Een oplegger-vrachtwagen wordt gecategoriseerd als een klasse 8 voertuig vanwege zijn bruto voertuiggewicht rating (GVWR). Vrachtwagens met een maximaal gewicht van 33.001 pond worden ingedeeld als klasse 8-vrachtwagens. Deze klassen zijn in de Verenigde Staten ingesteld door de Federal Highway Administration (FHWA) van het Department of Transportation. De meeste landen baseren de classificatie van bedrijfsvoertuigen en vrachtwagens echter ook op het bruto voertuiggewicht (GVWR).

Enkele voorbeelden van veel voorkomende vrachtwagens met cabine van klasse 8 zijn:

• International LoneStar
• Kenworth T660
• Western Star 4900
• Volvo VNL-serie (bijv. 760, 740)
• Peterbilt 389, 579, 587
• Mack Pinnacle
• Freightliner Cascadia

De belangrijkste fabrikanten van klasse 8-trucks in Noord-Amerika zijn Navistar International, PACCAR (Kenworth en Peterbilt), Daimler (Western Star en Freightliner), Volvo, en Mack.

Elke vrachtwagenfabrikant bouwt en verkoopt zijn eigen motoren, maar gebruikt ook motoren van Cummins, die een toegewijde producent is van motoren en andere producten voor krachtopwekking, waaronder de dieselmotor. De belangrijkste component van een semi-tractor die ook de reden waarom het wordt genoemd de power unit is de motor. Motoren kunnen worden ingedeeld naar brandstoftype, motorcyclus en ontstekingstype. In dit artikel worden de verschillende soorten motoren voor opleggers onderzocht om de beste motor voor opleggers te bepalen.

De aardgasmotor

Nadat milieubehoud en brandstofefficiëntie/kosten een steeds groter probleem worden in de industrie, zijn er alternatieve motoren die worden gebruikt in zware vrachtwagens. Elk jaar gaat een groter aantal wagenparken over op het gebruik van aardgasmotoren omdat de brandstofkosten aanzienlijk lager zijn dan die van diesel of benzine. Een nadeel is echter dat aardgasmotoren 20% minder volume energie bevatten dan dieselmotoren, wat betekent dat truckers vaker moeten tanken.Zo staat 1,7 gallon LNG gelijk aan 1 gallon diesel en 3,8 gallon CNG gelijk aan 1 gallon diesel.

De manier waarop de brandstof wordt opgeslagen bepaalt of de motor op gecomprimeerd aardgas of vloeibaar aardgas (propaan) zal lopen. CNG is niet geschikt voor zware toepassingen en zal hier dus niet worden behandeld. Omdat LNG of propaan minder dicht is dan diesel, heeft het een grotere tank nodig om dezelfde hoeveelheid energie op te slaan. Er zijn gewichtsimplicaties die de prestaties van uw vrachtwagen zullen beïnvloeden omdat diesel de beste verhouding tussen gewicht en energiedichtheid heeft in tegenstelling tot propaan. Ook heeft LNG een korte houdbaarheid van 7 dagen, dus het is vooral geschikt voor wagenparken die constant in beweging zijn en niet stationair voor lange duur.

De dieselmotor

Het primaire type brandstof gevonden in vrachtwagen power units is diesel. Zodra de ontsteking is gestart, worden de cilinders verwarmd door het inspuiten van brandstof onder hoge druk. Een dieselmotor heeft bougies nodig om het verbrandingsproces op gang te brengen. Zodra de motor optimaal is opgewarmd, moet het gaspedaal worden ingedrukt en de ontsteking worden aangezet om de motor te starten. Daarom leveren dieselmotoren, in tegenstelling tot benzinemotoren, alleen brandstof aan de cilinders om te verbranden bij het starten van de ontsteking.

Er zijn twee soorten dieselbrandstoffen, Diesel One en Diesel Two. De meeste dieselbrandstoffen worden geleverd met een Cetane rating van 40-55. Een Cetane rating is vergelijkbaar met hoe octaan ratings betrekking hebben op benzinemotoren. Octaan is de eigenschap die in benzinemotoren aanwezig is om voorontsteking, die schade aan de motor kan veroorzaken, te voorkomen. Zuiver cetaangetal heeft een octaangetal van 100 en dit cetaangetal zorgt voor een soepel draaiende motor, maar heeft nadelige gevolgen voor het brandstofverbruik. Dieselbrandstof #1 of 1-D is vluchtiger met een hoger cetaangetal en is dus beter geschikt voor koude weersomstandigheden.

