellingsbak omvatten Sequentiële handgeschakelde versnellingsbak, Unsynchronized transmissie, en constant mesh versnellingsbak.

Nu gaan we dieper in op de verschillende soorten handgeschakelde transmissies-

Sequentiële handgeschakelde transmissie

De meesten van ons denken bij een handgeschakelde transmissie aan een schakelpook met een “H”-patroon. Er is echter iets dat sequentiële transmissie heet, dat is anders dan alles. Als u een motorfietsversnellingsbak kent, weet u dat u met een simpele klik op de hendel de versnellingen verandert. Dat is wat een sequentiële versnellingsbak is.
Als je een superbike hebt gezien die is uitgerust met een quick-shifter, weet je dat hij vrij snel schakelt. Dat is de reden waarom sequentiële versnellingsbakken vaak in de autosport worden gebruikt. Bovendien is de sequentiële versnellingsbak een eenvoudig ontwerp en gemakkelijk te repareren. Het unieke van een sequentiële versnellingsbak is dat je er geen versnellingen mee kunt overslaan. Bijvoorbeeld, kunt u naar de 3e versnelling rechtstreeks vanuit de 1e versnelling. onze review van Healtech quickshifter

Ongesynchroniseerde transmissie

Ongesynchroniseerde handgeschakelde transmissie is het eerste type van handgeschakelde transmissie uitgevonden in de late 19e eeuw. Dit was de eerste keer dat de versnellingen werden ingeschakeld door ze op de as te schuiven. Het beheersen van dit type versnellingsbak vereiste een zekere vaardigheid in het manipuleren van de gashendel, het juist timen van de schakeling.

Dit was het geval omdat de versnellingen op ongeveer dezelfde snelheid moesten draaien om gemakkelijk met elkaar te kunnen schakelen. Als de tandwielen bij het schakelen met verschillende toerentallen ronddraaien, kunnen de tandwielen gaan slijpen en de versnellingsbak beschadigen. Degenen die dit hebben meegemaakt weten dat het niet een geweldig gevoel te horen uw versnellingsbak schreeuwen van de pijn.

Geen wonder dat niet-gesynchroniseerde transmissies zijn ook bekend als crash box, omdat ze zou vaak weigeren te mesh en maken luid knarsend geluid. Meer informatie over dubbele koppeling een ongesynchroniseerde transmissie hieronder.

Waarom is dubbele koppeling nodig voor oudere auto’s?

Dubbele koppeling is een techniek die wordt gebruikt bij een niet gesynchroniseerde versnellingsbak. Daarom wil je niet in een oldtimer rijden zonder te weten hoe je moet dubbelkoppelen. Zo doe je dat:

1) Trap het koppelingspedaal in om de versnellingsbak vrij te maken.
2) Ga in de neutrale stand staan.
3) Laat de koppelingshendel los en breng de motor op toeren tot het juiste toerental voor de volgende versnelling. Hoeveel toeren u moet maken, weet u uit ervaring. Maar over het algemeen, als u rustig rijdt, is een licht tikje op het gaspedaal voldoende. Als u snel rijdt en de motor op toeren laat komen, moet u meer toeren maken terwijl u in neutraal staat.
4) Koppeling intrappen en naar de volgende versnelling schakelen.

Zoals u kunt zien, moet u bij het schakelen twee keer de koppeling intrappen. En vandaar de naam dubbele koppeling.

Gesynchroniseerde / Constant Mesh versnellingsbak

Constant mesh versnellingsbak is een verbetering ten opzichte van niet-gesynchroniseerde handgeschakelde versnellingsbak die ingewikkelde vaardigheden zoals dubbele koppeling nodig. Constante vermaasde versnellingsbak is wat we hebben in alle moderne handgeschakelde auto’s.

Het belangrijkste doel van een constante vermaasde versnellingsbak was dat de tandwielen op beide assen synchroon met elkaar blijven draaien. De tandwielen op de tussenas zijn vast, maar de tandwielen op de uitgaande as kunnen worden bewogen omdat ze op lagers zitten.

Rechte vertanding & Schuine vertanding

De meeste auto’s hebben tegenwoordig schuine vertanding in de versnellingsbak. Rechte tandwielen worden meestal gebruikt in raceauto’s. Ze worden niet gebruikt in wegauto’s omdat ze veel lawaai maken en niet soepel zijn.

Voor toepassingen in de motorsport zijn rechte vertandingen goed omdat zij geen zijdelingse axiale belasting opwekken. Deze zijdelingse kracht wordt vaak gegenereerd in schuine vertandingen en uitgeoefend via de ingaande as. Dit vereist robuuste transmissieonderdelen om deze zijdelingse kracht te kunnen opvangen.

Schuine vertanding wekt deze kracht niet op, zodat de rest van de onderdelen minder snel defect raakt, zelfs wanneer een groot koppel via de tandwielen wordt toegepast.

Bij schuine vertanding moeten de transmissiebehuizing en de assen extra robuust zijn, waardoor ze zwaarder worden. Dat is nog een reden waarom raceauto’s beter af zijn zonder schuine vertanding (gewichtsbesparing). En had ik al gezegd dat ze gemakkelijker te monteren zijn?

Geautomatiseerde handgeschakelde transmissie

Een geautomatiseerde handgeschakelde transmissie is een poging om de bestaande handgeschakelde versnellingsbak te gebruiken en hem bijna automatisch te maken. Daartoe worden de versnellingspook en de koppeling hydraulisch bediend door de ECU van de auto. De software van de ECU beslist wanneer moet worden geschakeld en geeft daarvoor een signaal aan de hydraulische aandrijvingen.

Dat gezegd hebbende, heeft de AMT-transmissie ook de Tiptronic-stand, zodat u zelf kunt schakelen en de eenheid het koppelingswerk laat afhandelen. Ja, ze werken niet zo goed als een echte automatische transmissie, maar het is een goedkope oplossing voor een automatische transmissie.

Fun fact: AMT versnellingsbak werd ook geïntroduceerd in 2003 BMW M3 E46 in de vorm van SMG transmissie (sequentiële handgeschakelde versnellingsbak).

Ook lezen: Motor ECU Remapping FAQs; Moet je het doen?

• Auteur
• Recent Posts

Siddharth is altijd gepassioneerd geweest over Auto’s en Motoren. Hij was het soort kind dat altijd het laatste autotijdschrift in zijn schooltas had. Hij had een droom – om een professionele autocoureur te worden. Uiteindelijk kwam hij in 2012 als beginnend coureur terecht in het Polo R Cup nationaal racekampioenschap. Na verloop van tijd moest hij het zeil bijstellen en in de autojournalistiek stappen om te kunnen blijven genieten van machines op wielen.

Laatste berichten van Siddharth Sharma (zie alle)

• Wat voor soort accu’s worden gebruikt voorElektrische voertuigen – 10 maart 2021
• Repareer het: Autosleutel zit vast in contact – 6 maart 2021
• Top 9 kleine commerciële voertuigen in India – 27 februari 2021