Wilt u een jet-buitenboordmotor in plaats van een propellor? Er zijn een paar eenvoudige manieren om dat te doen.
Veel gebieden in het land hebben waterwegen die te ondiep zijn voor conventionele buitenboordmotoren. Op andere plaatsen spannen rotsen, boomstronken en zandbanken vlak onder het wateroppervlak samen om booteigenaren te “helpen” hun plaatselijke monteurskind naar school te sturen. Er zijn twee mogelijkheden om dergelijke situaties te verhelpen: Koop een jet-buitenboordmotor of converteer een bestaande motor.
De meeste mensen weten dit niet, maar veel buitenboordmotoren kunnen worden geconverteerd naar jet-aandrijving voor tussen $ 1.700 en $ 2.700, afhankelijk van hun grootte. Deze conversie, samen met de juiste boot, kan een boot om te draaien in slechts een paar centimeter water – en mogelijk scoot over korte delen van het land (niet aanbevolen), indien een dergelijke actie is required.
Boaters die mager of puin bezaaide lichamen van het water op een regelmatige basis zijn waarschijnlijk beter gediend kopen van een jet buitenboordmotor van Yamaha, Honda, Mercury of Evinrude. Suzuki heeft er geen (hoewel er een manier is om er een om te bouwen). De meeste zijn aanzienlijk minder duur, voor de motoren zelf, aangezien zij geen dure roestvrij staalassen, tandwielen en props hebben, maar er is een prijs te betalen: bruikbaar vermogen. Neem, bijvoorbeeld, de Yamaha F150. Hij gebruikt een 2,7 liter viercilinder-in-lijn viertakt om 150 pk te leveren – met een propeller. Uitgerust met een jetaandrijving zet Yamaha er echter iets anders op: een motorkap met het getal 105, want zoveel vermogen genereert hij vanwege de relatieve inefficiëntie van een jet. Het gaat verder in de lijn: F115 (80 pk), F90 (65 pk), F60 (40 pk) en F40 (30 pk).
De andere grote motormerken ondervinden een soortgelijke vermindering van stuwkracht, en de keuze is beperkt. Evinrude biedt slechts drie modellen op basis van zijn E-TEC direct ingespoten tweetakten: 105 pk, 60 pk en 40 pk, die dezelfde jet buitenboord opties Honda biedt. Mercury heeft er vijf, maar in het smalste bereik van pk’s, met modellen die 80, 65, 40, 35 en 25 pk leveren.
KING OF JETS
Yamaha en BRP (Evinrude) hebben beide een bedrijfsdivisie die jets voor waterscooters maakt, maar het is interessant dat zij, samen met Mercury, Honda en Tohatsu, hun jetaandrijvingen betrekken van Outboard Jets, die ze al sinds 1960 maakt en de koning is van de jet-buitenboordcomponenten. Zij hebben omzettingsuitrustingen voor Suzuki ook, maar Suzuki brengt hen niet direct aan het publiek zoals de anderen op de markt. Om de kleur van de fabrieksmotor precies aan te passen, krijgt Outboard Jets verfspaanstalen van manufacturer.
EEN GOEDE JETBOAT
Aluminium is de hands-down winnaar voor het materiaal van een jetboat wegens zijn lichtgewicht en duurzaamheid. Aluminium boten, gemiddeld, wegen 25 procent minder dan glasvezel modellen, en eigenaren die gaan mager hebben de neiging om af en toe glijden over rotsen – slecht voor glasvezel. De aluminiumdikte is van groot belang
vanwege het gewicht. Voor kleinere boten met een motorvermogen van 40 pk en minder is een kwart inch dikte goed. Voor grotere boten met een vermogen tot 200 pk is 3/16-inch aluminium geschikter.
Dus welk type romp maakt een goede jetboot? Het hele punt van het bezitten van een jetboot is om te rijden op de top van het water, niet in het, dus de beste romp bodemvorm neigt naar vlakker zijn, om meer lift te bieden. Maar een volledig vlakke bodem is vaak minder efficiënt, omdat de luchtbellen op deze rompen recht naar achteren stromen, wat de efficiëntie van de jetpomp vermindert. Ze hebben ook de neiging om te slippen in bochten, waardoor ze ongeschikt zijn voor krappe, bochtige rivieren.
V-romp boten leiden bellen naar de zijkant, wat helpt om de pomp vooral te voeden met onbelucht water voor een betere stuwkracht, maar te veel deadrise zorgt ervoor dat ze dieper in het water zakken, wat meer weerstand veroorzaakt. Boten met een helling van 6 tot 10 graden bieden het beste van beide werelden. Het is beter als de helling constant blijft in plaats van scherper te zijn bij de boeg, om te voorkomen dat ze wegspinnen. Uitgesproken kielen kunnen problematisch zijn, omdat ze lucht in de straalinlaat kunnen brengen, hoewel het verwijderen van de achterste drie voet dit probleem kan oplossen.
De meeste “normale” boten zijn achtersteven zwaar, zodat het gewicht verder naar voren moet worden geduwd, wat de reden is waarom jetbootstuurinrichtingen vaak vooraan staan, hoewel helmstokbesturing nog steeds kan worden gebruikt als andere maatregelen worden genomen. Het plaatsen van zware items zoals brandstoftanks en accu’s naar de boeg toe helpt de gewichtsverdeling te verbeteren.
Het belangrijkste verschil tussen prop en jet tuigage is dat jet buitenboordmotoren ongeveer zes centimeter hoger moeten worden gemonteerd, dus eigenaren die heen en weer willen schakelen van prop naar jet hebben een jackplate nodig. De voorkant van het inlaatrooster van de jet moet iets hoger liggen dan de bodem van de romp, zodat de voorrand niet kan blijven haken, wat de jet zou kunnen beschadigen. De achterkant van het inlaatrooster zit lager dan de romp, zodat het water kan scheppen voor de waaier, die eruitziet als een grote schroef en meestal is gemaakt van duurzaam roestvrij staal.
WAAR?
Jetaandrijvingen zijn niet compatibel met elk type waterweg. Modder is bijvoorbeeld een killer voor jets, dus een betere oplossing om er mager overheen te gaan is een luchtgekoelde motor zoals een Mud Buddy met stutten. Jets werken het best op harde bodems zoals rotsachtige rivierbeddingen. Ze werken goed op zand, maar dat heeft, net als kleine stenen, de neiging om onderdelen zoals de impeller en de slijtring die de impeller omringt, af te slijten. Als de waaier niet goed in de slijtring past, gaat er vermogen verloren, zoals bij een versleten ring van een zuiger in een verbrandingsmotor. De waaier kan ook beschadigd raken, wat vermogen kost, maar door zorgvuldig vijlen van ruwe plekken kan hij weer tot leven worden gewekt. De slijtring is een opofferingsonderdeel dat ongeveer $ 50 kost om te vervangen wanneer het wordt gegroefd.
Eigenaren die een buitenboordmotor hebben die ze willen converteren naar jet moeten naar outboardjets.com gaan en kijken of het compatibel is. De site geeft informatie over hoe ze te installeren. Verrassend genoeg duurt het slechts ongeveer een uur om van prop naar jet over te schakelen, voor iedereen die weet welk uiteinde van een schroevendraaier hij moet vasthouden. Sommige eigenaren van buitenboordmotoren beweren dat ze het na een paar keer proberen in minder dan een half uur kunnen doen.