Voor normale rijomstandigheden vertrouwen vrachtwagenchauffeurs op Diesel #2. In dieselmotoren kan elke brandstof worden gebruikt die onder druk in de verbrandingscilinders kan worden ingespoten om een temperatuur te creëren die warm genoeg is om de verbranding te voltooien. Hoewel een gefractioneerd destillaat van stookolie uit aardolie, genaamd benzinediesel, tegenwoordig de belangrijkste dieselbrandstof is, kunnen ook biodiesel en zelfs plantaardige oliën worden gebruikt. Een dieselmotor heeft elke 12.000 tot 30.000 bedrijfsuren of ruwweg 2.000 rijperiodes van 12 uur onderhoud nodig. Er zijn ook verscheidene kleinere periodieke onderhoudsprocedures vereist.

Cummins Engines is strikt gewijd aan de productie van motoren en hun dieselmotoren zijn te vinden in alle grote heavy-duty vrachtwagenmerken, waaronder Freightliner, International, Kenworth, Mack, Peterbilt, Volvo en Western Star. Cummins bouwt twee soorten dieselmotoren voor heavy-duty vrachtwagens waarvan de ISX15 en ISX12.

Cummins ISX15 productie begon in 2013 en is hun nieuwste motor voor heavy-duty vrachtwagens. ISX15 heeft over het algemeen de beste brandstofbesparing onder alle sleeper cab dieselmotoren. De paardenkracht varieert van een minimum van 400 tot een maximum van 600. De ISX15 wordt geprefereerd door de EPA en DOT. De 2013 ISX15 is uitgerust met On-Board Diagnostics om ideale brandstof emissiesysteem te controleren en te valideren.

De volgende tabel schetst de merken en de vrachtwagenmodellen die een Cummins ISX15 dieselmotor hebben:

Brand	Model(s)	Engine
Freightliner	Cascadia, Coronado, 122SD	ISX15
International	ProStar, 9900i, LoneStar, PayStar ,HX	ISX15
Kenworth	T660, T680, T800, T880, W900, C500	ISX15
Mack	Pinnacle Titan	ISX15
Peterbilt	389, 579, 587	ISX15
Volvo	VNL-serie	ISX15
Western Star	4900	ISX15

Detroit Diesel is een toegewijde fabrikant van dieselmotoren met als belangrijkste motoren de DD13, DD15, en DD16. De DD15 wordt algemeen beschouwd als de optimale motor en is ook zeer gangbaar bij vrachtwagenfabrikanten. Detroit Diesel is eigendom van Daimler, dat ook Mercedes-dieselmotoren produceert die soms in vrachtwagens van het merk Freightliner worden aangetroffen. Daimler is ook eigenaar van Freightliner, en Western Star.

De DD13 is het meest geschikt voor LTL zendingen, regionale distributie, en voor beroepsdoeleinden zoals chauffeurstraining. De verhouding vermogen/koppel is bij DD15-motoren beter dan bij DD13-motoren, vooral omdat wanneer het remvermogen (BHP) meer dan 410 bedraagt, het koppel (lb.-ft) scherp daalt. Hoe langer de drijfstang is, hoe groter de diepte van de cilinder en hoe groter het koppel. Koppel wordt berekend door vermenigvuldiging van de pk’s met 5252 / RPM.

De DD15 motor is beschikbaar in Freightliner Cascadia en 122 SD modellen, Western Star 4900 en 5700XE.

Volvo Motoren

Volvo is zowel een fabrikant van diesel vrachtwagenmotoren en zware vrachtwagens. De belangrijkste motoren die Volvo voor zijn slaapcabines voert, zijn de D-13 en de Cummins X15. De D13TC Turbo Compounding-motor is geschikt voor langeafstandsoperaties waarbij kruissnelheden vereist zijn, omdat hij energie opvangt en benut die via de uitlaat verloren gaat. Hij beschikt ook over een zuiger met lage frictiegolf die de wrijving verhoogt en de emissies verlaagt. Het vermogen varieert van 375 tot 500 pk. De D13-motor is te vinden in de Volvo VNL-serie in modellen als de 740 en 760.

Mack MP8

De Mack MP8-motor is geschikt voor snelwegwerkzaamheden. Het is ook bedreven voor beroepsdoeleinden, zoals vrachtwagens gebruikt door vrachtwagen rijden scholen. Hij heeft een behoorlijk vermogensbereik van 415-505 pk. Het koppel is 1460-1860 lb-ft. De nieuwe wave motion zuiger heeft de brandstofefficiëntie met een paar procent verbeterd. De motor heeft echter problemen gehad met zijn brandstofinjectoren. De MaxiCruise en Ecodyne zijn de ideale Mack MP8-varianten voor grote vrachtwagens. De Mack MP8 motor is te vinden in de Mack Pinnacle Sleeper trucks.

Paccar Motoren

Paccar is de moedermaatschappij van Kenworth en Peterbilt. Zowel Kenworth als Peterbilt gebruiken Paccar-motoren en hebben ook Cummins-motoren. De MX-13 is de krachtigste motor van Paccar voor vrachtwagens van klasse 8. Zijn paardenkracht varieert tussen 405-510. De basisgarantie begint bij 250.000 mijl. De MX-11 kan ook worden gebruikt voor zware toepassingen, maar is beter geschikt voor lichtere ladingen, zoals LTL zendingen.

Note: We hebben niet beoordeeld Navistar International motoren, omdat ze niet worden aanbevolen. Als u overweegt een International truck, het beste wat we aanraden is om er een te kopen met een Cummins-motor of upgraden naar een motor vervaardigd door een ander bedrijf.

Caterpillar (CAT) motoren zijn zeer geliefd onder truckers vanwege de betrouwbaarheid, maar als gevolg van nieuwe emissienormen, CAT is gestopt met het maken van klasse 8 vrachtwagen motoren sinds 2010.

Bij het kiezen van een zware vrachtwagenmotor, moet ook in gedachten worden gehouden dat het kopen van een aftermarket motor is altijd een optie, vooral als u de voorkeur aan functies, zoals de transmissie of aerodynamica in een bepaalde vrachtwagen merk. Adelman’s voert aftermarket vrachtwagenmotoren van de meeste, zo niet alle grote vrachtwagenmerken. Echter, het kan verhogen ondersteuningskosten als gevolg van gemeenschappelijkheid problemen met technici en onderdelen inventaris, afhankelijk van uw onderhoud service provider.

Factoren te overwegen

Factoren te overwegen bij het selecteren van de beste semi truck motor omvat het evalueren van brandstof kilometers, onderhoudskosten, en het vervoer macht.

Brandstofkilometrage omvat de beoordeling van dingen zoals gewicht van de opslagtank, mijlen per gallon voor uw specifieke route, en brandstoftype.

Onderhoudskosten zijn belangrijk omdat ze een behoorlijk percentage van de bedrijfskosten van een vrachtwagen uitmaken. Als gevolg hiervan, meer gemeenschappelijke motoren zoals Cummins die beschikbaar zijn door elke vrachtwagen fabrikant zal goedkopere reparatie-onderdelen hebben. Onderhoudskosten kunnen ook de tijd die het kost om uw truck te tanken omvatten, omdat dit de diensturen op het logboek van de bestuurder aftikt. Daarom, als u overweegt LNG vs Diesel neem dan dit in overweging.

Haadend vermogen van een vrachtwagen is voornamelijk afhankelijk van zijn koppel en paardenkracht. Motor cilinderinhoud is ook een belangrijke overweging en zwaardere lasten zullen beter geschikt zijn voor motoren met een grotere cilinderinhoud.

Het kiezen van de beste zware vrachtwagen motor zal afhangen van een aantal factoren die uniek zijn voor uw situatie en behoeften. De bovenstaande informatie heeft de belangrijkste componenten om te overwegen bij het kiezen van de juiste power unit, maar het is aan u om de aankoopbeslissing te nemen.